ПЗ (1217082), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Станционный интервал зависит от:

• путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему;

• способа управления стрелками или сигналами;

• средств связи по движению поездов;

• взаимозависимости примыкающих перегонов;

• состава поезда и скорости его движения.

Станционные интервалы определяют для каждого подхода к станции в отдельности отдельно для грузовых и пассажирских поездов построением графиков операций по приему, отправлению и пропуску поездов.

Межпоездные интервалы – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают с учетом следующих условий:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• недопущение остановок поездов у входных сигналов;

• недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

• качественное использование имеющихся технических средств;

• применение прогрессивных технологий.

В данном дипломном проекте подробный расчет станционных и межпоездных интервалов приведен для станций Уркальту, расположенной на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.

Немасштабная схема станции Уркальту представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Немасштабная схема станции Уркальту

Станция Уркальту – промежуточная 5 класса поперечного типа. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Полезная длина станционных путей составляет 1050 м. Унифицированная длина грузовых поездов в четном и нечетном направлениях составляет 71 условный вагон. Расстояние от входного сигнала до оси станции равно 300 м. Длина тормозного пути перед входным сигналом – 1000 м. Средняя скорость поездов , следующих через станцию без остановки, 50 км/ч.

Порядок расчета станционных и межпоездных интервалов принят в соответствии с [2].

1. Интервал скрещения поездов τ_с – минимальное время от момента прибытия или проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда (рисунок 4.2).

Ст. Уркальту

Рисунок 4.2. Интервал скрещения грузовых (пассажирских) поездов

Схема расположения поездов на станции Уркальту при расчете τ_с представлена на рисунке 4.3.

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала τ_с определяют при полуавтоблокировке – по графику, изображенному на рисунке 4.4.

Рисунок 4.3. Схема расположения поездов при расчете интервала τ_с

Рисунок 4.4. График расчета интервала τ_с при полуавтоблокировке

Рассчитанный интервал округляется до ближайшего большего целого числа: τ_с = 2 мин при полуавтоблокировке.

2. Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда τ_нп – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового или пассажирского (рисунок 4.5).

Ст. Уркальту

Рисунок 4.5. Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда

Схема расположения поездов на станции Уркальту при расчете τ_нп представлена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6. Схема расположения поездов при расчете интервала τ_нп

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала τ_нп включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановки встречного и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния L_пр для раздельного пункта поперечного пункта, которое устанавливается по формуле, м:

, (4.1)

где – длина поезда, м;

– расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала, м;

– длина тормозного пути, м;

– расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема либо до изолирующего стыка, м;

– полезная длина приемо-отправочного пути, м.

В свою очередь, расстояние определяется, м:

, (4.2)

где – скорость движения поезда на подходе к сигналу перед , км/ч;

– время восприятия машинистом показания сигнала, 0,5 мин.

м

м

мин

График расчета интервала τ_нп при полуавтоблокировке приведен на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7. График расчета интервала τ_нп при полуавтоблокировке

После округления величина интервала τ_нп равна 4 мин.

3. Интервал попутного следования поездов τ_п – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившейся перегон второго поезда того же направления (рис. 4.8).

Рисунок 4.8 – Интервал попутного следования поездов

Интервал τ_п определяют для линий, не оборудованных автоблокировкой.

Схема расположения поездов при расчете интервала τ_п представлена на рисунке 4.9.

Рисунок 4.9 – Схема расположения поездов при расчете интервала τ_п

В случае достаточной длины приемо-отправочных путей для раздельных пунктов поперечного типа при проследовании вторым поездом первого раздельного пункта без остановки продолжительность устанавливают по графику, изображенному на рисунке 4.10.

Расчетное расстояние L_пр определяется по формуле (4.1) и время прохода его составляет 2,9 мин.

Рисунок 4.10 – График расчета интервала τ_п

Характеристики

Список файлов ВКР