ПЗ (1214185), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Изъятие тормозных башмаков из-под вагонов, подлежащих уборке на станцию, производится только после прицепки локомотива к составу, проверки надежности сцепления вагонов в составе и включения автотормозов. Опробование автотормозов производится составителем поездов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у хвостового вагона.
8. Порядок обратного следования состава
После окончания маневровой работы на пути необщего пользования составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру станции Хабаровск I о готовности выезда. Маневровый диспетчер, получив доклад руководителя маневров о готовности выезда с пути необщего пользования, дает указания дежурному по станции о приготовлении маршрута приема маневрового локомотива или маневрового состава на станцию Хабаровск I.
Уборка вагонов с пути необщего пользования производится локомотивом вперед, с включенными и опробованными автотормозами. При следовании маневрового состава составителю поездов разрешается находиться на площадке или в кабине маневрового локомотива, откуда обеспечивается наилучшая видимость маневрового состава.
9. Порядок выезда состава на станцию
Въезд маневрового состава, локомотива, с железнодорожного пути необщего пользования «ПД-1» на железнодорожную станцию, производится по разрешающему показанию маневрового светофора М37 и указанию дежурного по станции, переданного составителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи о готовности маршрута приема и порядке следования по станционным путям. При невозможности открытия сигнала, движение осуществляется порядком, установленным ИДП.
3.3 Маневровая работа на железнодорожном пути
1. Порядок выполнения маневровой работы
Подача вагонов и их уборка на путь необщего пользования «ПД-1» производится локомотивом серии ТЭМ всех индексов, принадлежащим ОАО «РЖД», приписки к эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск II, закрепленным за станцией Хабаровск I, обслуживаемым локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II и составителем поездов станции Хабаровск I.
Движением локомотива, производящего маневры, руководит составитель поездов станции Хабаровск I, ответственный за правильное их выполнение. Распоряжения на производство маневровой работы даются ответственным работником пути необщего пользования «ПД-1». При необходимости изменения плана производства маневровой работы работник распоряжающийся маневрами, своевременно доводит все изменения в плане работы до составителя поездов, который в свою очередь, ставит в известность обо всех изменениях порядка производства маневровой работы машиниста маневрового локомотива. При производстве маневровой работы составитель поездов передает команды машинисту маневрового локомотива по радиосвязи, ручными сигналами или лично.
Запрещается производить маневры толчками, оставлять вагоны на стрелочных переводах и на участках где отсутствует расчет норм закрепления. При производстве маневровой работы в нецентрализованных стрелочных зонах машинисту локомотива разрешается после остановки перед ручным стрелочным переводом, привести локомотив в движение только после доклада составителя поездов об установке стрелочного перевода по маршруту движения, запирании его на закладку и получения от него точного плана предстоящей работы.
2. Порядок расстановки вагонов под грузовые операции
Расстановка вагонов на выставочных путях №1, №2 и уборка их с выставочных путей производится по распоряжению ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1». Расстановка вагонов выставочных путей с №1 и №2 по фронтам выгрузки и погрузки производится собственным локомотивом серии ТГМ. Правильность расстановки вагонов по грузовому фронту и безопасность производства маневровой работы возлагается на ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1». Расстановка вагонов производится по заданию (наряду) ответственного работника пути необщего пользования «ПД-1».
Маневровая работа на пути необщего пользования производится только методом осаживания, с обязательным включением автотормозов.
3. Порядок приготовления маневровых маршрутов
Маневровые маршруты при производстве маневровых работ на пути необщего пользования готовятся вручную составителем поездов (руководителем маневров). О готовности маршрута составитель поездов (руководитель маневров) докладывают машинисту по радиосвязи, ручными сигналами или лично.
4. Другие условия
При производстве маневров запрещается машинисту приводить в движение локомотив без получения указания составителя поездов (руководителя маневров), переданного по радиосвязи, ручными сигналами или лично.
В процессе работы составитель поездов (руководитель маневров) обязан:
- четко и своевременно подавать сигналы и передавать указания; касающиеся маневровых передвижений;
- своевременно готовить маршрут для маневровых передвижений;
- находится в месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов машинистом;
- при производстве маневров в кривых участках пути или в условиях плохой видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности, чаще давать указания;
- не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до её осмотра и ремонта;
- не допускать оставление вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;
- не допускать передвижений состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом;
- перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедится в отсутствии препятствий для движения.
Машинист локомотива при производстве маневров обязан точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу, внимательно следить за подаваемыми сигналами, свободностью пути, положением стрелок.
Если машинист не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.
3.4 Складские объекты
На территории пути необщего пользования «ПД-1» находится 10 военных складов закрытого типа размером 24×12м и площадью 288м2 для хранения тарно-штучных грузов: полевых кухонь, кухонного оборудования, посуды, консервов. А такжерефрижераторный склад размером 24×24м и площадью 576м2 для хранения солдатских пайков. На текущий момент 10 военных складов находятся в аварийном состоянии и требуют демонтажа.
Территория «ПД-1» также предназначена для хранения военной продовольственной техники, такой так: хлебовозы, водовозы, автокухни, передвижные электростанции. Техника разгружается своим ходом с платформ. Съезд техники осуществляется через самодельную рампу, состоящую из 8 бетонных плит, общей шириной порядка 3 метров, что нарушает требования безопасности при проведении погрузочно-выгрузочных операций описанных в Наставлении по перевозкам грузов и Приложении к наставлению по перевозкам грузов.
Хранение техники производится на свободных участках территории.
