Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 2.8 – Внешняя GPS/ГЛОНАСС антенна «UGNA-100»

Для соединения GPS-трекера с внешними антеннами потребу­ется коаксиальный кабель, он обычно идет в стандартной комплекта­ции с внешними антеннами, но его длина мала для установки его на локомотив. Исходя из этого потребуется дополнительно тонкий коак­сиальный кабель, который продается метражом. Данный кабель спо­собен передавать сигнал на 186м без заметного искажения, вызван­ного затуханием. Данный кабель довольно гибкий и тонкий (всего 50мм), что позволит его установить без видимых проблем. На рисунке 2.9 изображен тонкий коаксиальный кабель RG-58. К комплекту дан­ного кабеля так же потребуются разъемы SMA в виде зажимов.

Рисунок 2.9 – Тонкий коаксиальный кабель RG-58

Для защиты GPS-трекера от помех связанных с линией элек­тропитания, от возможных скачков напряжение или долгого отсутствия питания потребует блок бесперебойного питания. Хоть и в модели GPS-трекера «СКАУТ МТ-700» уже встроен маленький элемент пита­ния от кратковременного отсутствия питания, но он рассчитан на ра­боту без дополнительных внешних антенн и не способен выдержать нагрузку больше 2 часов. В качестве блока бесперебойного питания будет использоваться «БРП-12-1,5/7». Это блок резервного питания, предназначенный для обеспечения бесперебойного питания постоян­ным током различных устройств, в том числе устройств охранной и пожарной сигнализации, систем контроля и управления доступом, но в данном проекте он может так же выполнять свои функции на локомо­тиве. Это устройство отечественной разработки и стоимость его зна­чительно ниже аналогов. С внешним видом «БРП-12-1,5/7» можно оз­накомится на рисунке 2.10. С техническими характеристиками можно ознакомится в Приложении А. Технические характеристики приборов.

Рисунок 2.10 – БРП-12-1,5/7

Так как устройство «БРП-12-1,5/7» комплектуется без аккумуля­торной батареи, для работоспособности системы потребуются акку­муляторная батарея 12В 7A/h, с внешним видом ее можно ознако­мится на рисунке 2.11.

Рисунок 2.11 - Аккумуляторная батарея 12В 7A/h

2.7 Покрытие сотовой связью участка железнодорожного пути Хабаровск – Владивосток

На пути следования поезда на участке Хабаровск – Владиво­сток по данным Федеральной службы по надзору в сфере связи, ин­формационных технологий и массовых коммуникаций покрытие тер­ритории Российской Федерации услугами подвижной радиотелефон­ной связи в стандарте GSM 900-1800 составляет 86.7%, четырьмя ве­дущими операторами сотовой связи: МТС, Мегафон, ВымпелКом, Теле2. Данный даны по состоянию март 2017 года.

Оценка радиопокрытия мобильной связью территорий субъек­тов Российской Федерации проведена с использованием возможно­стей Федеральной информационно-аналитической системы в области радиочастотного спектра и средств массовой информации (ФАИС).

Оценка покрытия автомобильных дорог регионального и меж­муниципального значения в субъектах РФ осуществлена путем ап­проксимации полученных данных по покрытию мобильной связью тер­ритории субъектов Российской Федерации [12].

На участке обслуживания Хабаровск – Владивосток в обслужи­вании железной и автомобильных дорог находится 138 базовых стан­ций четырех ведущих операторов сотовой связи Российской Федера­ции. Дальность действия одной базовой станции до 10 километров.

На карте покрытия в Приложении В показаны зоны покрытия базовыми станциями.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что сигнал сотовой связи будет доступен практически на всем следовании со­става на участке Хабаровск – Владивосток, и аппаратура, выбранная в данной выпускной квалификационной работе, сможет минимизировать отсутствие сигнала сотовой связи до незначительных показателей, выбрана правильно.

3 Экономическая часть

3.1 Общие положения

На сегодняшний день ОАО РЖД проводит модернизацию, ме­няет старое оборудование на новое, усовершенствуют различного рода технологии, происходит смена человеческого труда на автомати­зированные системы.

В данной выпускной квалификационной работе рассматрива­ется внедрение GPS/ГЛОНАСС системы в подвижные составы на уча­стке Хабаровск – Владивосток. На участке Хабаровск – Владивосток в среднем проходит около 45-50 пар поездов в сутки, что около 18 250 пар поездов год. По статистике в год количество отказов системы ав­томатики и телемеханики по причине порыва кабельных и воздушный линий, элементов рельсовой цепи и светофоров, следовательно, и за счет времени простоя составов наносит ущерб ОАО «РЖД» в 27 млн. рублей. Цель данной квалификационной работы снизить влияние от­казов на движение поездов, затраты на простой, за счет введение но­вой технологии.

Данный дипломный проект является исследовательским и не предполагает капитальных вложений и немедленного внедрения в производство.

