ПЗ (1215830), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

От дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, получают инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверяют по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву.

Дежурный по депо в строго установленные сроки организовывает работу так, чтобы обеспечить качество подготовки и выдачу локомотивов в эксплуатацию, а также своевременную явку и подготовку локомотивных бригад к работе.

Перед приемкой тепловоза машинист (локомотивная бригада) ознакамливается с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152, принимает по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.

При приемке тепловоза машинист и помощник проверяют [3]:

- устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;

- работу устройства обеспечения безопасности движения;

- наличие пломб на дверях высоковольтной камеры;

- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах;

- наличие в кабине машиниста памятки «Действия локомотивной бригады при возникновении пожара»;

- наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;

- наличие и исправность блокировочных устройств, электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

- исправность систем освещения;

- наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;

- исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);

- наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;

- исправное состояние кресел в кабинах управления;

- наличие и пригодность средств индивидуальной защиты (диэлектрических перчаток и ковриков);

- противогазов;

- противошумных наушников;

- очков защитных.

На средствах защиты от поражения электрическим током диэлектрических перчатках проверяют дату их следующего испытания.

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

7.5 Действия локомотивной бригады в аварийных ситуациях

При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации [3]:

- возгорание, приводящее к пожару или взрыву;

- сход локомотива с рельс;

- обрыв контактного провода;

- повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

Машинист и помощник знают свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист принимает меры к экстренной остановке поезда, сообщает о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.

В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист применяет экстренное торможение, а помощник уходит в дизельное отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушной линии передачи (далее ВЛ) выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, сообщают о случившемся поездному диспетчеру участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Это место ограждается сигнальными знаками.

Оказавшись на расстоянии менее 8м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, выходят из опасной зоны небольшими (не более 0,1м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или рядом с ним машинист и помощник сообщают о случившемся поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная и остаются в кабине управления.

При приближении встречного поезда по смежному пути машинист и помощник следят за его состоянием. В случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщают об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник отходит к рабочему месту машиниста. [3]

При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист подает оповестительные сигналы до тех пор, пока путь не будет освобожден и люди не сойдут с него в безопасное место. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобожден, за 500 метров машинист принимает меры к остановке поезда.

При приближении встречных поездов на перегонах участка Комсомольск – Высокогорная в темное время суток локомотивная бригада переключает прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор переключается в положение «яркий свет».

При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда - включен для осмотра вагонов встречного поезда.

При следовании поезда по станции машинист пользуется переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в включенном положении запрещено. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал, машинист останавливает поезд.

При подходе к Кузнецовскому тоннелю в дневное время суток машинист включает прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста, кроме этого, независимо от времени суток, закрывает окна кабины управления и люки.

При наружном осмотре локомотива один из членов локомотивной бригады находиться в кабине управления.

Для осмотра экипажной части локомотива при остановках поезда на станции или на перегоне машинист тормозит локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинист или его помощник могут приступить к осмотру.

При остановках поезда на станции или на перегоне к осмотру экипажной части локомотива приступают только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом машинист одевает сигнальный жилет со световозвращающими полосами. Машинисту и помощник не спускаются с локомотива, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.

В случае неисправности локомотива, машинист после остановки поезда и приведения в действие вспомогательного тормоза локомотива, при приведенных в действие автотормозах поезда, объявляют по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная и согласовать с ними дальнейшие действия.

7.6 Мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда на локомотиве

В мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда локомотивных бригад на локомотиве, входят требования безопасности к организации рабочего места машиниста и его помощника. В локомотивном депо все локомотивы оборудованы поездной радиостанцией, системой бдительности машиниста. Конструкция кабины управления обеспечивает видимость машинисту и его помощнику в положении сидя и стоя в пути следования, путевых сигналов и контактного провода. Покрытие пола кабины управления полностью исключает скольжение. Пульт управления локомотивом, для удобства разделен на зоны: тяги, торможения, аварийной сигнализации и вспомогательных переключений. Кресла жёстко прикреплены к полу кабины, а сиденья кресел поворачиваются на 360 градусов. Снаружи кабины управления установлены зеркала заднего вида. На лобовых окнах кабины управления установлены регулируемые по высоте солнцезащитные шторы. Лобовые окна кабины, снаружи оборудованы стеклоочистителями.

