ПЗ (1214185), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Погрузочно-разгрузочные работы грузоподъемными механизмами производятся при отсутствии людей на местах перегрузок грузов на площадках и в транспортных средствах, за исключением стропальщика при зацепке и отцепке грузозахватных приспособлений и проверки правильности строповки. Стропальщик или зацепщик груза удаляется в безопасное место после проверки надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки).

Размеры погрузочно-разгрузочных площадок обеспечивают расстояние между габаритами транспортных средств с грузом не менее 1 м. При проведении погрузки и разгрузки вблизи здания расстояние между зданием и транспортным средством с грузом - не менее 0,8 м, при этом предусмотрен тротуар и отбойный брус.

7.1.1 Мероприятия по обеспечению безопасности выполнения погрузочных работ в крытые вагоны

На железнодорожном транспорте выполняется колоссальный объем погрузочно-разгрузочных работ. Работники, выполняющие погрузочно-разгрузочные операции, соблюдают правила охраны труда и меры личной безопасности.

Обеспечение требований охраны труда работников при погрузочно-разгрузочных работах проводиться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, другими нормативными правовыми актами, содержащими требования охраны труда [10].

При выполнении погрузочных работ в крытые вагоны на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• движущиеся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, погрузочно-разгрузочные машины (механизмы);

• вращающиеся и подвижные части производственного оборудования;

• поднимаемые и перемещаемые грузы;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации;

• повышенная или пониженная влажность воздуха;

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• недостаточная освещенность рабочей зоны;

• острые кромки и заусенцы на грузозахватных приспособлениях, поверхностях грузов, инструмента и оборудования;

• вредные, сильнодействующие и ядовитые химические вещества перевозимых грузов;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную.

Погрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. При подъеме и перемещении грузов вручную соблюдаются нормы предельно допустимых нагрузок, установленные нормативными документами [11].

Безопасность производства погрузочных работ обеспечивается:

• выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

• подготовкой и организацией мест производства работ;

• применением средств защиты работников;

• проведением медицинского осмотра работников, допущенных к работе, и их обучением;

• средствами радиосвязи.

При выборе способов производства работ предусматривается предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов путем:

• механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

• применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

• эксплуатации производственного оборудования в соответствии с нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;

• применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

• правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

• соблюдения требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

Работники, не имеющие прямого отношения к погрузочным работам, не допускаются на места производства работ и к оборудованию. Нахождение людей и передвижение транспортных средств, в зоне возможного падения грузов при погрузке железнодорожного подвижного состава, а также при перемещении грузов грузоподъемными машинами, не допускается.

К погрузке и подготовке вагонов под погрузку разрешается приступать только после их закрепления тормозными башмаками и ограждения переносными сигналами.

При погрузке в крытый вагон работники находятся на безопасном расстоянии от его двери, так как при ее открытии возможно травмирование при случайном ее падении или падении находящегося в вагоне груза. Открывать дверь следует на себя, держась за ее поручни. Нельзя открывая дверь вагона, упираться в кронштейн и налегать на дверь. При закрывании двери крытого вагона необходимо располагаться сбоку и двигать дверь за поручни на себя.

Грузы массой более 20 кг и на расстояние более 25 м грузят в крытые вагоны авто- или электропогрузчиками. При перемещении груза авто- и электропогрузчиками с вилочными захватами груз располагается равномерно относительно элементов захвата и в соответствии с руководством по эксплуатации автопогрузчиков, при этом груз приподнят от пола на 300-400 мм.

Выступание груза за пределы опорной поверхности захватов симметрично справа и слева и не превышает одной трети длины его опорной поверхности, а положение центра тяжести груза обеспечивает его устойчивость на вилочных захватах. Транспортирование тары и установка ее в штабель авто-илиэлектропогрузчиком с вилочными захватами производиться по одной штуке.

Перемещение авто- и электропогрузчиками грузов больших размеров производиться задним ходом и только в сопровождении погрузчика лицом, ответственным за погрузку и транспортирование груза. В обязанность этого лица входит указание водителю погрузчика дороги, подача предупредительных сигналов и обеспечение безопасности при движении погрузчика.

Грузы на транспортных средствах устанавливаются (укладываются) и закрепляются так, чтобы во время транспортирования не произошло их смещение и падение. В необходимых случаях груз закрепляется.

При транспортировании тарно-штучных грузов применяется пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы скрепляются. С каждой стороны поддона груз не выступает более чем на 20 мм; для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние увеличивается до 70 мм.

Места производства погрузочных работ, проходы для работников и проезды для электропогрузчиков, автопогрузчиков и других транспортных средств на территории структурных подразделений имеют твердое и ровное покрытие.

Движение автопогрузчиков, электропогрузчиков в местах производства погрузочных работ, организовано по маршрутам служебного проезда согласно схемам, утвержденным руководителем структурного подразделения. Утвержденные схемы маршрутов проездов и проходов по территории вывешены на видных местах.

Максимальная скорость движения транспортных средств в производственных помещениях не более 5 км/ч.

В местах пересечения проездов и пешеходных переходов с железнодорожными путями устроены настилы на уровне головок рельсов.

