ПЗ (1214156), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Приѐмосдатчик 6разряда дает указание приемосдатчику 5 разряда на списывание плетей исоставление натурного листа.После этого приѐмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщикомремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленныхвагонов в техническом и коммерческом отношениях (см. пункт 3.3).Время на технический и коммерческий осмотр вагонов составляет 35 минут.При проведении технического и коммерческого осмотра вагонов в плетях,запрещается производить какие-либо маневровые работы на путях парка «Б»,где выставлены плети. К концу осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает50работнику порта составленный натурный лист. Работник порта, ознакомившисьс предъявленными к накатке на паром вагонами, личной проверкой, понатурному листу и грузовым документам, которые станция передает порту помере их поступления на станцию с отметкой порта и станции в передаточнойведомости о приеме и сдаче документов и проставлением календарногоштемпеля.Составляет грузовой план-схему сформированных 4-х плетей (2 группы из 6вагонов и 2 группы из 7 вагонов) с целью проверки правильностисформированных плетей.В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильносформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровомудиспетчеру, который производит замену неисправного вагона исправным илипроизводит переформирование плетей.Сменный мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчерао предъявлении вагонов к техническому осмотру с записью в книге формы ВУ14 первого и последнего номеров вагонов, дает указание на осмотр вагоновосмотрщику-ремонтнику.Осмотрщик-ремонтник производит совместно с приѐмосдатчиком 6 разрядаи работником порта осмотр вагонов и проверку действия автотормозов.При осмотре вагонов на паром колеи 1520 мм особое внимание уделяетсясостоянию буксового узла, автотормозов и автосцепных устройств с цельюобеспечения безопасности при надвиге вагонов на паром.Проверка автотормозов от маневрового локомотива производится с цельюобеспечения надвигаемого состава на паром автотормозами и производитсяперед началом накатки вагонов.514.3 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром1.Выкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться толькопосле соединения парома с паромным пролѐтом моста, окончания швартовкипарома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана суднапарома), получения уведомления от приѐмосдатчика 6 разряда станции обокончании приема вагонов, и записи в журнале ф.
ДУ-46 у дежурного постаЭЦ-2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается позапрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ принакатке, выкатке вагонов обеспечена. Эта запись должна быть заверенаподписью электромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана. О полнойготовности парома к выкатке и накатке дежурный станционного постацентрализации ЭЦ-2 уведомляет маневрового диспетчера.2.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняетсядвумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой,состоящей из двух человек.3.Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилииэлектромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в «Журналеобработки паромов».4.Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производитсясогласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станцииХолмск» утвержденной 12 марта 2007 года главным инженером дороги.5.Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиямиинструкции ЦД-790 от 16.10.04г.
и Инструкции составителю поездов и егопомощнику №ЦД- 920 от 17.12.01г. и нижеизложенного порядка выполненияопераций.При выкатке вагонов с парома составительская бригада , состоящая из двухсоставителей поездов , при движении вагонами вперед находится наплатформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонамина пароме.52После сцепления с вагонами одинсоставитель поездов отправляется вносовую часть парома а второй составитель поездовсоединяет тормозныерукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов ипроизводит изъятие тормозных башмаков.В носовой части паромасоставитель поездов производит разъединениерукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки междувагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов квыкатке и дает сигналпо радиосвязи составителю поездов о готовностиманевровых составов для уборки вагонов с парома.Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов,составитель докладывает дежурному поста централизации ЭЦ-2 (далеедежурный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковойсвязи, дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрутприготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешениесоставителю поездов на передвижение маневрового состава.По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки№№129, 130 или №402, 404, находящиеся на морском пролѐтном строении иостанавливаются.После установки стрелок №№129, 130, или 402.
404 дежурным поста ЭЦ-2на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршруталичносоставителемпоездов,последнийдаетуказаниенадвижениемашинистам маневровых локомотивов.Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали уобоих маневровых составов, производит изъятие тормозных башмаков исообщает об этом составителю , находящемуся в носовой части, которыйпроизводитразъединениерукавоввоздушноймагистрали,расцеплениеавтосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовностьсоставов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов,докладывает составителю о готовности выезда составов.53Категорически запрещается производить отцепку вагонов в носовой частипарома до их сцепления с маневровыми составами.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождаютсостав в парк «Б».В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно нормуказанных в ТРА.