В нескольких предыдущих разделах, были рассмотрены виды GPS мониторинга, выявлена наиболее подходящая модель для ис­пользования в условиях участка Хабаровск – Владивосток. Так же для более уверенного приема сигнала GPS и GSM нам потребуются до­полнительно внешние антенны. Это повлечет к общему удорожанию всего комплекта оборудования, но позволит улучшить качество связи со спутниками и базовой станции сотового оператора с составом, а от этого, в свою очередь, зависит безопасность движения в целом.

Для расчета рентабельности данного проекта потребуются дан­ные с участка Хабаровск – Владивосток (количество отказов устройств автоматики и телемеханики), количество локомотивов в составе Даль­невосточной железной дороги.

Расчет расходов для внедрения GPS/ГЛОНАСС системы мони­торинга осуществляется по следующим статьям:

- расчет стоимости материалов и приборов;

- расчет заработной платы разработчикам;

- расчет заработной платы электромонтажникам;

- расчет дополнительной заработной платы всем разработчи­кам и электромонтажникам;

- расчет отчислений на социальные нужды;

- расчет затрат связанных с расходом электроэнергии.

3.2 Расчет стоимости материалов и приборов

Для разработки данного проекта, использовалась основное оборудование компании «СКАУТ», это отечественна компания по раз­работке систем мониторинга за объектами. Помимо этого использова­лись дополнительное оборудование компании «Полисервис», «RoHS Compliant Product» в виде GPS и GSM антенн и БРП.

Смета затрат, необходимых для приобретения оборудования и комплектующих представлена в таблице 3.1. Все цены взяты с офи­циальных сайтов производителей на 05.05.2017.

Таблица 3.1 – Стоимость оборудования и комплектующих

Наименование оборудования	Ед. изм.	Кол-во	Стоимость на ед. изм., руб.		Общая стоимость, руб.
Модули мониторинга СКАУТ /MT-700	шт.	1	9 700		9 700
Антенна GPS UGNA-100	шт.	1	2 800		2 800
GSM-антенна АКЛ-900 (O)	шт.	1	3 800		3 800
Тонкий коаксиальный кабель RG-58	м	100	50		5 000
HYR-1103A (GSA-1103A) (SMA-7805), Разъем SMA, штекер, RG-58, зажим	Шт.	4	140		560
Блок источник резервного питания, БРП-12-1,5/7	Шт.	1	1 460		1 460
Аккумуляторная батарея 12В 7A/h	Шт.	1	500		500
Итого				23 820

Общая сумма затрат на установку оборудования на 1 единицу подвижного состава составит 23 820 руб.

В 2016 году численность локомотивов ОАО «РЖД» насчитыва­лась более 20 800 машин, но из них в эксплуатации находится около 15 000 машин. На Дальнем Востоке используется около 1 500 локомо­тивов. Оснащаться системой мониторинга GPS/ГЛОНАСС будут ре­ально используемые единицы, поэтому за количество локомотивного парка берем количество равное 1 500 машин, следовательно, общая стоимость оборудования составит:

23 820 х 1 500 = 35 730 000 руб.

За счет государственной закупки и покупки оптовыми партиями, стоимость оборудования можно снизить на 10%-15%, что может сэко­номить около 35 730 000 рублей. Стоимость оборудования составит около 32 157 000 рублей.

3.3 Расчёт расходов на заработную плату

При расчете основной заработной платы необходимо:

- Составить подробный календарный план, состоящий из не­скольких этапов;

- указать трудоемкость этапов разработки, должность разработ­чиков на каждом этапе и их число.

В данной выпускной квалификационной работе учет времени велся по факту выполнения работы, были задействованы два чело­века: научный руководитель (дипломный руководитель) и инженер-разработчик (студент), результаты представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Определение продолжительности работ

Наименование работ	Трудоемкость чел/ч.
	Дипломный руководитель	Студент
Разработка технического задания	2	2
Анализ задания к ВКР	-	3
Составление плана работы	2	2
Разработка методов решения задачи	4	4
Изучение литературы	-	15
Составление введения	-	4
Составление главы 3	-	10
Составление главы 4	-	6
Написание выводов к ВКР	-	16
Оформление ВКР	-	24

Продолжение таблицы 3.2

Наименование работ	Трудоемкость чел/ч.
	Дипломный руководитель	Студент
Составление главы 3	-	10
Составление главы 4	-	6
Написание выводов к ВКР	-	16
Оформление ВКР	-	24
Составление списка литературы	-	4
Составление пояснительной записки	-	24
Оформление пояснительной записки	-	6
Консультации с научным руководителем	12	12
ИТОГО	20 15 204	206

3.4 Расчет основной заработной платы разработчикам

В данном проекте были задействованы два человека: научный руководитель (дипломный руководитель) и инженер-разработчик (сту­дент). Месячная заработная плата инженера-разработчика составляет 45 000 руб., заработная плата научного руководителя составляет 53 000 руб., следовательно, среднечасовая заработная плата для инже­нера-разработчика – 267 руб., а для научного руководителя – 315 руб. Данные показатели являются средними на рынке оплаты труда по го­роду Хабаровск в апреле 2017 г.

Характеристики

Список файлов ВКР