ПЗ (1215944), страница 6
Текст из файла (страница 6)
| Продолжение табл. 2.5 | ||||||||
| Маршруты следования | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин | Число операций по маршруту | Продолжительность занятия маршрута всеми операциями | Номера маршрутов | Элементы которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяющимися | постоянными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Подача вагонов на грузовой двор | 58,56,44,42,30,32,22,16,6,244,238,204,8,111,123,135,137,203 | 6 | 2 | 12 | - | 19 | - | а,б,о,т,р,ш,с,р |
| Уборка локомотива от грузового транзитного поезда или отцепка вагонов | 54,52,50,36,26,46,34,28,42,30,32,58,56,44 | 6 | 7 | 42 | - | 14 | - | д,в,б,а |
| Подача локомотива к грузовому транзитному поезду в парк А | 115,117,103,113,4,12,101,6,10,14,58,56,44 | 7 | 7 | 49 | - | 15 | - | а,б,в,д |
| Уборка локомотива от грузового транзитного поезда в парк Б | 115,117,103,113,4,12,101,6,10,14,58,56,44 | 7 | 21 | 147 | - | 16 | - | ц,ф,у,т,п,а |
| Подача локомотива к грузовому транзитному поезду в парк Б | 115,117,103,113,4,12,101,6,10,14,58,56,44 | 7 | 21 | 147 | - | 17 | - | а,п,т,у,ф,ц |
| Окончание табл. 2.5 | ||||||||
| Маршруты следования | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин | Число операций по маршруту | Продолжительность занятия маршрута всеми операциями | Номера маршрутов | Элементы которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяющимися | постоянными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Пропуск подачи на б/п 1875 км | 109,6,10,14,58,56,44 | 6 | 2 | 12 | - | 18 | - | ч,т,п,а |
-
элемент п:
В рассматриваемой горловине наибольшее значение отношения имеет элемент «а», которому соответствует группа стрелок 58,56,44. Следовательно, пропускная способность горловины будет определяться этим элементом.
Определим значение коэффициента
и величину, характеризующую сложность работы рассматриваемой горловины по формулам 2.4 и 2.5:
Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле 2.6 и равен:
Таким образом, пропускная способность горловины в грузовых поездах определяется по формуле 2.7 и равна:
По приему:
- транзитных грузовых поездов:
поездов,
- грузовых поездов в расформирование:
поездов,
Итого по приему: 
грузовых поездов.
По отправлению:
- транзитных грузовых поездов:
поезд,
- грузовых поездов своего формирования:
поездов,
Итого по отправлению: 
грузовых поездов.
Из расчетов видно что, при заданных размерах движения загрузка элемента «а » составляет 93%, возможная пропускная способность составит 58 пар грузовых поездов. Следовательно, при дальнейшем увеличении грузопотока (на основании данных ОАО «ИЭРТ» и распоряжения Правительства РФ №2116-р от 24.10.2014 г.), данная горловина будет не в состоянии переработать поступающий в нее поездопоток.
2.2.3 Расчет пропускной способности четной горловины парка «Б»
При расчете пропускной способности четной горловины парка «Б» станции Уссурийск определяется техническая возможность данной горловины станции, а именно максимальное количество грузовых поездов, которое может быть пропущено по нечетной горловине парка, а так же выявления наиболее загруженного элемента горловины.
Расчет пропускной способности стрелочной горловины выполнен с учетом существующей технологии работы станции на существующие размеры движения.
Для удобства расчетов группы стрелок были выделены в условные номера стрелок, представленные в таблице 2.6.
Таблица 2.6
Расчетные элементы стрелочной горловины парка Б
| Расчетный элемент | Фактические номера стрелок |
| а | 102 |
| б | 104,106,110 |
| в | 108,112 |
| г | 116,114 |
| д | 118 |
| Окончание табл.2.6 | |
| Условные стрелки | Фактические номера стрелок |
| е | 126,120 |
| ж | 128,134 |
| з | 138,148,160,174 |
| и | 136,170,178,180 |
| к | 166 |
| л | 172,122 |
| м | 124,130 |
| н | 132,142,144 |
Пропускная способность центральной горловины станции приведена в таблице 2.7.
Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения определяется по формуле 2.1 и составляет:
-
элемент ж:
мин,
-
элемент в:
мин,
-
элемент з:
мин
Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями по формуле 2.2:
-
элемент ж:
мин,
-
элемент в:
мин,
-
элемент з:
мин
Для установления наиболее загруженного расчетного элемента для каждого загруженного элемента по формуле 2.3 определяется отношение:
-
элемент ж:
-
элемент в:
-
элемент з:
В рассматриваемой горловине наибольшее значение отношения имеет элемент «ж», которому соответствует группа стрелок 128,134. Следовательно, пропускная способность горловины будет определяться этим элементом.
Определим значение коэффициента и величину, характеризующую сложность работы рассматриваемой горловины по формулам 2.4 и 2.5:
Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле 2.6 и равен:
По приему:
- транзитных грузовых поездов:
Таблица 2.7
Определение пропускной способности стрелочной горловины парка Б
| Маршруты следования | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин | Число операций по маршруту | Продолжительность занятия маршрута всеми операциями | Номера маршрутов | Элементы которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяющимися | постоянными | расчетного элемента | остальных элементов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Отправление сборного поезда | 124,130,102 | 10 | 1 | - | 10 | - | 12 | м,а |
| Прием грузового транзитного поезда | 108,112,128,134,138,148, 160,174 | 9 | 16 | 144 | - | 1 | - | в,ж,з |
| Прием (проследование) пассажирского поезда | 108,112,128,134 | 8 | 16 | - | 128 | 2 | - | в,ж |
| Прием (проследование) пассажирского поезда | 124,130,102 | 8 | 16 | - | 128 | - | 13 | м,а |
| Проследование грузового транзитного поезда без переработки | 108,112,128,134 | 9 | 36 | 324 | - | 3 | - | в,ж |
| Отправление поезда своего формирования из отправочного или приемоотправочного парка | 124,130,102 | 10 | 4 | 40 | - | - | 14 | м,а |
| Прием разборочного поезда | 108,112,128,134,138,148, 160,174 | 10 | 6 | 60 | - | 4 | - | в,ж,з |
| Продолжение табл. 2.7 | |||||||||||
| Маршруты следования | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин | Число операций по маршруту | Продолжительность занятия маршрута всеми операциями | Номера маршрутов | Элементы которые входят стрелки, участвующие в маршруте | |||||
| изменяющимися | постоянными | расчетного элемента | остальных элементов | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| Прием (проследование) грузового транзитного поезда без переработки (в т.ч. со сменой направления) | 136,170,178,180,116,114,104,106,110 | 8 | 9 | 72 | - | - | 15 | и,г,б | |||
| Подача вагонов в Раковский тупик | 128,134,138,148,160,174 | 15 | 4 | 60 | - | 5 | - | ж,з | |||
| Проследование грузового транзитного поезда без переработки | 124,130,102 | 9 | 48 | 432 | - | - | 16 | м,а | |||
| Подача локомотива к грузовому транзитному поезду или прицепка вагонов | 104,106,110,108,112,128,134,138,148,160,174 | 8 | 6 | 48 | - | 6 | - | б,в,ж,з | |||
| Подача вагонов на углеразгрузочную эстакаду | 132,142,144 | 17 | 4 | 68 | - | - | 17 | н | |||
| Уборка вагонов с Раковского тупика | 128,134,138,148,160,174 | 14 | 4 | 56 | - | 7 | - | ж,з | |||
| Уборка вагонов с углеразгрузочной эстакады | 132,142,144 | 17 | 4 | 68 | - | - | 18 | н | |||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