При перемещении грузов вручную на расстояние до 25 м масса поднимаемого и перемещаемого груза для мужчин – 30 кг, для юношей в возрасте от 16 до 18 лет – 16 кг. Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы вдвоем, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала величин, указанных выше. Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постоянно в течение рабочей смены - массой не более 7 кг; периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой – массой не более 10 кг. При перемещении груза на тележках прилагаемое усилие для женщин – 10 кг.

Во время укладки (разборки) штабелей грузов погрузчиками в зоне их работы ручной переноска и перевозка грузов, а также перегрузочные работы запрещаются.

Погрузочные работы прекращаются или применяются меры по обеспечению безопасных условий труда при угрозе возникновения опасных или вредных производственных факторов (например, увеличение токсичности) вследствие воздействия метеорологических условий на физико-химическое состояние груза.

Работники не поднимаются на крышу вагона на электрифицированных железнодорожных путях до снятия напряжения и заземления проводов контактной сети и связанных с ними устройств.

Материал, используемый для крепления грузов в вагонах и контейнерах, должен быть инертным по отношению к перевозимому опасному грузу.

По окончании погрузки опасного груза в вагон проверяется правильность погрузки и надежность крепления груза, после чего вагон немедленно опломбируется.

После окончания работы с пылящими и опасными грузами транспортные средства, грузоподъемные машины и механизмы, оборудование, инвентарь, тара, защитные устройства и приспособления, а также места россыпи (разлива) пылящих и опасных веществ подвергаются тщательной механической очистке (мойке) с последующим обезвреживанием (при необходимости).

Все меры по ликвидации аварийных ситуаций (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или железнодорожного подвижного состава) с опасными грузами осуществляются в соответствии с указаниями руководителя работ, с учетом свойств и токсичности груза и соблюдением требований безопасности, указанных в аварийной карточке на соответствующий опасный груз, и в соответствии с требованиями Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам

7.1.2 Безопасность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами

Погрузочные операции с пакетированными грузами и грузами в специализированных технологических контейнерах осуществляются с помощью стропов, траверс общего назначения, для крупнотоннажных контейнеров используются автоматические захваты-спредеры или рамные траверсы с захватными штырями, которые находятся в допущенном к эксплуатации состоянии.

Контейнеры и средства пакетирования, подаваемые под загрузку, доставляются в исправном состоянии.

Грузы в контейнерах и средствах пакетирования размещаются в соответствии со схемами загрузки. В схемах загрузки предусмотрены меры по исключению возможных перемещений грузов внутри контейнеров и средств пакетирования, при транспортировании обеспечиваются равномерная нагрузка на пол и равномерное давление на стенки контейнера.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и пакетированными грузами работники находятся вне зоны действия грузоподъемной машины, загрузки и разгрузки контейнеров и средств пакетирования без снятия их с транспортных средств, перемещения стропальщика по контейнерам и пакетам.

Перевозка людей не производится в кузовах автотранспортных средств совместно с контейнерами и пакетированными грузами.

7.2 Расчет автопогрузчика на устойчивость

Вилочные погрузчики проверяют на продольную и поперечную устойчивость.

Целью расчета является определение основных конструктивных параметров погрузчика (расположение центра тяжести погрузчика без грузоподъемника, груза относительно точки опрокидывания) обеспечивающих его устойчивость.

Для расчетов необходимо предварительно задаться положением центров тяжести отдельно самой машины и грузоподъемника с выдвинутой верхней рамой и опущенной.

Положение центра тяжести погрузчика без грузоподъемника назначаем из того расчета, что основная масса машины приходится на заднюю ее половину, так как там располагаются наиболее массивные части машины: двигатель с навесными агрегатами, коробка перемены передач, противовес. В грузоподъемном механизме основной вес приходится на рамы грузоподъемника, поэтому расположение центра тяжести назначим на оси рам грузоподъемника. [12]

7.2.1 Расчет погрузчика на продольную устойчивость

Погрузчики рассчитывают в двух случаях.

Первый случай. Автопогрузчик с поднятым на полную высоту номинальным грузом и отклоненным вперёд до отказа грузоподъёмником стоит на горизонтальной площадке (рисунок 7.1). При расчёте следует учитывать дополнительный наклон грузоподъёмника вперёд из-за посадки переднего моста и упругой деформации элементов конструкции. Такой случай встречается при штабелировании груза и считается самым тяжёлым для устойчивости. [13]

Рисунок 7.1 Схема продольной устойчивости автопогрузчика при стоянке на горизонтальной площадке с максимально поднятым грузом

- полный вес груза по заданию; ( =46060Н)

, - вес автопогрузчика без грузоподъемника, вес грузоподъемника;

, - ц.т. груза, погрузчика и грузоподъемника соответственно;

– шарнир поворота грузоподъемника;

, - ц.т. груза , грузоподъемника отклоненных вперед на угол ;

- угол наклона грузоподъемника по заданию, = 30;

- угол наклона вперед вызванный деформацией шин, упругими деформациями металлоконструкций и ходового оборудования, = 20;

, , , , ; , , - вылеты ц.т. от оси передних колес и их высоты от земли;

, - координаты оси поворота грузоподъемника относительно оси передних колес

Вылеты центра тяжести грузоподъёмника и груза от оси передних колёс при наклоне можно определить по формулам:

Характеристики

Список файлов ВКР