Производственная безопасность тесно связана с тем, насколько работник по своим возможностям соответствует выполняемой работе. В настоящее время на железнодорожном транспорте этому вопросу начинает уделять должное внимание, устанавливая научно-обоснованные критерии проф.отбора. Главная задача проф.отбора – выявлять профессиональную пригодность данного человека к конкретному виду производственной деятельности (степень соответствия его индивидуальных психофизиологических качеств особенностям профессии и готовность к выполнению своих должностных обязанностей).

Для получения необходимой информации о качествах человека используют анкетирование, тестирования и измерения ряда параметров, характеризующих психофизиологические свойства человека. Далее их сопоставляют с нормативами пригодности к данной профессии.

При анкетировании с помощью набора вопросов получают информацию о профессиональных интересах, а также о ряде личностных свойств человека. Тестирование предполагает использование набора тестов: тесты для установления общего уровня интеллекта, уровня квалификации, индивидуальных способностей, точности восприятия, активности или осторожности, ответственности, общительности, уверенности в себе и др.

Профессиональная готовность определяется исходя из уровня образования, опыта и подготовки исполнителя. Для машинистов требуется наличие способности к длительной и монотонной работе, знание технических устройств и технологических процессов.

Профессиональная непригодность чаще всего связана с наличием: хронического заболевания или травмы; низкого «порога» ощущения опасности, плохого зрения или слуха; а также невнимательностью, рассеянностью, отсутствием положительной мотивации к данной работе.

Для охраны здоровья локомотивных бригад особое значение приобретает система медико-социальной защиты. К ней относятся научное обоснование предложений по совершенствованию кадровой политики и сохранению трудового коллектива, правовые проблемы социальной защиты локомотивных бригад с использованием социологического опроса по этой проблеме работников локомотивного хозяйства.

Проблема оценки готовности человека к работе в качестве операторов подвижных технических средств (машинистов, помощников машинистов) является актуальным ибо непосредственно связано с проблемами надежности и безопасности.

Таким образом, суммируя вышеизложенное, следует отметить, что психофизиологические и социально-гигиенические проблемы охраны труда машиниста локомотивов по-прежнему остаются важнейшими не только в охране здоровья, но и в безопасности движения поездов.

В локомотивном депо железнодорожной станции Комсомольск-сортировочный, за предыдущие пять лет, проведено более тысячи мероприятий и внезапных проверок, посвященных безопасности и охране труда, под председательством начальника локомотивного депо. Локомотивное депо, очень много внимания уделяет вопросам безопасности и охране труда. Выявлено и устранено в кротчайшие сроки, более 2000 замечаний по охране труда, в результате локомотивному депо поставлена оценка четыре, по условиям безопасности и охраны труда. Руководство локомотивного депо вопросам безопасности и охране труда уделяет особое внимание, так как от этого зависит уровень травматизма в локомотивном депо и безопасность движения поездов.

7.7 Расчет виброизоляторов

В мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда локомотивных бригад, входит снижение шума и вибрации в локомотиве до минимальных, предельно допустимых уровней, то есть в источнике возникновения шума и вибрации устанавливают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию и вибродемпфирование.

Виброизолятор - это виброизолирующее устройство применяемое для того, чтобы отражать и поглощать волны колебательной энергии, которые распространяются от работающего механизма или электрооборудования, за счет использования эффекта виброизоляции. Расчет виброизоляторов сводится к определению потребной упругости резинометаллических амортизаторов и определению их геометрических параметров. [5]

Дизель генератор массой m=2000 кгс установлен в машинном отделении тепловоза ТЭ3, на шести резинометаллических амортизаторах с суммарной жёсткостью Кz=18·10 Н/м; частота вращения вала установки n=750 об/мин. Сравним параметры вибрации с допустимыми значениями по ГОСТ 12.1.012-90.

Определим круговую частоту вынужденных колебаний, с , [5]:

(7.1)

Рассчитаем статическую осадку амортизаторов установки, м:

Характеристики

Список файлов ВКР