ПЗ (1215830), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

, (5.4)
где – суммарные локомотиво-часы нахождения локомотивов на станции;

– количество прибывающих на станцию грузовых поездов.

Средний простой локомотивов на станции по 1 графику составляет: часа

Средний простой локомотивов на станции по 2 графику составляет: часа

По выполненным графикам движения поездов были посчитаны участковая, техническая скорости и коэффициент участковой скорости. Также была сделана привязка локомотивов к поездам по станции Высокогорная, средний простой локомотивов на станции по 1 графику составил 2,61 часа, по 2 графику 1,8 часа.

5.4 Определение показателей работы направления железной дороги

В данном разделе рассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели эксплуатационной работы рассматриваемого участка:

I Количественные показатели эксплуатационной работы

1. Работа участка за сутки, вагонов/сутки

Под работой подразделения дороги по начальным операциям понимается сумма погруженных за сутки вагонов на участке и принятых вагонов с сосед­них подразделений.

Работа может быть определена и по конечным операциям (выгрузка и сдача груженых вагонов), ваг.

, (5.5)

где - погрузка участка за сутки, вагонов/сутки;

- выгрузка участка за сутки, вагонов/сутки;

- прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подраз­делениями, вагонов/сут.;

- сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, вагонов/сут.

вагонов/сутки

2 Пробеги вагонов

Общий пробег вагонов по участку определяется, ваг-км:

, (5.6)

где, – вагоно-километры пробега вагонов в груженом состоянии;

– вагоно – километры пробега вагоном в порожнем состоянии.

ваг-км

ваг-км

II Качественные показатели использования вагонов

1 Коэффициент порожнего пробега

Коэффициентом порожнего пробега называется отношение суммы вагоно – километров пробега вагонов в порожнем состоянии к сумме вагоно – кило­метров.

, (5.7)

2 Рейс вагона

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем со­стоянии за время оборота (или, пробег вагона, приходящийся в среднем на один вагон выполненный работы), км:

(5.8)

км

3 Оборот вагона

Временем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки до следующей погрузки, сут:

(5.9)

где - вагонное плечо, среднее расстояние между техническими стан­циями, проходимое вагоном за время оборота, км:

(5.10)

где – количество транзитных вагонов, отправленных со всех техниче­ских станций участка, ваг;

– время нахождения транзитного вагонов на одной технической стан­ции, час.;

- коэффициент местной работы

, (5.11)

где – время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, при­ходящееся на одну грузовую операцию, час.

сут.

4 Среднесуточный пробег вагона

Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки, км/сут.

(5.12)

5 Рабочий парк вагонов

Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг:

, (5.13)

6 Производительность вагона

Это количество тонно – километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, т км/ваг сут:

(5.14)

где - динамическая нагрузка груженого вагона

т∙км/ваг∙сут

III Показатели использования локомотивов

1 Оборот локомотива

Оборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече.

Оборот локомотива определяется, час:

, (5.15)

где - длина участка обращения локомотивов, км;

, - время нахождения локомотива на станциях соответственно основного и оборотного депо, час;

- суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, час.

Для первого варианта:

час

Для второго варианта:

час

2 Эксплуатируемый парк локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видам тяги.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

, (5.16)

Тогда потребный парк локомотивов определяется по формуле, лок:

лок (5.17)

где, - число пар грузовых поездов на участке.

Для первого варианта:

лок

Для второго варианта:

лок

3 Среднесуточный пробег локомотивов

Среднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, которое проходит локомотив за сутки. Его величина определяется по формуле:

, км /сут (5.18)

где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки, складываю­щийся из локомотиво – километров пробега во главе поездов и одиночного пробега.

Для первого варианта:

км/сут

Для второго варианта:

км/сут

4 Производительность локомотивов представляет собой количество вы­полненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-км брутто/лок-сут:

(5.19)

где , - число поездов из гружёных и порожних вагонов;

, - масса поездов соответственно из гружёных и порожних вагонов;

- длина участка обращения локомотивов.

5 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:

(5.20)

ваг

6 Средняя масса брутто определяется по формуле, т:

(5.21)

т

6 Технико-экономическая оценка организации перевозок на участке

Комсомольск-сортировочный - Высокогорная

6.1 Понятие эффективности и себестоимости

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно - экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов ( ) и затрат ( ) в готовую продукцию ( ):

(6.1)

Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.

Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится её производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:

- метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

- метод расходных ставок;

- метод коэффициентов влияния;

- метод удельных весов расходов.

Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно- часы, локомотиво - километры и д.р.) за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км. и д.р.

Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок. Деление общей суммы расходов на объём перевозок определяют себестоимость перевозок.

Для начала анализа необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Количественные и качественные показатели участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная за сутки

Наименование показателя	По1 варианту	По 2 варианту
Серия локомотива	ЗТЭ10М	ЗТЭ10М
Вагоно - км	671414,4	1492032,0
Длина участков, км	227,2	227,2
Средний состав поезда, ваг	57	57
Количество поездов на участке	22	36
Вагоно - часы	8008,28	14869,76
Средняя масса поезда, тонн	5600	5600
Поездо - км	11779,2	26176,0
Поездо - часы	224,98	474,73
Вагоно-часы простоя на станциях	55,54	89,05

6.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР