ПЗ (1215944), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В парке Уссурийск II находится немеханизированная горка малой мощности, которая работает на восток в направлении станции Находка, Владивосток, Хасан, на запад в направлении станции Гродеково, Хабаровск. Роспуск производится в подгорочный парк, имеющий два пучка путей. Механизированные тормозные позиции отсутствуют. Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 50-70 м. от горба горки.

Все сортировочные и приемоотправочные пути станции Уссурийск (за исключением главных путей и путей парка Уссурийск II) заведены в систему электроограждения предъявленных к техническому осмотру и обработке составов. Система электроограждения увязана с ЭЦ и не позволяет открытие сигнала на огражденный путь, что гарантирует безопасность работников, обрабатывающих состав.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Железнодорожная станция Уссурийск выполняет работу:

- по пропуску транзитных поездов без переработки;

- по пропуску транзитных поездов со сменой локомотивов и бригад;

- расформирование и формирование поездов;

- погрузку и выгрузку вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;

- погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;

- взвешивание вагонов на вагонных весах;

- по приему и отправлению пассажирских поездов;

-по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой в поезда;

- по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ВРК-1 и уборка отремонтированных секций и вагонов с территории ВРК-1;

-формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

-по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

- по прицепке, отцепке пассажирских вагонов с туристами, следующих в КНР.

Станция осуществляет формирование пассажирских поездов направлением на Хасан, Гродеково, а также отправление грузовых поездов и передач своего формирования на три направления. Всего станция формирует поезда девяти назначений. Станция Уссурийск формирует сквозные грузовые поезда назначением на станцию Хабаровск II, сборные поезда на Хасанскую ветку (станция Гродеково), Сибирцево и на станцию Угольная, сборно-участковый поезд на Находкинскую ветку (станция Партизанск), а также участковый поезд назначением на Гродековскую ветку (станция Гродеково II).Для развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку станция Уссурийск также формирует вывозные поезда назначением на Гродековскую ветку (станция Липовцы), Хасанскую ветку (станция Виневитово) и на станцию Новошахтинская [1].

1.3 Анализ узких мест в работе станции

В существующей технологии имеется ряд недостатков затрудняющие работу станции Уссурийск:

- отсутствует последовательность операций по прибытию и расформированию составов нечетного направления;

- расформирование нечетных поездов в парке «А» производится путем вытягивания по половине состава на вытяжной путь, после чего производится роспуск состава с горки, тем самым отсутствует возможность параллельного приема нечетного поезда в парк и вытягивание состава на вытяжной путь для его дальнейшего расформирования, так же это вызывает увеличение времени на маневровые операции по расформированию составов;

- у поездов, следующих в направление станций, Хасан, Камышовая производятся операции по перелому веса и длины, которые в свою очередь создают затруднения в работе станции;

- недостаточность полезной длины путей сортировочно – отправочного парка, не позволяет формировать полносоставные поезда (71 усл. вагон) на одном пути. В связи с этим, поезда 71 усл. вагон собирают из двух групп, с вытягиваем первой части по направлению парка «Б» с последующим осаживанием обратно в сортировочный парк для прицепки второй группы вагонов;

- недостаточность полезной длины путей четного парка «Б»: пути 18 для приема/отправления поездов длиной 71 усл. вагон обоих направлений, пути 20-22 для отправления четных поездов;

- отсутствие прямого въезда и выезда в (из) депо из под поездов нечетного направления создает дополнительные передвижения по станции (угловые заезды), которые в свою очередь создают дополнительную загрузку основных элементов станции. При смене локомотивов у поездов четного направления (с электровозной на тепловозную и обратно), так как подача и уборка локомотивов производится с использованием главного хода.

- отсутствие параллельности выполнение операций в центральной горловине станции, а именно прием/пропуск поездов по главным путям и выставление сформированных составов в четный парк «Б» [1].

2 Проверка пропускной способности станции Уссурийск на текущие

объемы перевозок и существующую инфраструктуру

2.1 Определение текущих объемов работы станции

На станции производится прием и отправление 16 пар пассажирских поездов, 4-х пар пригородных электропоездов, 52 четных транзитных поездов без переработки и 48 нечетных транзитных поездов без переработки. Станция принимает в расформирование 6 грузовых поездов с направления станции Сибирцево, с направления Барановский - 6 поездов, с Гродеково - 2 грузовых поезда.

Ежесуточно станция формирует и отправляет в направлении станции Сибирцево - 7 грузовых поездов, в направлении Барановский - 7 грузовых поездов и в направлении Гродеково - 1 грузовой поезд.

По данным таблицы 2.1 разработана диаграмма существующих поездопотоков по станции Уссурийск (рисунок 2.1), которая дает наглядное представление о размерах и характере движения поездов по станции.

2.2 Проверка пропускной способности стрелочных горловин станции

Проверка пропускной способности стрелочных горловин была выполнена графоаналитическим методом путем построения суточного плана-графика. Основанием для разработки графика являлся график движения поездов, установленный ОАО «РЖД», технологические графики норм времени на обработку разных категорий поездов. На суточном плане графике отражены занятие стрелочных горловин, путей парков поездами транзитными, поступающими в расформирование и поездами своего формирования.

Целью построения суточного плана-графика было определить резерв пропускной способности станции Уссурийск на текущие объемы и существующую инфраструктуру.

Таблица 2.1

Существующие среднесуточные объемы работы станции Уссурийск (поездов)

на из	Дубининский						Гродеково					Уссурийск								Баневурово									Всего
	без переработки	в расформирование		поезда своего формирования		итого	без переработки	в расформирование	поезда своего формирования	итого	без переработки		в расформирование		поезда своего формирования		итого		без переработки		в расформирование		поезда своего формирования			итого
Дубининский							0	0	0	0	0		6		0		6		52		0		0			52		58
Гродеково	0	0	0		0							0		2		0		2		0		0		0			0		2
Уссурийск	0	0	7		7		0	0	1	1									0		0		7			7		15
Баневурово	48	0	0		48		0	0	0	0	0		6		0		6											54
Итого	48	0	7		55		0	0	1	1	0		14		0		14		52		0				7	59		129

- транзитные без переработки; - поезда, прибывшие в расформирование; - поезда своего формирования

Рисунок 2.1. Диаграмма существующих поездопотоков станции Уссурийск

2.2.1 Расчет пропускной способности нечетной горловины парка «А»

Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения, определяется по формуле, мин [3]:

(2.1)

где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;

- число операций по соответствующему маршруту (прием – отправление поездов, подача – уборка поездных локомотивов, различного рода маневровые передвижения), увеличивающихся пропорционально росту размеров движения;

- коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ ( = 0,01).

Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями, мин:

(2.2)

Далее для каждого элемента определяется отношение (с точностью до 0,001):

Характеристики

Список файлов ВКР