Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Прием и передача вагонов и контейнеров в техническом и коммерческом отношении на станциях Хасан и Туманган осуществляется в соответствии с параграфами 41,42 [6] и параграфа 3 [7].

Прибывающий поезд «сходу» встречает работник ПТО, осматривая узлы и детали вагонов, с целью выявления возможных неисправностей.

После полной остановки поезда составитель поездов производит закрепление состава по нормам и порядком, установленным [3], с последующим докладом по ПСГО или радиосвязи дежурному по станции. Дежурный по станции предъявляет поезд к коммерческому осмотру приемосдатчику груза и багажа и техническому обслуживанию работнику ПТО.

Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра предъявленного состава осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа докладывают дежурному по станции с последующей записью о времени начала и окончания осмотра состава и результатах осмотра в книге ф.ВУ-14, ГУ-98.

Прибывающие в чётных поездах вагоны, согласно перевозочным документам, расформировываются на местные и с экспортным грузом. Вагоны с экспортным грузом формируются дежурным по станции в составы для сдачи на Расонскую железную дорогу КНДР.

На сформированный состав агент по передаче грузов подбирает пакет документов, составляет передаточную ведомость, и передает для обработки работниками таможенных органов.

В процессе обработки документов работниками таможенных органов производится сверка соответствия данных указанных в перевозочных документах, таможенной декларации, заявленному к перевозке товару, в том числе путем осмотра груза в вагонах в приемоотправочном парке станции Хасан.

После обработки перевозочных документов всеми причастными службами вагоны, задержанные из-за неправильного оформления перевозочных документов, отцепляются от состава и отставляются в зону таможенного контроля (ЗТК) до выяснения с грузоотправителем и принятия решения таможенными органами. Учёт задержанных вагонов ведет агент по передаче грузов. После выяснения обстоятельств задержания, устранения ошибок, допущенных при оформлении перевозочных документов, вагоны допускаются к пропуску через границу.

По требованию таможенных органов может производиться перевеска отцепленных вагонов на 8 весовом пути.

Состав, допущенный к пропуску через границу, следует на станцию Туманган с остановкой на путях досмотрового парка в пункте пропуска. Максимальная длина состава составляет 58 условных вагонов. Пограничный и таможенный контроль вагонов в досмотровом парке осуществляется порядком, установленным Технологической схемой пропуска через государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в железнодорожном грузопассажирском постоянном многостороннем пункте пропуска через государственную границу РФ «Хасан».

По окончании пограничного и таможенного досмотра, работники, проводившие досмотр, по телефону уведомляют дежурного по станции Хасан об окончании процедуры и готовности поезда к отправлению на станцию Туманган.

1. Автоматизированная система управления пограничной перегрузочной станцией Хасан

Станция Хасан оснащена автоматизированной системой управления пограничной перегрузочной станцией (АСУ ППС).

Техническое обеспечение АСУ ППС Хасан включает следующее оборудование:

• комплекс автоматизированных рабочих мест (АРМ) основных профессий сменных работников станции, объединённых между собой локальной сетью передачи информации;

• локальную сеть станции, включённую в сеть передачи данных дороги.

Базовый комплекс АСУ ППС Хасан состоит из следующих автоматизированных рабочих мест:

• АРМ ТК, АРМ ТК экспорт - автоматизированное рабочее место оператора технологического центра предназначено для ввода информации о прицепки, отцепки вагонов от поездов, формирование ТГНЛ на поезда своего формирования, а также ввод данных за прикрепленные станции;

• АРМ ПС – автоматизированное рабочее место оператора технологического центра и приёмосдатчика груза и багажа для ввода информации об операциях, производимых с поездами, вагонами, локомотивами

• АРМ ППД системы ЭТРАН – автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов в системе электронной транспортной накладной, установлено на рабочем месте агента по передаче грузов на пограничной станции;

• АРМ Агента ГКР - автоматизированное рабочее место агента по передаче грузов для оформления передаточных, вагонных ведомостей, суточных ведомостей, для месячного расчета за нахождение вагонов на дороге пользователей.

• АРМ АРЛ – автоматизированное рабочее место приемосдатчика груза и багажа по актово - претензионной работе;

• ГИД Урал – автоматизированное место начальника станции, оператора технологического центра.

• служит для просмотра подхода поездов к станции, для просмотра архива движения поездов;

• ДИСКОР, ОСКАР – на рабочих местах начальника станции, оператора технологического центра.