После произведенного закрепления составитель поездовдокладывает дежурному поста ЭЦ-2 о произведенном закреплении согласнорегламента переговоров , разработанного в соответствии с РаспоряжениемМПС РФ от 26.09.04г. №876р. После этого тепловозы с прикрытиемпереезжают на пути, с которых будет производится накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паромсовместно с машинистами маневровыхсоставитель поездовлокомотивов обязаны произвестисокращенное опробование автотормозов.Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных путипарома.
Сначала производится загрузка бортовых путей , а затем среднихпутей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовойчасти парома, а в носовой части -осмотрщик вагонов.После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоровбортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцеплениявагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушнуюсеть парома.Составительпоездоввэтовремяперекрываетконцевыекраныавтотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке набортовых путях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает изакрепляет тормозными башмаками и подает сигнал, по радиосвязи илиручными сигнальными приборами, на движение машинистам маневровыхлокомотивов.Последующая накаткавагонов на средние пути парома производитсяаналогичным порядком.54Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав сигнал остановкиодного из маневровых составов, принять меры к остановке второгоманеврового состава.Составительская бригада при выполнении маневровой работы по надвигу ивыкатке с парома, наряду с выполнением мер техники безопасностиизложенныхв Должностнойинструкциидолжнапроявлять особуюбдительность и осторожность при сопровождении составов непосредственно напароме и предпаромной части путей, а также во время нахождения на паромнойпалубе, при этом следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящиевагоны, части, борта парома, мачты сигналов и т.д.При сопровождении состава в этих местах запрещается находиться наспециальныхподножкахвагоновилокомотивов,нижнихступенькахтормозных площадок.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома,осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырехгрупп вагонов.Для этого в воздухопроводной сети парома установлен кран машинистаусловный №222, который открывает осмотрщик-ремонтник.
После зарядкиавтотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованиюавтотормозов. За один прием снижает давление в тормозной магистрали на 0,60,7атм., ставит ручку крана машиниста в IV положение «перекрыша спитанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутнойвыдержкой и подсчѐту тормозного нажатия колодок. Удостоверившись, чтоавтотормоза у всех вагонов заторможены, производит отпуск. После проверкиавтотормозов на отпуск осмотрщик-ремонтник выписывает справку формы ВУ45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, ставит своюподпись и передает на паром помощнику капитана.РучкакранамашинистапереводитсявVположение(служебноеторможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенном состоянии.График обработки паромов «Сахалин» приведѐн на рисунке 4.1.55Операции1.
Списывание плетей,составление натурного листа,подбор.2. Сдача плетей работникамморского торгового порта.3. Швартовка парома к причалу.4. Раскрепление вагонов,высадка пассажиров, приѐм исдача вагонов на палубе,технический и коммерческийосмотр вагонов.5. Выкатка вагонов с парома.6. Накатка вагонов на паром.доприбытияПродолжительность , минпосле прибытия3060Исполнители9030Мастер(приѐмосдатчик)Мастер(приѐмосдатчик)работник порта20Команда парома15Команда парома,работник порта,мастер,осмотрщикремонтник3520Маневроваябригада307. Крепление вагонов напароме, оформлениедокументов, посадкапассажиров.МаневроваябригадаКомандапарома,работникипорта3058. Отправка парома.Командапарома120 минОбщее времяРис.
4.1.График обработки парома565 Технология работы пункта перестановки вагонов5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарноготипа длиной 270 м, шириной – 31,5 м ипредназначен для перестановкивагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведениятехнического обслуживания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузововвагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийноепроследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных натележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железнойдороги.Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующеетехническое оснащение:два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.Каждый путь оборудован 11-ю перестановочными позициями (всего 22позиции).на каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД–30 илиДЭТ–40пульты управления домкратами установлены в середине позиции иоборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно былоуправлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности.в ангаре установлены 4 мостовых крана.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
