Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Диагноз: перелом третьего поясничного позвонка. Травма тяжелая. Инвалидность 3 группы.

1) Затраты на ликвидацию - (Улр) и расследование несчастного случая, составили (в руб.).

Расходы на расследование несчастного случая Ур включили в себя:

- затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин несчастного случая - 25 000 руб.;

- оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию

несчастного случая - 18 500 руб.;

- стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая, и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая - 19 000 руб.

Улр = 62 500 руб.

2) Социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала) составили:

Усэ = 8 693 260+ 449 291,26 = 9142 551,26 руб.

Уипр - ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

Ур - ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью определяется

составил:

Ур = 383 357, 93 +15 769, 50 + 50 163,83 = 449 291,26 руб.

Ув - ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, составил 564 387, 78 руб.;

Уреаб - ущерб, связанный с расходами на медицинскую реабилитацию пострадавшего, составил 83 721 руб.;

Пособие единовременное от СК – 67 251,83 руб.;

Ущерб, связанный с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают - составил:

- стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без

возможности дальнейшей работы (Нз) - базовая величина в 1997 г составляла - 692,1 тыс. руб., с учетом коэффициента индекс-дефлятора (таблица 2 методики) в2011 г составил - 8693,26 тыс. руб.

Уинр= 8 693 260 руб.

3) Ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников составил:

Уоб = 1(15 000 + 3000) = 18 000 руб.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве в соответствии составил:

в рублях:

Уне = 9214051,26 руб.

в МРОТ:

Унс= 9214051,26 / Вмрот = 1998,28 МPOT

К сожалению, данный случай далеко не единственный. И хуже всего, что в такой ситуации убытки дороги – не единственные последствия. Подобные случаи порою отнимают жизни людей. Единственное, что могло бы исключить возникновение подобных событий это строгое соблюдение всех норм безопасности, охраны труда и правил действующих на станции.

6 Технико – экономическое обоснование проектных решений

6.1 Методы расчета

При оценке экономической целесообразности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используют различные показатели эффективности, которые учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта.

Финансовое обоснование проекта определяется соотношением финансовых затрат (капитальных вложений) и результатов, которые обеспечат требуемую норму доходности. Для оценки эффективности капитальных вложений используют показатели экономической эффективности, к ним относятся:

- чистый доход (ЧД);

-рентабельность (R_инв);

- срок окупаемости капитальных вложений (Т_ок).

В нашем случае это капитальные вложения - обновление (на расширение имеющегося парка машин) или капитальные вложения в подвижной состав. Определяются на основе потребности подвижного состава для выполнения заданных объемов транспортной работы и цен на соответствующие транспортные средства по формуле (6.1).

К_л = М · Ц_л , (6.1)

где М – потребный парк локомотивов; Ц_л – цена локомотивов.

Доход – это денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности.

Расходами – денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности.

В состав расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.

Эксплуатационные расходы по экономическим элементам состоят из заработной платы, начислений на неё, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных определенным образом. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами. По отношению к производственному процессу расходы классифицируются:

– на основные;

– накладные (общехозяйственные).

К основным относятся расходы непосредственно связанные с процессом перевозок, к общехозяйственным – расходы по управлению производственным процессом и его обслуживанием.

В Номенклатуре расходы подразделяются на расходы связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности) и прочие расходы.

Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок. Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия.

Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Основными методами являются:

– расчет по отдельным статьям номенклатуры затрат;

– единичных расходных ставок;

– укрупненных расходных ставок.

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета) и метода расходных ставок. Метод расходных ставок является наиболее распространенным для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Метод расчёта по отдельным статьям номенклатуры расходов основан на связи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методе непосредственного расчёта количество измерителей не ограничивается, что позволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, но приводит к существенному увеличению объёма расчётов. В этом методе расходы отдельных статей учитываются по их полной величине без подразделения на зависящие и условно-постоянные в соответствии с Номенклатурой.

После деления по измерителям работы положено в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объёма перевозок и условно-постоянные.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле

(6.2)

где E_зав. _прям – зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы;

Е_{зав. общ} – зависящие общие расходы для мест возникновения.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условно-постоянные).

В дипломном проекте нужно определить капитальные вложения на дополнительный локомотив, расходы при переводе подразделения таможенного контроля на круглосуточный режим работы и добавления в штат четырех осмотрщиков вагонов.

6.2 Расчет расходов на заработную плату работникам таможенного органа

В связи с переходом на круглосуточный режим работы штат работников таможенного органа увеличился с 3 сотрудников до 12. Штат работников состоит из 4 таможенных инспектора и 8 таможенных работников.

Месячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и компенсационного характера:

Зi= Зт + Дн+Дпр+П+Дрк+Днс (6.3)

где З_т – месячная тарифная ставка, руб.;

Д_н – доплата за работу в ночное время составляет 40% за каждый час работы от З_т, (13,3% в среднем за месяц), руб.;

Д_пр – доплата за работу в праздничные дни планируется в размере 3,3% от З_т, руб.;

П – премия из фонда заработной платы планируется в размере 25% от тарифной заработной платы, руб;

Д_рк – надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30% от (З_т + Д_н+ Д_пр+П ), руб.;

Д_нс – надбавка за непрерывный стаж работы в Южных районах ДВ начисляется в размере 30% от (З_т + Д_н+ Д_пр+П), руб.

Месячная тарифная ставка определяется по формуле:

З_т=З_i ⋅ К_тар , (6.3)

где Зi - месячная тарифная ставка первого разряда, (7984 руб. с 1.03.2016г.);

К_тар - тарифный коэффициент.

Расчет составляющих входящих в среднемесячную заработную плату осмотрщика вагона представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Расчет заработной платы работников таможенного органа

Таким образом, расходы на заработную плату работников и отчисления во внебюджетные фонды составят:

4800,51848 тысяч рублей

тысяч рублей

тысяч рублей

6.3 Расчет расходов на заработную плату осмотрщика вагонов

Расчет составляющих входящих в среднемесячную заработную плату осмотрщика вагона представлен в таблице 6.2.

Характеристики

Список файлов ВКР