Технология работы на автоматизированных рабочих местах определена Технологической инструкцией на автоматизированные места 1-ой очереди АСУ ППС станции Хасан, разработки «ЦИТТранс».

Система АРМов обеспечивает:

• получение предварительной информации о вагонах, прибывающих на станцию;

• обработку первичных документов по приему вагонов;

• выдачу перевозочных документов при отправлении вагонов со станции;

• учет вагонов, находящихся на станции и в районе;

• сбор и обработку первичной информации об экспортных грузах;

• обработку и ведение всех документов по сдаче экспортных грузов за границу, по возврату вагонов и контейнеров колеи 1520мм из-за границы;

• обработку и ведение всех документов по приёму импортных грузов из-за границы;

• сбор, обработку и хранение первичной информации;

• ведение архива;

• ускорение документооборота;

• увеличение эффективности использования рабочего парка.

1. Организация груженых и порожних вагонопотоков

   1. Составление корреспонденций существующих груженых и порожних вагонопотоков

Вагонопоток – количество вагонов, следующих в рассматриваемом направлении за определенный период времени.

Характер работы станции зависит от поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:

- транзитные без переработки – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, то есть с такими поездами не выполняются маневры по изменению их состава. В отдельных случаях из-за технической или коммерческой неисправности могут отцепляются единичные вагоны;

- транзитные с частичной переработкой – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая маневры по прицепке и отцепки групп вагонов, и отправляют со станции в частично измененном составе;

- прибывающие в расформирование – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное расформирование их составов;

- своего формирования – сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

Соответственно различают вагонопотоки:

- транзитные без переработки;

- транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах расформировываемых на стации поездов и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

В настоящем дипломном проекте корреспонденция фактических груженых вагонопотоков (табл. 2.1) составлена на основе данных ,взятых у поездного диспетчера по станции Хасан. Вагонопотоки в корреспонденциях распределены по соответствующим назначениям. Корреспонденция планируемых вагонопотоков составлена на основании планируемого роста объёма перевозок в данном направлении (табл. 2.2).

В таблицах указаны вагоны назначением на станцию Хасан, которые прибывают для передачи их на станцию Туманган.

В связи с увеличением вагонопотока станция Хасан будет перерабатывать не 1,5 млн. тонн угля, а до 6 млн. тонн угля и 100 ДЭФ контейнеров в год, поэтому были составлены таблица груженых вагонопотоков и соответствующие им диаграммы.

Из данных таблицы 2.1 следует, что ежесуточные объемы переработки вагонов по станции Хасан составляют 220 груженых и 220 порожних вагонов, что эквивалентно 2 гружёным и 2 порожним поездам соотвественно.

Перспективные объемы поездопотока с учетом существующих норм массы и длины на участке составят 6 гружёных, 6 порожних поездов с полувагонами и 2 гружёных, 2 порожних с контейнерами и один пассажирский поезд.

Таблица 2.1

Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков

Окончание таблицы 2.1

Таблица 2.2

Корреспонденция планируемых груженых вагонопотоков

1. Построение диаграммы существующих груженых и порожних вагонопотоков

На основе рассчитанных таблиц 2.1 и 2.2 была построена диаграмма существующих и планируемых вагонопотоков, представленная на рисунке 2.

Рисунок 2.1. Диаграмма вагонопотоков станции Хасан

3 Разработка суточного плана - графика работы станции и расчет его показателей

3.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

- занятие путей парков прибытия и отправления;

- работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

- график подхода поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- работа с местными вагонами.

На основании суточного плана-графика определяются основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования);

б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

в) технологических норм на обработку составов и вагонов;

г) нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановки готовых составов обслуживания пунктов местной работы).

Суточный план-график представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.

С использование условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

На основании разработанного суточного план-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

3.2 Показатели работы станции

Коэффициент загрузки локомотивов α определяется по формуле:

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика)

- число маневровых локомотивов

При существующих объёмах перевозок:

При существующих эксплуатационных условиях, но в заданных объёмах:

В специально созданных условиях с заданным объёмом перевозок:

Во всех случаях коэффициент загрузки локомотива не превышает максимального допустимого значения (0,85), соответственно введения дополнительного локомотива не требуется.

Коэффициент загрузки работников ПТО рассчитывается по формуле:

где P – кол-во поездов поступающих на станцию

t_осм – время на осмотр одного поезда

Характеристики

Список файлов ВКР