Хранение продовольственных солдатских пайков производится в одном из рефрижераторных складов, в связи с непригодностью второго склада. Это значительно затрудняет условия размещения груза в складе, удобство погрузочно-выгрузочных операций а также создает дополнительную нагрузку на холодильную установку единственного работающего склада.
Три военных склада из четырех находящихся вдоль погрузочно-выгрузочного пути №2 также находятся в аварийном состоянии, и не выполняют свою функцию. Из-за конструктивных особенностей единственного работающего склада погрузочно-выгрузочные работы не могут осуществляться автопогрузчиком, что значительно замедляет процесс выгрузки и требует большого количества трудозатрат.
4 Мероприятия по совершенствованию грузовой работы на пути необщего пользования «ПД-1»
4.1 Расчет потребной складской площади пути необщего пользования «ПД-1»
Весьма распространенно мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальные ценности, дополнительная потребительская стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. И все же склады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, на транспорте, в оптовой и розничной торговле.
В процессе развития производства под складом первоначально подразумевалось просто свободное место, где грузы можно было каким-либо образом «складывать» по произвольной технологии. Такое представление о складах, как просто о свободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. В настоящее время большая часть старых складов сохранилась. Старые складские помещения находятся в аварийном состоянии и не приспособлены для применения современных средств механизации.
Склад - это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений подъемно-транспортных машин и специального оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенное для приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей.
Склад всегда взаимодействует, по меньшей мере, с двумя видами транспорта:
- транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад;
- транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям.
В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметры грузопотоков:
- размеры транспортных партий грузов;
- число наименований грузов в транспортных партиях;
- характер и параметры грузовых транспортных единиц;
- характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов;
- время оправления транспортной партии и время ее прибытия на склад (разница этих моментов времени представляет собой срок хранения грузов на складе), то есть изменяется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработки его на складе.
Указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования (при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой).
Таким образом, цель создания склада состоит не в хранении груза, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболее эффективного использования грузов или их дальнейшего транспортирования.
Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складских операций – по преобразованию временных параметров грузопотоков – и служит только для того, чтобы транспортные партии выдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспортирования грузов или для их использования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковки транспортных партий выдаваемых со склада грузов.
4.2 Определение основных параметров склада тарно-штучных грузов
Проектирование складов сводится к определению их параметров, разработке технологических процессов складирования и переработки грузов, выбору типов и параметров складского оборудования, компоновки технологических участков. При этом возможны многочисленные варианты проектных решений. Рассмотрение всех возможных вариантов в каждом отдельном проекте невозможно. Поэтому для быстрого и квалифицированного проектирования современных механизированных и автоматизированных складов необходимо хорошо знать наиболее эффективные решения для каждых определенных условий, взаимосвязи параметров, закономерности их изменения и влияние на конечные технико-экономические показатели склада. [3]
В данном дипломном проекте планируется проектировать крытый склад:
по количеству и расположению железнодорожных путей – с внешним расположением железнодорожного пути;
по высоте – одноэтажный;
по средствам механизации – предусматривается, что основные складские операции должны быть комплексно автоматизированы;
Продукцию на закрытых складах размещают так, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств на перемещение продукции были наименьшими, и складская площадь была использована рационально и обеспечивалась сохранность продукции.
4.3 Складские запасы и емкость склада
В широком смысле запасы – это товары, находящиеся в различных стадиях производства и потребления в производственных, транспортных и складских системах. Запасы грузов, временно находящихся на складах различного типа и назначения в логистических системах, представляют собой значительную часть этих общих запасов грузов, сырья, материалов, полуфабрикатов, готовых изделий и товаров.
В применении к складам запасы – это общее количество грузов, которое может одновременно поместиться на складе, то есть максимальная вместимость или емкость склада.
Зона хранения грузов на складе является наиболее крупным технологическим участком как по размерам, так и по капитальным затратам и годовым эксплуатационным расходам и составляет по этим показателям от 60 до 90% - в зависимости от типа и назначения склада, срока хранения грузов, технической оснащенности и других факторов.
Емкость склада – это величина постоянная и определяется его размерами, способами и параметрами складирования грузов. Количество хранящихся грузов или запасы грузов на складе – это величина переменная и зависит от закономерностей и сочетания параметров грузопотоков прибытия грузов на склад и отправления грузов со склада.
Наиболее эффективным складом считается такой, который имеет минимальную вместимость и в то же время обеспечивает прием всех прибывающих грузов, перегрузку на другой вид транспорта или бесперебойное снабжение производственных участков и других потребителей хранящимися на нем грузами в нужное время и в нужных количествах. От величины запасов грузов зависят и размеры склада, число ячеек в стеллажах на складах штучных грузов, капитальные затраты, эксплуатационные расходы и приведенные затраты, минимум которых является наиболее объективным критерием оптимальности склада.
Вместимость зоны хранения склада должна быть выбрана такой, чтобы в ней помещался весь расчетный запас грузов.
Применяются два основных способа определения величины складских запасов грузов и потребной вместимости склада: на основании нормативных сроков хранения грузов и по методам теории складских систем – как случайное сочетание грузопотоков приемы и выдачи грузов, с учетом уже имевшегося запаса грузов.
Основными параметрами емкости и грузопотоков склада являются:
– годовой грузопоток склада по прибытию, т/год;
- емкость, или вместимость, склада, тонн;
– срок хранения грузов на складе, сут (срок хранения до 6 мес, – 180 суток);
– число суток работы склада в году, сутки/год (количество рабочих дней в году – 365);
– оборачиваемость грузов на складе, 1/год:
, (4.1)
4.4 Определение параметров участков хранения грузов
Масса груза в грузовой единице (транспортном пакете) в тоннах, определяется по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
