ПЗ (1215925)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико – эксплуатационная характеристика станции 10

1.1 Техническая характеристика станции 10

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции 14

2 Технология работы станции с поездами различных категорий 16

2.1 Технология работы с транзитными поездами 16

2.2 Обработка транзитного поезда с изменениеммассы или прицепкой групп 19

2.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 24

2.4 Технология обработки поездов своего формирования 27

3 Организация маневровой работы 32

3.1 Маневровая работа по расформированию и формированию поездов 32

3.2 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездами 33

4 Организация местной работы 36

4.1 Организация работы станции и подъездных путей предприятий 36

4.2 Нормирование маневровой работы на путяхнеобщего пользования 38

4.3 Расчет числа подач–уборок в зависимости от вместимости фронтов 41

погрузки – выгрузки 41

4.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам 42

5 Организация вагонопотоков на станции 45

5.1 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов 45

5.2 Расчет баланса груженых и порожних вагонов 46

5.3 Расчет размеров движения поездов 47

6 Разработка суточного плана–графика работы станции и расчет его 49

показателей 49

6.1 Значение суточного плана–графика и его построение 49

6.2 Расчёт показателей 49

6.2.1 Простой транзитного вагона без переработки по первому варианту суточного плана–графика 50

6.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 52

6.2.3 Простой местного вагона на станции 54

6.2.4 Коэффициент сдвоенных операций 55

6.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 56

6.2.6 Рабочий парк вагонов 56

6.2.7 Вагонооборот станции 56

6.2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 56

6.3 Расчёт показателей суточного плана–графика по второму варианту 57

6.3.1 Простой транзитного вагона без переработки 57

6.3.2 Простой транзитного вагона с переработкой 59

6.2.3 Простой местного вагона на станции 61

7 Экономическая оценка работы станции при удлинении путей и введении дополнительной бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов 63

7.1 Технико-экономическое обоснование принятых решении 64

7.2 Расчет фонда заработной платы бригад ПТО 65

7.3 Определение капитальных вложений в строительство 67

7.4 Расчет капитальных вложений 69

7.5 Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов 73

7.6 Доход от увеличение перевозки грузов 74

7.7 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени 76

8 Обеспечение работников станции Смоляниново средствами индивидуальной защиты 78

8.1 Порядок выдачи и применения средств индивидуальной защиты (СИЗ) 78

8.2 Вредные факторы влияющие на здоровье работников станции Смоляниново и защита от них 83

8.3 Расчет ущерба от производственного травматизм на станции Смоляниново 84

Заключение 90

Список использованных источников 91

Введение

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления.

Для ликвидации "узких мест" в пропускной способности сети железных дорог необходимо строительство вторых путей, строительство третьих и четвертых путей, строительство обходов, электрификация участков, оборудование участков системой автоблокировки, развитие станций и узлов.
Удлинение путей – один из видов переустройства существующих станций, имеющих короткие пути, рассчитанные в свое время на старые, легкие по весу и короткие по длине составы поездов. Прием и отправление поездов значительно большей длины вызывают необходимость на таких станциях расцепки их составов и занятия частями поезда двух приемоотправочных путей; помимо излишней маневровой работы и операций по сцеплению и обязательной последующей пробе автотормозов эти условия работы создают известную угрозу безопасности движения, так как часть состава при приеме и отправлении в течение некоторого времени остается на главных и ходовых путях и занимает основные маршруты станции.

При изменениях путевого устройства станции необходимо приводить длину путей в соответствие с длиной обращающихся поездов.

Целью дипломного проекта является увеличение пропускной способности станции Смоляниново.

Для достижения поставленной цели требуется решить следующие задачи:

– дать технико-эксплуатационную характеристику станции;

– рассмотреть работу станции с поездами разных категорий;

– определить размеры работы станции;

– построить суточный план-график работы станции по существующей технологии;

– предложить мероприятия по совершенствованию работы станции;

– разработать второй вариант суточного плана-графика;

– дать предлагаемым мероприятиям экономическую оценку.

1 Технико – эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Смоляниново по характеру и объему выполняемой работы является участковой станцией второго класса. Станция расположена на 46 км перегона Амурский Залив – Мыс Астафьева.

В четном направлении к станции примыкает:

– двухпутный электрифицированный перегон Смоляниново – Новонежино, оборудованный двухсторонней автоблокировкой по каждому пути;

– однопутный на автономной тяге перегон Смоляниново – Петровка, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

В нечетном направлении к станции примыкает: двухпутный электрифицированный перегон Смоляниново – Шкотово, оборудованный двухсторонней автоблокировкой по каждому пути.

