ПЗ (1215781), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- проверяет отсутствие препятствий (тормозных башмаков и упоров, посторонних предметов, негабаритных предметов и других препятствий) для передвижения вагонов, в том, что рычаги автосцепок установлены в нормальное положение;

- проверяет надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, а также с лицом, распоряжающимся маневрами. В случае возникновения неисправности носимой радиостанции во время работы составитель поездов прекращает маневры, ставит в известность машиниста маневрового локомотива, а также лицо, распоряжающееся маневрами, и принимает меры по ее замене.

При нахождении в зоне неустойчивого действия радиосвязи составитель поддерживает связь с машинистом маневрового локомотива с помощью ручных и звуковых сигналов. В необходимых случаях для передачи сигналов по распоряжению дежурного по станции привлекаются другие работники станции.

Составитель поездов: всегда четко и своевременно, в соответствии с [2], передаёт указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений, машинисту локомотива, дежурному по станции, дежурному поста централизации, или дежурному по станции; не допускает без разрешения дежурного по станции занятия подвижным составом приемоотправочных путей станции, выезда маневрового локомотива или маневрового состава на главные и приемоотправочные пути станции или их пересечения при переезде маневрового состава из одного маневрового района в другой; следит за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей указаний или сигналов дежурными постов централизации и дежурными по станции, и машинистом маневрового локомотива; не пропускает подвижной состав по взрезанной стрелке до ее осмотра и ремонта мастером или монтером пути и получения от дежурного по станции, дежурного станционного поста централизации сообщения об открытии движения по этой стрелке; при выполнении маневров выбирает место своего нахождения таким образом, чтобы обеспечивалась лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава; никогда не ездит на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона. Составитель поездов может подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них только при полной остановке подвижного состава; при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути станции или в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель) всегда принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности движения - чаще передаёт сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, использует для передачи сигналов дежурных или операторов постов централизации; вагоны оставляет, только если они закреплены тормозными башмаками, не допускает передвижений маневровых составов (локомотивом вперед или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом. При маневрах толчками своевременно принимает меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути станции. При надвиге составов на горку, когда расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», после отделения отцепа от состава немедленно приводит рычаги в нормальное положение; при заезде маневрового локомотива или маневрового состава на путь станции, занятый вагонами, для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускает выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны. При выполнении маневров по прицепке дополнительных вагонов к стоящей на пути станции группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, проверяет, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся число вагонов; производит маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

При движении маневрового состава у высоких платформ нахождение составителя поездов на специальной подножке вагона со стороны платформы исключено.

При производстве маневров составитель поездов никогда не допустит выхода подвижного состава за предельные столбики путей станции (изолирующие стыки или сигналы) и размещает подвижной состав в пределах их полезной длины. О производимых маневрах он ставит в известность лицо, распоряжающееся маневрами, а также дежурного поста централизации, который также принимает необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельный столбик пути.

При движении вагонами вперед составитель поездов подаёт сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки только при наличии разрешающего показания маневрового светофора или получения сигнала (сообщения) от дежурного по станции, дежурного поста централизации о готовности стрелок для маневрового передвижения.

Перед отцепкой маневрового локомотива от вагонов или при оставлении вагонов на путях станции после толчка составитель поездов обеспечивает остановку их в границах пути, обозначенных предельными столбиками, и закрепляет от ухода в порядке, установленном в [3].

При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях, в соответствии с требованиями [3], составитель поездов соблюдает меры предосторожности (ставить стрелки в изолирующее положение, укладывает башмаки под отдельные группы вагонов), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

Перед началом маневров толчками проводники (команды), сопровождающие груз или живность, предупреждаются составителем поездов о предстоящих маневрах.

Составитель поездов и помощник составителя поездов не производят осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования с дежурным по станции, дежурным или операторам поста централизации, расположенного на противоположном конце путей станции.

На путях станции, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не выполняются.

В условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель), а также на неосвещаемых путях станции маневровая работа производится с особой осторожностью, а в необходимых случаях - и с пониженной скоростью.

Маневры на главных путях станции или с их пересечением, а также с выходом за входные стрелки могут допускаются в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающих вход на пути станции и стрелки, на которых производятся маневры.

В приемоотправочных парках станции маневры производятся только на тех путях (стрелках) станции, которые указаны дежурным по станции при передаче задания составителю поездов на маневровую работу.

Выезд маневрового состава на приемоотправочные пути при производстве маневров допускается в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции.

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо дежурный по станции, дежурный поста централизации или составитель поездов предварительно согласовывает возможность подачи или вывода вагонов с лицом, распоряжающимся маневрами в данном районе. Порядок указанного согласования устанавливается в [3].

