Трифонов ПЗ (1214369), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Перечень перевозимых грузов на тягачах приведен в табл. 5.9.

Таблица 5.9 – Перевозимые грузы на тягачах

Собственным ходом передислоцируются:

Этап 3. Установка инвентарных блок-контейнеров на строительной площадке. Оборудование пункта заправки. Нарезка временных водоотводов.

При выполнении подготовительных работ запрещается повреждать дерновой и моховой покровы в пределах марей, участков с наличием подземного льда и пылеватых льдонасыщенных суглинков и супесей. Рубка леса и кустарника выполняется только в границах, установленных проектом, чтобы не создавать условий для недопустимых изменений теплового режима вечномерзлых грунтов и ухудшения условий снегозаносимости земляного полотна.

Для погрузочно-разгрузочных работ используется автомобильный кран грузоподъемностью 14 тонн. Бригада, выполняющая выгрузку и установку блок-контейнеров на строительной площадке состоит из одного звена численностью 3 человека: машинист автокрана 6 разряда и 2 такелажника 3 разряда.

5.6.2 Основной период строительства

Этап 1. Отведение поверхностных и грунтовых вод от тела земляного полотна и организация рельефа.

ПК 1939 – ПК 1945. На данном этапе предусматривается отведение воды от тела земляного полотна посредством устройства водоотводной канавы справа, предварительно засыпав места существующей канавы и провалов. Засыпка производится недренирующим глинистым грунтом из местных резервов.

Разработка канавы выполняется методом «повторной расчистки». Ширина канавы понизу 1,0 м, глубина 0,6 – 1,0 м. Крутизна откосов канавы – 1:1,5. Продольный уклон водоотводных сооружений не менее 3 ‰. Грунт для мощения канавы доставляется автосамосвалами с карьера «Каменный».

Экскаватор разрабатывает грунт до требуемой отметки с погрузкой грунта в автосамосвал.

В процессе производства работ необходимо осуществлять постоянный контроль глубины траншеи.

По завершению работ на данном этапе оформляется акт освидетельствования скрытых работ. К освидетельствованию предъявляются работы по устройству засыпанной территории.

Состав звена: машинист экскаватора – 1, помощник машиниста – 1, машинист бульдозера – 1, дорожные рабочие – 4, водитель – 5.

Этап 2. Сооружение земляного полотна и ВСП проектного пути.
Второй путь будет укладываться на устоявшемся земляном полотне. Нормативная ширина основной площадки земляного полотна поверху на прямых участках принята равной 3,20 м от оси пути до бровки земляного полотна. В кривых участках пути предусматривается уширение земляного полотна в междупутье и с наружной стороны согласно [8]. Верх основной площадки запроектирован горизонтально. Крутизна откосов насыпи должна быть не круче существующей и принимается 1:1,5.

Конструкция верхнего строения пути принята с учетом норм проектирования и требований технического задания.

При строительстве второго пути предусматривается укладка звеньевого пути на инвентарных рельсах с последующей заменой на плети бесстыкового пути из рельсов типа Р65, на новых железобетонных шпалах II типа. Эпюра шпал 2000 штук на 1 км.

Балластировка проектируемого пути предусматривается щебнем балластным категории I фракции 30 – 60 мм, марка щебня по истираемости Иб, величина потери массы щебня – ∆М 4 %, морозостойкостью F300. Толщина балластного слоя под шпалой 0,30 м. Плечо балластной призмы поверху 1,925 м. Междупутье 5,3 м заполняется балластом. Крутизна откосов балластной призмы – 1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Для обеспечения безопасного прохода поезда в случае схода с рельсов колесной пары на подходах к мостам более 50 м устанавливаются охранные приспособления в виде устройства направляющего подвижной состав и контруголки.

Организация работ по укладке пути

Укладка звеньев РШР путеукладчиком УК-25.

Консольный путеукладочный кран УК-25/21 грузоподъемностью 21 т (рис. 5.1) предназначен для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м всех типов, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами.

Производительность этого путеукладчика достигает 4 км в смену для РШР с деревянными шпалами.

Рисунок 5.1 – Путеукладчик УК-25:
1 – грузовая тележка; 2, 3 – блоки; 4 – ферма; 5, 7, 20 – лебедки; 6 – пост управления оператора; 8 – средняя поперечная балка; 9 – ограничитель грузоподъемности; 10 – откидные балки; 11 – каретка портала; 12 – ограждение; 13 – гидравлический цилиндр подъема фермы; 14 – стойка портала; 15 – трехосная тележка; 16 – рама; 17 – силовая установка; 18 – пульт управления платформой; 19 – кабина управления; 21 – роликовый конвейер; 22 – укладываемое звено

Путь с деревянными шпалами укладывают укладочным краном УК-25/9 грузоподъемностью 9 т, с железобетонными шпалами укладочными кранами УК-25/21 грузоподъемностью 21 т.

Звенья рельсошпальной решетки подают к месту укладки подвижным составом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание больших перетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14 – 16 платформ.

