ПЗ (1214185), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Маневровый локомотив оборудован постоянно действующей радиостанцией, с помощью которой обеспечивается радиосвязь между дежурным по станции, машинистом маневрового локомотива и составителем поездов ДC-1 (помощник машиниста), который имеет переносную портативную радиостанцию.
3. Место примыкания железнодорожного пути к станции и его граница
Путь необщего пользования «ПД-1» примыкает стрелочным переводом (далее СП) №35 к соединительному пути №29 станции Хабаровск I. Границей железнодорожного пути не общего пользования «ПД-1» является предельный столбик стрелочного перевода № 135.
4. Расположение сигнального знака «Граница железнодорожного пути»
Сигнальный знак «Граница железнодорожного пути» установлен справа по ходу движения на путь необщего пользования, напротив предельного столбика стрелочного перевода № 135.
5. Наличие предохранительных устройств
Путь необщего пользования «ПД-1» для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию оборудован сбрасывающим остряком длиной 12,5 метров. Сбрасывающий остряк оборудован закладкой с приспособлением для запирания на навесной замок. Нормальное положение сбрасывающего остряка «на сброс». Ответственный за установку сбрасывающего остряка в нормальное положение составитель поездов станции Хабаровск I. Ключи от навесного замка хранятся у ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1».
6. Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства железнодорожного пути
Полная (развернутая) длина пути необщего пользования «ПД-1» составляет 2254 метра, в том числе 1000 метров принадлежит ПЧ-5, минимальный радиус кривых-190 метров. Максимальный уклон пути необщего пользования «ПД-1» составляет:
- путь № 1- 6,3‰ в сторону сбрасывающего остряка.
- путь №2 - 3,0‰ в сторону сбрасывающего остряка.
На пути необщего пользования «ПД-1» имеется регулируемый переезд «220-й склад», не обслуживаемый дежурным работником.
7. Допускаемые скорости движения
Максимальная скорость движения на железнодорожном пути необщего пользования 15км/час, по погрузочно-выгрузочным фронтам с особой бдительностью, не более 5 км/час.
8. Характеристика устройств СЦБ
Устройства СЦБ на железнодорожном пути необщего пользования «ПД-1» отсутствуют.
9. Характеристика грузового хозяйства:
- основной вид грузов - продовольственные, оборудование;
- вместимость грузового фронта 12 вагонов;
- ритмичность работы - круглосуточно;
- подача и уборка вагонов на железнодорожный путь производится круглосуточно;
- средства механизации: отсутствуют;
- работа с опасными и негабаритными грузами нажелезнодорожном пути не производится;
- приемосдаточные операции с участием представителя перевозчика (приемосдатчика груза и багажа) и ответственного работника железнодорожного пути необщего пользования «ПД-1» производятся на железнодорожном пути необщего пользования «ПД-1». Съемка вагонов с железнодорожного пути «ПД-1» производится только по наряду приемосдатчика груза и багажа железнодорожной станции Хабаровск I;
- устройствами для осмотра вагонов в коммерческом отношении железнодорожный путь не общего пользования «ПД-1» не оборудован.
10. Ответственные лица.
Ответственность за техническое состояние пути необщего пользования, стрелочных переводов несет ПЧ-5. Ответственность за обеспечение безопасности движения и взаимодействия со станцией по вопросам движения; ответственность за очистку от мусора, снега и скоса травы, ответственность за правильность и надежность закрепления вагонов;ответственность и контроль за наличием исправных в техническом отношении тормозных башмаков, хранение, сохранность и клеймение башмаков, наличие стеллажей для их хранения, за выдачу составителю поездов станции Хабаровск I тормозных башмаков для закрепления вагонов, ответственность за правильную расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, очистку вагонов после выгрузки, погрузку и выгрузку вагонов, согласно техническим условиям погрузки и креплении грузов, оформление перевозочных документов на пути необщего пользования возлагается на ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1» назначенного приказом руководители предприятия, прошедшего проверку знаний в соответствии со статьей 25 Федерального закона №1703 от 10.01.2003г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
Ответственным лицом за сохранность подвижного состава при производстве погрузочно-выгрузочных операций, в случаях разоборудования вагонов, хищения деталей вагонов на пути необщего пользования «ПД-1» является ответственный работник назначенный приказом руководителя предприятия.
