ПЗ (1215925), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Таблица 1.2
Пассажирские и грузовые устройства
| № путей | Наименование устройств | Длина (в метрах или вагонах) |
| 4 | Низкая пассажирская платформа | 350 м |
| 17 | Высокие боковые аппарели | 2 шт по 26 м |
| 17 | Высокая грузовая платформа для погрузки автотранспорта | 3 м |
| 16 | Высокая грузовая платформа для погрузки автотранспорта | 3 м |
Таблица 1.3
Характеристика путей необщего пользования
| № пути | Наименование пути необщего пользования | Род груза | Фронт подачи | Обслуживание | Режим работы | Среднесуточная выгрузка | Наличие устройств |
| 1 | Артемовское ППЖТ | Уголь | 5 | локомотив ж/д | Светлое время суток | 0,1 вагон | эстакада |
| 2 | 52-й км | Нефтепродукты, уголь | 5 | локомотив ж/д | Светлое время суток | 0,1 вагон | эстакада, сливное устройство |
| 3 | Локомотивное депо | Нефтепродукты, уголь, песок, оборудование и запасные части | 10 | локомотив ж/д | круглосуточно | 0,1 вагон | сливное устройство и кран на жд ходу |
1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции
Поездная работа станции складывается из приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов на три направления: Шкотово, Новонежино, Петровка.
Станция производит прием и отправление пассажирского поезда №3/4, 39/34 транзитных грузовых поездов. Станция принимает в расформирование три грузовых поезда с Дунайской ветки, с направления Угловая – один четный сборный поезд, с Партизанска – один нечетный грузовой поезд.
Ежесуточно станция формирует и отправляет на Дунайскую ветку один грузовой поезд, в нечетном направлении на Уссурийск один грузовой сборный поезд, в четном на Партизанск – один сборный грузовой поезд.
Грузовая работа станции осуществляется на путях общего и необщего пользования и погрузочно-выгрузочных путях железнодорожных предприятий.
Среднесуточный объем грузовой работы составляет выгрузка в количестве 17 вагонов.
Станция выгружает: уголь, лес, горючесмазочные материалы, железобетонные изделия, песок, щебень, продовольственные грузы, технику, запчасти и др.
Грузовая работа станции характеризуется значительным отклонением от среднесуточных объемов погрузки и выгрузки, как по месяцам, так и по дням недели, периодам суток и зависит от поступления вагонов на станцию.
В данном разделе рассмотрена технико – эксплуатационная характеристика станции Смоляниново.
2 Технология работы станции с поездами различных категорий
2.1 Технология работы с транзитными поездами
Все грузовые поезда четного и нечетного направлений имеют остановку на станции Смоляниново, где производится смена локомотивных бригад, смена локомотивов в поездах обоих направлений.
Оператор по обработке документов запрашивает из АСОУП документ 802 с целью определения достоверности номера вагона и его принадлежности. Один экземпляр передает осмотрщику ПТО.
Через станцию проследуют транзитные поезда и с частичной переработкой (в связи с изменением массы и длины составов поездов, изменением следования групп вагонов).
Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.
Пути для приема транзитных поездов оборудованы воздухопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных вагонных частей, устройством централизованного ограждения составов, парковой оповестительной связью.
Получив справку 42 о выходе поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает старшего осмотрщика вагонов, оператора по обработке документов, приемосдатчика о времени выхода и пути приема поезда.
По прибытии поезда на станцию дежурный по станции вводит в АРМ ДСП сообщение 201 о прибытии поезда.
При смене локомотивов, а также при смене локомотивных бригад, когда прицепляемый локомотив находится на пути станции в ожидании прибытия поезда, параллельно техническому и коммерческому осмотрам, бригада принимает грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады.
Прием и сдача грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.
При необходимости отцепки от транзитного поезда неисправных или местных вагонов грузовые документы от локомотивной бригады получает оператор по обработке перевозочных документов.
При получении приборами КТСМ (комплекс технических средств мониторинга) с участка следования сообщения о наличии в составе поезда вагонов с греющимися буксами, ДСП сообщает об этом старшему осмотрщику.
За пять минут до прибытия старший осмотрщик дает указание смене выйти для встречи поезда и осмотра вагонов сходу. Бригада располагается по обе стороны пути у места остановки хвостового вагона и головной части состава. После остановки поезда, закрепления состава и отцепки поездного локомотива ДСП включает систему централизованного ограждения состава с двух сторон и бригада приступает к осмотру.
Старший осмотрщик выходит к месту предполагаемой остановки вагона с греющейся буксой. Головной осмотрщик получает сведения у машиниста о работе тормозов в пути следования и берет состав на воздух или подключает локомотив. Осмотр состава производится путем прохода вдоль состава с двух сторон, при этом воздухораспределители переводятся в четном направлении на горный режим, в нечетном на равнинный режим. Производится полное опробование автотормозов в четном направлении с 10–минутной выдержкой, в нечетном без 10–минутной выдержки в соответствии с Инструкцией по тормозам ЦТ–ЦВ–ЦЛ/277. По окончании опробования автотормозов осмотрщик заполняет справку ВУ–45 и сообщает дежурному по станции о готовности поезда.
При полном опробовании также выявляются неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда по графику и вагоны, требующие отцепочного ремонта. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, наносится меловая разметка “ремтупик” и номера этих вагонов передаются дежурному по станции с последующей выдачей уведомления формы ВУ–23.
Вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту, ремонтируются бригадой на месте в процессе осмотра.
При наличии в составе поезда вагонов с незакрытыми дверями, люками, бортами платформ работники ПТО обязаны закрыть их.
При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями (по докладам работников), угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранения их без отцепки от состава приемосдатчик делает меловые отметки на вагонах и сообщает номера этих вагонов дежурному по станции с последующим составлением акта ГУ–23 и оформлением записи неисправных вагонов в книге ГУ–98.
Старший осмотрщик вагонов по окончании технического осмотра вагонов, убедившись в отсутствии людей у вагонов, докладывает дежурному по станции о готовности состава к отправлению.
Из группы отцепляемых вагонов для исправления коммерческого брака в первую очередь обслуживаются нероссийские вагоны.
Дежурный по станции, получив сообщение об окончании технического осмотра, снимает ограждение.
Результаты технического осмотра составов удостоверяются росписью старшего осмотрщика вагонов в книге ВУ–14.
При отправлении поезда со станции осмотрщик–ремонтник обязан проводить его и убедиться в исправной работе ходовых частей.
Если состав будет находиться в ожидании отправления неопределенное время, то по предъявлении ДСП данного состава к отправлению, производится повторный технический осмотр состава с соответствующим оформлением документов.
При одновременном прибытии поездов четного и нечетного направлений бригадир осмотрщиков разбивает смену на две группы для обработки поездов. Полное опробование тормозов и ремонт вагонов транзитного поезда должен производиться в течение времени стоянки поезда, предусмотренного графиком движения поездов.
После отправления поезда со станции в АСОУП передается сообщение 200 об отправлении поезда.
2.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или прицепкой групп
Заблаговременно, до прибытия поезда дежурный по станции готовит прицепную группу вагонов. Производится подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотр, списывание вагонов, подборка документов.
Получив в регламентированном режиме справки 42 о подходе поезда, дежурный по станции через оператора по обработке документов запрашивает из АСОУП размеченный телеграмму-натурный лист. На основании задания поездного диспетчера и полученной информации о количестве и массе вагонов, подлежащих замене, и месте их расположения в составе, дежурный по станции составляет план маневровой работы с поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует причастных работников о времени и пути приема поезда. Работники, участвующие в обработке поезда, выходят к пути приема заблаговременно.
По прибытии поезда на станцию дежурный по станции через АРМ ДСП вводит в АСОУП сообщение 201 о прибытии поезда.
Составитель поездов производит закрепление состава тормозными башмаками, а локомотивная бригада производит отцепку поездного локомотива и передает документы на состав оператору по обработке перевозочных документов.
Дежурный по станции производит ограждение состава по пульту и бригада осмотрщиков приступает к осмотру и ремонту вагонов. Результаты технического осмотра записываются в книгу формы ВУ–14, коммерческого (отцепляемая или отцепляемая часть) – в книгу формы ГУ–98.
Оператор по обработке перевозочных документов производит проверку документов, отборку документов на отцепляемую группу, пополнение документами на прицепляемую группу и передает в АСОУП корректирующее сообщение. После окончания осмотра состава, маневровая бригада производит отцепку группы вагонов и прицепку заранее осмотренной группы вагонов. После прицепки поездного локомотива осмотрщик–автоматчик производит полное опробование автотормозов, оператор по обработке перевозочных документов вручает пакет с грузовыми документами под роспись машинисту локомотива. При обработке транзитного поезда без смены поездного локомотива производится сокращенная проба тормозов.
После отправления поезда в АСОУП вводится сообщение 200 об отправлении поезда.
График технического обслуживания длинносоставного поезда нечетного направления со сменой поездного локомотива на станции Смоляниново представлен на рисунке 2.1.
| № п/п | Наименование операций | Исп-ль | Время в мин. | Текущее время в мин. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 |
| 1 | Получение справки о подходе поезда, сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда | Оператор при ДСП, ДСП |
| |
| 2 | Получение сообщения с соседней станции об отправлении поезда, извещение причастных работников и выход их на путь приема | ДСП, работники ПТО, | ||
| 3 | Технический осмотр прибывающего состава «сходу» | Работники ПТО | ||
| 4 | Закрепление состава с накатыванием на тормозные башмаки | Составитель поездов, ТЧ | 10,0 | |
| 5 | Отцепка и выезд поездного локомотива | ДСП, локомотивная бригада | 3,0 | |
| 6 | Предъявление поезда к осмотру. Выход к поезду. | 2,0 | ||
| 7 | Подвод локомотива, ограждение состава, зарядка магистрали | ПТО ДСП ТЧ | 27,0 | |
| 8 | Перевод режимов воздухораспределителей | ПТО | 20,0 | |
| 9 | Полное опробование автотормозов | ПТО ТЧ | 37,0 | |
| 10 | Дача готовности поезду, снятие ограждения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станции | ПТО ТЧ ДСП | 5,0 | |
| 11 | Скатывание вагонов с тормозных башмаков и их уборка | Составитель поездов, ТЧ | 8,0 | |
| Итого затрат времени | 90 |
| ||
Рисунок 2.1. График технического обслуживания длинносоставного поезда нечетного направления со сменой поездного локомотива
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