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяет безопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места даёт команду машинисту на дальнейшее движение.

Проезд ворот осуществляется после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

Подъезжая к регулируемому переезду составитель поездов даёт сигнал остановки, включает переездную сигнализацию на автодорожном заградительном светофоре, закрывает ручными шлагбаумами проезжую часть, убеждается в отсутствии препятствия и после этого даёт команду на проследование переезда. При следовании по переезду маневрового состава составитель поездов находится на проезжей части автодороги и пропускает состав. После проезда по переезду составитель поездов поворачивать шлагбаум с проезжей части и выключает световую сигнализацию. При неисправности световой сигнализации на регулируемом переезде, составитель поездов выходит на проезжую часть автодороги, останавливает автотранспорт, закрывает ручными шлагбаумами автодорогу и дает сигнал машинисту локомотива на проследование маневрового состава по переезду. После проследования маневрового состава составитель поездов открывает поворотом шлагбаумов автодорогу и разрешает движение автотранспорту.

Во время движения маневрового состава составитель ни в коем случае не входит в пространство между вагонами, не переходит на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), не расцепляет вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

Составитель не производит ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.

Осмотр неисправного автосцепного устройства производит только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.

Движение маневрового локомотива осуществляется после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Рассцепление вагонов не осуществляется в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производится после полной остановки вагонов. Работу эта производится только в рукавицах.

В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составитель выполняет следующие действия:

- перед расцепкой вагонов вначале перекрывает концевые краны, а затем разъединяет соединительные рукава между вагонами;

- при сцеплении вагонов вначале соединяет рукава, а затем открывает концевые краны.

Расцепка вагонов производится сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага. При неисправности автосцепного устройства для расцепки вагонов вызывают работников вагонного хозяйства.

При закреплении вагонов на станционных путях тормозные башмаки не устанавливаются:

- непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на наружный рельс кривой;

При закреплении вагонов тормозной башмак берётся только за ручку, укладывается тормозной башмак заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося вагона, после укладки башмака составитель отходит в сторону от пути на расстояние 1,5 – 2 метра, имея возможность выброса башмака.

При укладке тормозного башмака на рельс сохраняется бдительнсть, чтобы не быть задетым подножкой, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами приближающихся отцепов.

Ни в коем случае не применяетются посторонние предметы вместо тормозных башмаков для остановки и закрепления вагонов.

Не допускаются к эксплуатации тормозные башмаки:

- с лопнувшей головкой;

- с покоробленной и изогнутой подошвой;

- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

- с ослабленным креплением головки с подошвой;

- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При переводе стрелок ручного управления не остаётся рычаг переводного механизма в вертикальном или не доведенном до конца положении, а также не придерживается ногой стрелочный противовес (балансир).

При маневровых передвижениях составов и локомотивов по стрелке, заблаговременно отходит в безопасное место на обочине пути или междупутье.

При производстве маневровой работы составительская бригада, прежде чем приступить к выполнению операций с использованием привода автосцепки, режимных переключений, поручней и других устройств проверяет их исправность. Пользование неисправными устройствами автосцепки и др. запрещается. В случае невозможности расцепить вагоны по техническим неисправностям автосцепки, для устранения неисправности автосцепки привлекаются работники ПТО.

Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, может производиться только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е при высоте груза до 1200мм должны располагаться не ближе 2м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте – не ближе 2,5м.

Расцепка вагонов должна производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство. Если из-за неисправности автосцепки вагоны нельзя расцепить, то составитель поездов, направляет не расцепляющиеся вагоны на какой-либо путь сортировочного – отправочного парка и сообщает номер пути и номера вагонов дежурному по станции. Дежурный по станции принимает меры к ограждению пути, на котором находятся не расцепляющиеся вагоны и вызову работников ПТО для устранения неисправности. Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.

5.2.1 Анализ условий труда составителя поездов.

Составитель поездов - одна из рабочих профессий, задействованная на станции при формировании и расформировании поездов. Действуя согласо-ванно с другими работниками, занятыми на маневровой работе, составитель поездов выполняет важную задачу. Составитель поездов знает все о составе, который он готовит: из каких вагонов он состоит, что в них загружено, куда, как провести отцеп на нужный путь. В процессе работы он выполняет много чисто технических операций: отцепку и прицепку вагонов, закрепление состава при его остановке, перевод нецентрализованных стрелок и т. п. Работник хорошо ориентируется в сложной маневровой работе и умеет сам выполнить многие операции. Тогда все грузы, прибывшие на станцию, будут в срок и правильно доставлены.

Характеристики

Список файлов ВКР