Для ограждения станции при сходе вагонов или наличии в подвижном составе волочащегося предмета на перегоне Смоляниново – Шкотово по четному и нечетному путям установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС).

На перегоне Новонежино – Смоляниново (на 50 км) и Смоляниново Шкотово на (41 км) установлены устройства КТСМ.

Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудованы маршруты приема и отправления по I и II путям в чётном и нечётном направлениях; маршрут приёма по светофору Нд; боковые пути 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П, 10П, 11П, 13П в обоих направлениях; участок приближения НДП перегона Смоляниново – Петровка.

Сквозной пропуск поездов предусматривается по I и II путям в обоих направлениях.

Станция оборудована устройствами системы автоматического управления торможением поездов (САУТ), предназначенными для повышения безопасности движения и исключения проезда светофоров с запрещающим показанием.

Станция Смоляниново оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ) с центральными зависимостями и центральным питанием, выполненной по альбому МРЦ–13.

Прилегающие перегоны Смоляниново – Новонежино и Смоляниново Шкотово оборудованы двусторонней однопутной кодовой автоблокировкой. Прилегающий перегон Смоляниново – Петровка оборудован однопутной релейной полуавтоматической блокировкой системы ГТСС, выполненной по альбому РПБ–4.

В нечётной горловине станции расположены два переезда №1 и №3. Переезд №1 (с дежурным), оборудован автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами типа ПАШ–1 (АШ). Для предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств на переезд при закрытом положении шлагбаумов переезд оснащён устройствами заграждения (УЗП). Переезд №3 (без дежурного), оборудован автоматической светофорной сигнализацией. Контроль работы переездов №1 и №3 выведен на табло дежурного по станции Смоляниново.

Стрелки оборудованы электроприводами типа СП–6М с электродвигателями переменного тока МСТ–0,3 и управляются с поста ЭЦ.

На 52 км перегона Смоляниново–Новонежино к четному пути стрелкой 52а примыкает подъездной путь № 1 склада топлива.

К станционному пути № 9 стрелкой № 8 примыкает железнодорожный путь необщего пользования Артемовского ППЖТ.

Путевое развитие станции включает:

– 11 путей приемо–отправочного парка;

– 1 путь сортировочно-отправочный с электротягой и приемо–отправочный для поездов с автономной тягой;

– 2 пути специального назначения для отстоя электровозов и пригородных поездов;

– 5 погрузочно-выгрузочных путей;

– 3 пути специального назначения.

Специализация путей станции представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей станции Смоляниново

№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь		Длина в метрах			Вмести- мость в условных вагонах
		от	до		Между предельными столбиками	полезная
I	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	51	58		-	Чет-1331/ Неч-1306		Чет-86/ Неч-84
II	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	41	36		-	Чет-1054/ Неч-1072		Чет-66/ Неч-67
III	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге	НД	31		-	937		64
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	51	58		-	Чет-1281/ Неч-1292		Чет-82/ Неч-83
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	69	38		-	Чет-1169/ Неч-1138		Чет-74/ Неч-72
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	43	50		-	963		60
6	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	67	38		1242	1170		74
8	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	57	60		1295	1245		80
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	71	54		-	852		52
10	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	57	60		1295	1256		80

Окончание табл. 6.1

№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь		Длина в метрах			Вмести- мость в условных вагонах
		от	до		Между предельными столбиками	полезная
11	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов с электротягой. Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений с теплотягой	73	52		819	811		54
12	Для отстоя пригородных поездов	23	55		168	134		9/5
13	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный. Для отстоя локомотивов	73	46		795	762		50
15	Погрузочно-выгрузочный	46	упора		449	226		16
16	Погрузочно-выгрузочный	102	упора		398	385		27
17	Погрузочно-выгрузочный	28	упора		575	537		38
20	Ремонтный	63	упора		68	67		4
22	Тупиковый для смены электровозов под нечетные поезда	14	упора		57	52		3
25	Для отстоя пригородных поездов	33	55		92	73		5/2
29	Погрузочно-выгрузочный	102	упора		331	147		10
55	Погрузочно-выгрузочный	121	упора		-	193		13
21	Ходовой	31	9		107	99		7
26	Обгонный	69	21		-	44		3

Характеристика пассажирских и грузовых устройств, расположенных на станции Смоляниново, представлена в таблице 1.2 и 1.3.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР