PZ_ (1214345), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Вода на приобъектные площадки для питья и хозяйственных нужд доставляется в цистернах. Снабжение теплом временных пунктов обогрева за счет электрической энергии, предусмотрено в виде передвижных парообразователей Д-563 или с помощью теплогенераторов типа ЕС-85 мощностью 90,6 кВт и производительностью 4300 м³/час.

Ведомость потребности в горюче-смазочных материалах представлена в табл. 5.8.

Таблица 5.8 – Горюче-смазочные материалы

№	Наименование	Ед. изм.	Количество
1	Дизель	л	159843,9
2	Гидравлическая жидкость	л	1927,0
3	Масло моторное	л	1980,5
4	Масло трансмиссионное	л	388,5
5	Бензин	л	15,0

5.6 Организационно-технологическая схема строительных работ

Технологическая последовательность организации строительства следующая:

• подготовительный период;

• основной период;

• заключительный период.

5.6.1 Подготовительный период строительства

В подготовительный период выполняется комплекс мероприятий, обеспечивающих своевременное развертывание и планомерное строительство объекта в заданные сроки.

Подготовительный период включает в себя следующие этапы:

Этап 1. Инженерная подготовка строительной площадки.

• обозначение на местности границ стройплощадки;

• вырубка и утилизация деревьев и кустарника на стройплощадке;

• создание геодезической разбивочной основы для производства работ.

В состав геодезических работ, выполняемых на строительной площадке, в соответствии с требованиями п.5.4 СНиП 11-02-96 и п. 1.2 СНиП 3.01.03-84 входит:

• создание внутренней линейной разбивочной сети и разбивочной сети в местах строительства искусственных сооружений и сосредоточенных земляных работ, а также производство детальных разбивочных работ;

• геодезический контроль точности геометрических параметров искусственных сооружений и исполнительные съемки с составлением исполнительной геодезической документации.

Геодезические работы выполняются средствами измерений необходимой

точности, которые приведены в обязательных приложениях [36].

Разбивочные работы выполняются геодезистами подрядчика.

Разбивочные работы при строительстве дорог и искусственных сооружений проводят в следующей последовательности:

• подготовительные работы;

• восстановление трассы и осей сооружений;

• создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных сооружений;

• детальные разбивочные работы;

• геодезическое управление работой строительных машин;

• геодезический контроль за работами;

• исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

В пределах каждой работы постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

В процессе производства работ проводится геодезический контроль точности геометрических параметров сооружений, который является обязательной составной частью производственного контроля качества.

Геодезический контроль точности геометрических параметров сооружений заключается в:

а) геодезической (инструментальной) проверке соответствия положения элементов, конструкций и частей сооружений проектным требованиям в процессе их строительства;

б) исполнительной геодезической съемке планового и высотного положения элементов, конструкций и частей сооружений

Результаты геодезической (инструментальной) проверки при операционном контроле должны быть зафиксированы в общем журнале работ.

Этап 2. Передислокация комплекса строительно-дорожных машин, автотранспорта и инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения.

Маршрут передислокации: пункт отправки – пос. Олёкма, доставка по притрассовой автодороге до места расположения строительной площадки. Общее протяжение маршрута составляет 30 км.

Для перевозки строительно-дорожных машин используется седельный тягач с прицепным тралом грузоподъемностью 20 тонн, оборудованным въездными аппарелями.

Для перевозки инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения используется тягач с прицепным тралом грузоподъемностью до 20 тонн.

Перечень перевозимых грузов на тягачах приведен в табл. 5.8, а в табл. 5.9 приведен перечень машин, передислоцирующихся собственным ходом.

Таблица 5.9 – Перевозимые грузы на тягачах

Продолжение таблицы 5.9

Таблица 6.0 – Собственным ходом передислоцируются:

Этап 3. Установка инвентарных блок-контейнеров на строительной площадке. Оборудование пункта заправки. Нарезка временных водоотводов.

При выполнении подготовительных работ запрещается повреждать дерновой и моховой покровы в пределах марей, участков с наличием подземного льда и пылеватых льдонасыщенных суглинков и супесей. Рубка леса и кустарника выполняется только в границах, установленных проектом, чтобы не создавать условий для недопустимых изменений теплового режима вечномерзлых грунтов и ухудшения условий снегозаносимости земляного полотна.

Для погрузочно-разгрузочных работ используется автомобильный кран грузоподъемностью 14 тонн. Бригада, выполняющая выгрузку и установку блок-контейнеров на строительной площадке, состоит из одного звена численностью 3 человека: машинист автокрана 6 разряда и 2 такелажника 3 разряда.

