ПЗ (1217082), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

– коэффициент пакетности, принимается равным 1.

Коэффициент съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода по участку, равное или больше, чем у грузовых (∆≥1) при полуавтоблокировке определяется:

, (4.19)

Расчет коэффициентов съема для пассажирских поездов:

• Комсомольск-на-Амуре – Постышево:

; учитывая ограничения, принимается равным 1;

• Постышево – Ургал-1: .

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для сборных поездов определяются по следующим формулам:

• при полуавтоблокировке

, (4.20)

где К_сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

• при автоблокировке

, (4.21)

где – коэффициент неидентичности расположения перегонов.

Для определения средний период графика нужно разделить на период ограничивающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.

Расчет коэффициентов съема для сборных поездов:

– Комсомольск-на-Амуре – Постышево: на данном участке сборный поезд обслуживает станцию Хурмули, следовательно .

• Постышево – Ургал-1: на данном участке сборный поезда не обращаются, следовательно .

На двухпутных участках Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре и Ургал-1 – Новый Ургал пассажирские поезда не обращаются, значит,

Коэффициент съема для сборных поездов на двухпутных линиях определяется:

, (4.22)

но не менее 1.

• Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре, Ургал-1 – Новый Ургал: =0; , следовательно для участка Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре данный коэффициент съема принимается равным 1, а для участка Ургал-1 – Новый Ургал принимается равным 0.

Расчет наличной пропускной способности выполняется по формуле (4.16) для каждого перегона, и результаты расчета заносятся в таблицу 4.5.

Таблица 4.5

Расчет наличной пропускной способности участка

4.3.2 Сопоставление наличной и потребной пропускной способностей

Потребная пропускная способность определяется, пар грузовых поездов:

, (4.23)

где – фактические (или планируемые) размеры движения грузовых, пассажирских, пригородных и сборных поездов, пар поездов;

– коэффициент резерва пропускной способности, устанавливаемый с учетом предоставления «окон» в графике и др., принимается для однопутных линий равным 0,85.

Если выполняется условие:

, (4.24)

то усиления пропускной способности не требуется. Если условие (4.24) не выполняется, то требуется применение мер усиления пропускной способности.

Расчет потребной пропускной способности представлен в таблице 4.6.

Таблица 4.6

Расчет потребной пропускной способности представлен

Сопоставление наличной и потребной пропускной способностей представлено в таблице 4.7.

Таблица 4.7

Сопоставление наличной и потребной пропускной способностей

Таким образом, видно, что условие (4.24) выполняется только для 11 перегонов из 31, т.е. при существующем техническом оснащении наличная пропускная способность большинства перегонов не удовлетворяет потребной пропускной способности.

Характеристики

Список файлов ВКР