В случае повреждения вагонов пользователь обязан немедленно поставить в известность руководство станции и приемосдатчика груза и багажа станции Хабаровск I. Копия приказа «О назначении ответственного работника» хранится на станции и у пользователя, вместе с экземпляром инструкции обновляется и ежегодно на 1 января, а также при изменении ответственных лиц или контактных данных.
3.2 Порядок подачи-уборки вагонов со станции на путь необщего пользования и обратно
1. Порядок обслуживания локомотивами
Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования «ПД-1» производится локомотивом серии ТЭМ всех индексов, принадлежащим ОАО «РЖД», приписки к эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск II, закрепленным за станцией Хабаровск I, обслуживаемым локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск и составителем поездов станции Хабаровск I.
2. Величина максимального состава
Величина состава при подаче вагонов со станции на железнодорожный путь не должна превышать 12 вагонов, весом не более 700 тонн.
3. Порядок включения автотормозов на станции
Подача и уборка вагонов на погрузочно-выгрузочные пути №2, №3 пути необщего пользования «ПД-1» производится с включенными и опробованными автотормозами.
Включение и опробование автотормозов производится составителем поездов, прошедшим обучение и сдавшим экзамены в вагонном депо, совместно с машинистом локомотива, без выдачи справки формы ВУ-45. После включения и опробования автотормозов, составитель поездов по радиосвязи докладывает дежурному по станции и машинисту локомотива о готовности на движение.
4. Порядок согласования движения состава между дежурным по станции и работником железнодорожного пути
Согласование движения маневрового состава производится между маневровым диспетчером станции Хабаровск I и ответственным работником владельца пути необщего пользования по телефону. Ответственным работником владельца пути необщего пользования обеспечивает встречу маневрового локомотива или маневрового состава у границы пути необщего пользования.
5. Порядок выезда состава со станции на путь необщего пользования.
Выезд маневрового состава со станции Хабаровск I на железнодорожный путь необщего пользования «ПД-1» осуществляется с приемо-отправочных путей №10, №12 по распоряжению дежурного по станции, переданному составителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи и по разрешающему показанию маневрового светофора «Ч10», «Ч12». Состав следует до нецентрализованного стрелочного перевода №123, далее по указанию руководителя маневров. Выезд маневрового состава или локомотива со станции с приемо-отправочных путей №11, №4, №6, №8 - по разрешающим показаниям маневровых сигналов «Ч11», «Ч4», «Ч6», «Ч8» через съезды №19/21, №13/15 за светофор «М11», далее, по разрешающему показанию светофора «М11» за нецентрализованный стрелочный перевод №123, далее, по указанию руководителя маневров. При неисправности сигналов движение осуществляется порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее ИДП).
6. Порядок следования состава на путь необщего пользования
Подача вагонов на путь необщего пользования «ПД-1» производится вагонами вперед. При следовании на пути необщего пользования вагонами вперед составитель поездов (руководитель маневров) обязан:
- находиться на специальной подножке головного вагона подаваемой группы, а при необходимости и по междупутью или обочине пути впереди подаваемых вагонов;
- следить за расположением стрелок, находящихся на пути следования, при необходимости переводить ручные стрелки по маршруту и запирать их на запорные закладки. Скорость движения на пути необщего пользования не более 15 км/час;
- не доезжая 10 метров до нецентрализованного стрелочного перевода №123, №125, №127, №129, №131, №133, №135, №137, №139, №141, составитель поездов (руководитель маневров), обязан остановить маневровый состав или маневровый локомотив, сойти с вагона или локомотива при полной остановке, и осмотреть стрелочный перевод на наличие неисправностей, которые можно выявить без инструментальной проверки. В случае потребности составитель поездов переводит стрелку по направлению маршрута следования, производит осмотр стрелки по маршруту следования на наличие запорных закладок и их плотного прижатия к остряку стрелочного перевода, проверяет наличие балансира, крепление соединительных и рабочих тяг, запирает остряки стрелки на запорные закладки, дает команду на дальнейшее движение и сопровождает состав пешим порядком вдоль колеи. В зимнее время обратить внимание: на очистку от снега, отсутствие напрессовки снега и льда между остряком и рамным рельсом. При выявлении несоответствий, угрожающих безопасности движения, указанных в пункте №15 приложения №1 ПТЭ, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010г. путь и стрелочный перевод для движения закрыть с принятием незамедлительных мер по устранению неисправностей. Составитель поездов обязан доложить ДСП о выявленных неисправностях для дальнейшего принятия мер.