Между платформами с пакетами звеньев располагают моторную платформу, а в хвосте поезда – локомотив, который на уклонах более 2,5 тысячных остается при составе с пакетами в течение всего периода укладки.

После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укладочный кран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к месту укладки.

Количество сцепов, груженных пакетами, прицепляемых к путеукладчику УК-25 зависит от профиля участка и не должно превышать на площадке и уклоне пути до 5 тысячных – пяти сцепов, на уклонах от 5 до 10 тысячных не более трех, на уклонах более 10 тысячных не более одного сцепа. Максимальный уклон 9 тысячных.

Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора, машиниста моторной платформы и 30 монтеров пути (рис. 5.2).

Рисунок 5.2 – Схема расстановки рабочих при укладке звеньев путеукладчиком УК-25:
1 – место машиниста-водителя; 2 – место машиниста-оператора; 3 и 4 – место монтеров пути - стропальщиков; 5-14 – места монтеров пути нижней группы; 15 – место руководителя работ

Четыре монтера пути снимают крепления пакетов звеньев, двое стропуют верхнее звено пакета. Звенья пути укладывают 10 монтеров пути.

По сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки, поднимает звено на высоту 0,5 м от пакета, перемещает траверсу со звеном по стреле крана и опускает на земляное полотно. При приближении звена к поверхности основной площадки монтеры пути принимают звено, стыкуют один конец его с ранее уложенным звеном и направляют укладываемое звено по оси пути, после чего оператор крана опускает звено на земляное полотно.

Пакеты звеньев перетягивают на платформу укладочным краном, не прерывая его работы. Одновременно с перемещением крана к концу уложенного звена последнее звено пакета поднимают, передвигают по стреле крана и перетягивают следующий пакет на первую половину платформы крана. После укладки последнего звена пакета при перемещении крана вперед следующий пакет окончательно устанавливают на его платформе.

Ближнее перетягивание пакетов выполняет машинист-водитель крана и два монтера пути, которые растягивают трос, сматывая его с барабана тяговой лебедки крана. Дальние пакеты звеньев перетягивают только после того, как на укладочный кран будет перетянут последний пакет с платформ, расположенных у крана.

Этап 3. Строительство осушительной системы.

ПК 19390+00 – ПК 19397+50; ПК 19388+80 – ПК 19389+90. На данном этапе предусматривается отведение воды от тела насыпи посредством устройства осушительной системы справа.

Последовательность работ:

• разработка грунта экскаватором с погрузкой в автосамосвал и ручная доработка (10%) дорожными рабочими;

• устройство прослойки из нетканого синтетического материала;

• укладка перворированной трубы диаметром 0,15 м;

подача секций производится автокраном, монтаж дорожными рабочими;

• засыпка трубы дренирующим грунтом - щебнем; После засыпки трубу заворачивают нетканым материалом в «трубочку»;

• пробелы заполняют дренирующим грунтом – песком;;

• укладка теплоизоляции;

• засыпка траншеи глинистым грунтом;

• уплотнение щебнем, толщиной 10 мм.

Этап 4. Строительство утепленного лотка.

От ПК 19400+00 доПК 19402+50 км выполняется разработка траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка. Производится ручная очистка. Далее следует песчаная подготовка слоем 10-15 см и устройство лотка с нетканым синтетическим материалом и утепленной крышкой. С одной стороны лоток засыпают дренирующим грунтом – песко-гравием, с другой стороны уплотняют глиной.

Монтаж блоков лотка осуществляют механизированным способом при помощи автокрана «Ивановец КС 35715-2».

Этап 5. Сооружение берегоукрепления по технологии «Сеткон» и матрацев Рено.

На участке от ПК 19408+50 до ПК19411+30 производится засыпка ям, оврагов берега находящихся с левой стороны проектируемого пути на протяжении 280 м.

Разработка контрфорса и уплотнение грунта слоями по 25 см катками.

На уплотнённое основание краном производится укладка сетконов. На оставшуюся часть откоса насыпи дорожными рабочими укладываются матрацы Рено. Заполнение сеток может производится как механизированным способом, так и ручным.

Сетконы и матрацы Рено связываются между собой рабочими, после устраивается анкеровка.

Этап 6. Восстановление земляного полотна существующего пути до проектных отметок.

На участках с недостаточной шириной основной площадки существующей насыпи требуется выполнить досыпки насыпи скальным грунтом фракцией не менее 200 мм не более 50 % по массе. Верхний выравнивающий слой толщиной не менее 0,50 м отсыпается скальным щебенистым грунтом фракцией до 200 мм. Крутизна откосов существующей насыпи принимается 1:1,5. Для обеспечения устойчивости присыпаемого грунта необходимо произвести рыхление верхнего слоя откоса насыпи на глубину 0,20 м. Запас на осадку насыпи скального грунта принят 3 % от высоты насыпи. Нарезка уступов производится вручную в объеме 20% от общего объема механизированных работ.

Характеристики

Список файлов ВКР