5.6.2 Основной период строительства

Этап 1. Отведение поверхностных и грунтовых вод от тела земляного полотна и организация рельефа.

ПК19230 – ПК19286. На данном этапе предусматривается двухсторонний водоотвод посредством разработки канав. За счет разности перепада глубин дренажа, обеспечивается сток воды. Засыпка производится недренирующим глинистым грунтом из местных резервов.

Разработка канавы выполняется методом «повторной расчистки». Ширина канавы понизу 1,0 м, глубина 0,6 – 1,0 м. Крутизна откосов канавы – 1:1,5. Продольный уклон водоотводных сооружений не менее 3 ‰. Сортированный скальный грунт доставляется автосамосвалами с карьера «Каменный».

Экскаватор разрабатывает грунт до требуемой отметки с погрузкой грунта в автосамосвал.

В процессе производства работ необходимо осуществлять постоянный контроль глубины траншеи.

По завершению работ на данном этапе оформляется акт освидетельствования скрытых работ. К освидетельствованию предъявляются работы по устройству засыпанной территории.

Состав звена: машинист экскаватора – 1, помощник машиниста – 1, машинист бульдозера – 1, дорожные рабочие – 4, водитель – 5.

Этап 2. Сооружение земляного полотна и строительство верхнего строения пути.

Второй путь будет укладываться на устоявшемся земляном полотне. Нормативная ширина основной площадки земляного полотна поверху на прямых участках принята равной 3,20 м от оси пути до бровки земляного полотна. В кривых участках пути предусматривается уширение земляного полотна в междупутье и с наружной стороны согласно [8]. Верх основной площадки запроектирован горизонтально. Крутизна откосов насыпи должна быть не круче существующей и принимается 1:1,5.

Конструкция верхнего строения пути принята с учетом норм проектирования и требований технического задания.

При строительстве второго пути предусматривается укладка звеньевого пути на инвентарных рельсах с последующей заменой на плети бесстыкового пути из рельсов типа Р65, на новых железобетонных шпалах II типа. Эпюра шпал 2000 штук на 1 км.

Балластировка проектируемого пути предусматривается щебнем балластным категории I фракции 30 – 60 мм, марка щебня по истираемости Иб, величина потери массы щебня – ∆М 4 %, морозостойкостью F300. Толщина балластного слоя под шпалой 0,30 м. Плечо балластной призмы поверху 1,925 м. Междупутье 5,3 м заполняется балластом. Крутизна откосов балластной призмы – 1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Для обеспечения безопасного прохода поезда в случае схода с рельсов колесной пары на подходах к мостам более 50 м устанавливаются охранные приспособления в виде устройства направляющего подвижной состав и контруголки.

Организация работ по укладке пути

Укладка звеньев РШР путеукладчиком УК-25.

Консольный путеукладочный кран УК-25/21 грузоподъемностью 21 т (рис. 5.1) предназначен для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м всех типов, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами.

Производительность этого путеукладчика достигает 4 км в смену для РШР с деревянными шпалами.

Рисунок 5.1 – Путеукладчик УК-25:
1 – грузовая тележка; 2, 3 – блоки; 4 – ферма; 5, 7, 20 – лебедки; 6 – пост управления оператора; 8 – средняя поперечная балка; 9 – ограничитель грузоподъемности; 10 – откидные балки; 11 – каретка портала; 12 – ограждение; 13 – гидравлический цилиндр подъема фермы; 14 – стойка портала; 15 – трехосная тележка; 16 – рама; 17 – силовая установка; 18 – пульт управления платформой; 19 – кабина управления; 21 – роликовый конвейер; 22 – укладываемое звено

Путь с железобетонными шпалами укладывают укладочным краном УК-25/21 грузоподъемностью 21 т.

Звенья рельсошпальной решетки подают к месту укладки подвижным составом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание больших перетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14 – 16 платформ.

Между платформами с пакетами звеньев располагают моторную платформу, а в хвосте поезда – локомотив, который на уклонах более 2,5 тысячных остается при составе с пакетами в течение всего периода укладки.

После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укладочный кран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к месту укладки.

Количество сцепов, груженных пакетами, прицепляемых к путеукладчику УК-25 зависит от профиля участка и не должно превышать на площадке и уклоне пути до 5 тысячных – пяти сцепов, на уклонах от 5 до 10 тысячных не более трех, на уклонах более 10 тысячных не более одного сцепа.

Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора, машиниста моторной платформы и 30 монтеров пути (рис. 5.2).

Характеристики

Список файлов ВКР