При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня составитель поездов должен идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Допустимая скорость движения не должна превышать 3 км/ч.
Проезд ворот предприятия, производится с обязательной остановкой и проверкой составителем поездов надежного закрепления в открытом положении створок ворот. После указанной проверки составитель поездов должен отойти в безопасное место, откуда передать команду на дальнейшее движение по радиосвязи (или ручными сигналами) машинисту маневрового локомотива, также сообщив машинисту локомотива о своем местонахождении (при работе по ручным сигналам составитель поездов должен постоянно находиться в зоне видимости машиниста маневрового локомотива). В случае занесения снегом путей и стрелок, подача или уборка вагонов запрещается. О данном факте докладывается начальнику станции Хабаровск I через дежурного по станции.
Въездные ворота на железнодорожный путь необщего пользования «ПД-1» открывает ответственный работник пути необщего пользования «ПД-1» и при помощи фиксаторов закрепляет их от самопроизвольного закрытия во время подачи и уборки вагонов.
7. Порядок заезда состава на железнодорожный путь
Въезд состава на пути необщего пользования «ПД-1» производится по разрешению ответственного работника предприятия.
Маневровый состав при подаче вагонов на путь необщего пользования «ПД-1» следует до сигнального знака «Граница железнодорожного пути», а далее по указанию ответственного работника пути необщего пользования подвижной состав подается на погрузочно-выгрузочный путь под грузовые операции. Разрешением на въезд маневрового состава или одиночного локомотива на путь необщего пользования «ПД-1» служат открытые ворота и сигнал ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1», который встречает маневровый состав напротив знака «Граница железнодорожного пути». Составитель поездов, после приготовления маршрута на путь необщего пользования «ПД-1» дает команду на движение машинисту маневрового локомотива.
Ответственный работник пути необщего пользования «ПД-1» назначенный приказом руководителя предприятия, производит осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении. Проверяет техническое и коммерческое состояние подвижного состава, предоставляет необходимое количество тормозных башмаков составителю поездов, контролирует порядок закрепления вагонов, производимого составителем поездов, согласно Приложению №4 к настоящей инструкции.
Составитель поездов железной дороги обязан установить вагоны в пределах полезной длины пути №2 и закрепить их тормозными башмаками предприятия по нормам в соответствии с Приложением №4 Инструкции под контролем ответственного работника предприятия. Тормозные башмаки составителю поездов железной дороги в необходимом количестве доставляет ответственный работник пути необщего пользования «ПД-1».
При отсутствии ответственного работника предприятия и невыдачи составителю поездов железной дороги тормозных башмаков, составитель поездов должен вывести группу подаваемых вагонов обратно на станцию и сообщить об этом дежурному по станции для оформления акта общей формы ГУ-23.
Отцепка локомотива от состава, поданного на путь необщего пользования, производится только после доклада составителя поездов машинисту маневрового локомотива о закреплении вагонов.
При подаче-уборке вагонов с пути необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочные работы прекращены, выгруженные вагоны или подготовленные вагоны к погрузке грузы находятся в габарите, люди в безопасном месте.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
