ПЗ (1214156), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В районе производитсяподборкавагонов дляпередачи в Паромный парк.В районе может работать один маневровый локомотив. Все передвиженияврайонеосуществляютсяпоразрешающимпоказаниямманевровыхсветофоров. Установка стрелок в маршруте осуществляется дежурным постанции ЭЦ-1.3.2 Технология расформирования и формирования поездов и групп вагоновОперации расформирования и формирования составов (передач) в основномсовмещаются.Расформированиесоставовпроизводитсясучетомодновременного формирования.Маневровый состав, подлежащий расформированию, не более 24 вагонов,подается на вытяжной путь при условии остановки последнего вагона передначалом спуска.Все маневровые передвижения в четной и нечетной горловинахпаркаколеи 1067 мм., четной горловине парка колеи 1520мм.
производятся поманевровым сигналам.При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов всоставе производится с учетом расположения промежуточных станций.Сборный поезд формируетсяпо весу и длинев соответствии сустановленной нормой и указанием поездного диспетчера о прицепке и отцепкевагонов на промежуточных станциях.34Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепныхгрупппроизводится в процессе накопления вагонов, и после окончанияформирования состава.Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится сцелью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлениисостава космотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикамремонтникам о порядке его обработки.
Осмотрщики, на которых возложенаобязанность ограждения составов, ограждают его с головной и хвостовой частисигналами остановки. Ограждение состава производится с головной ихвостовой части днем красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем,установленным порядком.Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится последующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действиеавтосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левой сторонызаписывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов и производятосмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.После осмотра состава (группы) осмотрщики – ремонтники возвращаются вхвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтникиобязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном №873, а послеприцепки – правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп вместе соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления группвагонов.Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду,или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, попредъявлении ихдежурным по станции перед отправлением, в процессеопробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ.В сформированном поезде производится полное опробование автотормозовосмотрщиками- ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45.
После35прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробованиеавтотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.При техническом обслуживании поездов, сформированных из заранееподготовленных групп, после прицепки поездного локомотива выполняетсясокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двуххвостовых вагонов, если до этого было произведено полное опробование отманеврового локомотива или стационарной установки УЗОТ.
На перевальныйучасток выполняется полное опробование от поездного локомотива сдесятиминутной выдержкой. При этом дополнительно должно быть проверено:правильность сцепления вагонов,соединение рукавов и открытие концевых кранов,исправность ходовых частей,исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверейкрытых вагонов и надежность их крепления,автотормозное оборудование.Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробованиеавтотормозов, прицепляется вагон или группа вагонов, то в сформированномсоставе производится сокращенное опробование автотормозов с проверкойдействия тормозов во всех вагонах прицепляемой группы.Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительноготехнического обслуживания, то они должны быть предъявлены к техническомуосмотру по технологии техобслуживанияпоездов своего формирования (спролазкой).
При этом нормы времени принимаются в зависимости от длинысостава и количества осмотрщиков в смене. Не допускается постановка впоезда вагонов с открытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочнымиустройствами, не приведенными в транспортное положение.Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщикомремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробованиятормозов. Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнеговагона.36После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщиквагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников сменыпод вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения.
До снятиясигналов ограждения производить какие-либо передвижения обрабатываемогосостава запрещается.По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководительсменыдокладывает о результатахтехнического обслуживания вагоновдежурному по станции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки иделает запись в книгеВУ-14 по окончании технического обслуживания иремонта вагонов.
Готовность может быть дана устно, но с последующейросписью руководителя смены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.Параллельносформированиемсоставаперевозочных документов производитформированиязаканчиваетсяоператорпообработкесписывание состава. По окончаниисписывание,подбираютсяперевозочныедокументы, оформляется натурный лист поезда.3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами ивагонамиТехнологическое время на расформирование-формирование состава навытяжном пути определяется по формуле, мин.:Тр фгдеТсТ осТ ос ,(3.1)Б mс ,(3.2)время на сортировку состава, мин;- время на осаживание вагонов, мин;А gTсгдеТсA, B -нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способасортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, типа маневровоголокомотива.
В дипломном проектеA0 ,81иБ0 , 4037число отцепов в сортируемом составе (определяется по натурномуgлисту);mcсостав поезда.T oc(3.3)0 , 06 m c3.3.1 Время формирование передачи для паромного паркаАнализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, чтосостав нечетного поездасоставеТсmc45вагонов, а число отцепов в сортируемом5.g0 ,81 50 , 40 40Т ос0 , 06 45ТФ20 , 052 ,72 ,720 , 05минминмин22 , 753.3.2 Время перестановки вагонов в ангареАнгар вмещает в себя двадцать два вагона. В Ангаре работают две бригады.Две бригады обрабатывают по одиннадцать вагонов.
Время на перестановкувагона составляет 11 минут (на поднятие вагона домкратами - 4 минуты, наперестановку тележек – 3 минуты, на спуск вагонов – 4 минуты).Следовательно, время перестановки вагонов составляет:Т перест11 11121мин3.3.3 Время формирования плетейПаром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов ( m cНаблюдения показывают, что26вагонов).для формирования плетей необходимо 10отцепок.Тс0 ,81 10Т ос0 , 06 26ТФ18 ,50 , 40 261,561,5618 ,5минмин20 , 06мин3.3.4 Время расформирования плетейНаблюдения показывают, что для расформирования плетей необходимо 6отцепок.38Тс0 ,81 6Т ос0 , 40 260 , 06 26Тр15 , 261,561,56мин15 , 26минмин16 ,823.3.5Время формирования передачи в сортировочный паркНаблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочныйпарк необходимо 5 отцепок, а количество вагонов в передаче равно 20.Тс0 ,81 50 , 40 20Т ос0 , 06 20ТФ12 , 51, 21, 2мин12 ,5мин13 , 7мин3.3.6 Время формирования поезда в сортировочном паркеПо прибытию в сортировочный парк передача подлежит расформированию.Для этого необходимо 4 отцепки.
Причем состав надо расформировать такчтобы 4 пути сортировочного парка стали заняты (для последующегоформирования толчками).1Т с0 ,81 40 , 40 20Дальнейшее11 , 24минформированиеосуществляетсявдваэтапа.Сначаласортируются тридцать вагонов, для этого необходимо пятнадцать отцепок.Затем двенадцатью отцепками сортируем двадцать два вагона.2Т с3Т с0 , 41 150 ,32 3015 , 75мин0 , 41 120 ,32 2211 ,96минВремя на сборку вагоновТ сбгдер1,8 р0 ,3 m сб,(3.4)- число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;m сбчисло вагонов, переставляемых на путь сборки.Число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки равно числупутей, на которых производится формирование состава р4 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
