ПЗ (1215830), страница 13
Текст из файла (страница 13)
(7.2)
м.
Круговая частота собственных колебаний установки на амортизаторах составит, с
:
с (7.3)
Найдём максимальную амплитуду колебаний (sin 
=1), м:
(7.4)
м.
Определим частоту вынужденных колебаний по формуле, Гц:
, (7.5)
Гц.
Ближайшая к частоте 12,5 Гц стандартная среднегеометрическая частота 
Гц (ГОСТ 12.1.012 – 90).
Нижнюю, граничную частоту октавы определим по формуле, Гц:
(7.6)
Гц.
Верхняя граничная частота, Гц,
(7.7)
Гц.
Оценку вибрации, таким образом, будем вести для октавной полосы с Гц.
Найдём значение виброскорости, м/с:
(7.8)
м/с.
Уровень виброскорости составит, дБ:
, (7.9)
дБ.
В заключении можно сделать вывод, что охрана труда в локомотивном депо станции Комсомольск-сортировочный является и будет всегда являться приоретентным направлением. Обеспечение сохранения жизни и здоровья работников является первостепенной задачей и основным направлоением .государственной политики в области охраны труда Никакие производственные показатели не ставятся выше, чем обеспечение безопасности локомотивных бригад.
Заключение
В данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению пропускной и провозной способности на участке Комсомольск-сортировочный – Высокогорная до 50 млн. тонн в год.
После проведения расчетов пропускной способности участка было установлено, что наличная пропускная способность участка Комсомольск-сортировочный – Высокогорная составляет 25 пар поездов в сутки.
Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности было предложено применение частично – пакетного графика при существующей массе поездов (вариант 1) и устройство двухпутных вставок на участке. По 1 варианту при применении частично-пакетного графика пропускная способность увеличилась до 36 пар поездов в сутки. Участковая скорость на участке Комсомольск-сортировочный – Высокогорная составила 25,55 км/ч, техническая скорость составила 39,00 км/ч, а на участке Высокогорная – Советская Гавань участковая – 19,85 км/ч, техническая – 38,65 км/ч. По 2 варианту при сооружении двухпутных вставок пропускная способность увеличилась также до 36 пар поездов. Общая участковая скорость на участке Комсомольск-сортировочный – Высокогорная 22,4 км/ч, техническая скорость составила 41,96 км/ч.
Экономические расчеты по сравнению двух вариантов были выполнены методом расходных ставок. При расчетах учитывались расходы, связанные с пробегом поездов; расходы, связанные с остановкой поездов; расходы, связанные с пробегом локомотивов в одиночном следовании, а также капитальные вложения.
По безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопрос организации безопасности труда локомотивной бригады на участке Комсомольск – Высокогорная.
35
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
