ПЗ (1214126), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Коэффициент загрузки четных локомотивов формирования равен:
Коэффициент загрузки нечетных локомотивов формирования равен:
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов для местной работы:
Первый вариант
Второй вариант
8 Технико-экономические расчеты
8.1 Общие положения
Эффект – это результат производства, характеризующийся различными показателями затратами, ресурсами. Он может быть как положительным, так и отрицательным. Экономический эффект определяется как разница между результатами и затратами на их достижение за определенный расчетный период. Под затратами понимается вся совокупность израсходованных для достижения эффекта ресурсов. Экономическая эффективность – это относительный показатель, показывающий отношение полученного результата к затратам, обусловившим этот результат, и положительность ресурсного баланса, то есть обеспечение экономической системы необходимыми ресурсами.
Эффективность технологических решений не требует дополнительных инвестиций, оценка эффективности нововведений не требующих инвестиций осуществляется на основе исчисления экономии текущих затрат, вызванной осуществлением этих организационных инноваций. Существуют способы расчета эффективности при которых выделяют несколько категорий показателей. Во-первых, это годовые показатели. Их исчисление предполагает определение разности между доходами и затратами на основе цифр, аккумулируемых в течение 12 месяцев. Во-вторых, это интегральные показатели. Предполагают суммирование локализованных (например, в части доходов с конкретной услуги) эффектов в течение одного года или нескольких лет. В-третьих, это усредненные показатели. Исчисляются исходя из соответствующих величин за конкретный период. Например, можно суммировать годовой экономический эффект за несколько лет, после чего высчитать его среднее арифметическое.
Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов на топливо, электроэнергии.
Экономическая оценка эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью расходных ставок.
Далее приведен расчет экономического эффекта при совершенствовании технологии работы станции с местными вагонами, при которой изменились расходы на топливо.
8.2 Расчет эксплуатационных расходов
Маневровая работа является важнейшей составной частью технологии работы станций и путей промышленных предприятий и от повышения ее качества во многом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта. В общее понятие «маневровой работы» входят все передвижения локомотивов по станционным путям резервом или с вагонами в пределах станции согласно технологическому процессу для выполнения различных видов работы по обслуживанию грузовых вагонов, местных пунктов погрузки и выгрузки. Характер этих передвижений различен и определяется конфигурацией станционных обустройств и видом маневровой работы.
Расчет эксплуатационных расходов производится на основании сравнения двух вариантов суточного плана-графика работы станции Хабаровск-2.
Средний простой местного вагона определяется по формуле:
(8.1)
где 
- сумма вагоно-часов простоя местных вагонов, 
- количество местных вагонов.
Простой местного вагона по суточному плану графику равен:
Первый вариант
Второй вариант
В результате совершенствования технологии работы с местными вагонами происходит перераспределение работы маневровых средств. При соединении сдвоенного поезда возрастает число передвижений локомотива резервом и с вагонами. Коэффициент загрузки локомотивов 
определяется по формуле:
(8.2)
где 
- суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
- число маневровых локомотивов.
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов для местной работы:
Первый вариант
Второй вариант
Одной из основных статей расходов, связанных с работой маневровых локомотивов является расход топлива.
Фактический (натурный) расход дизельного топлива маневровым тепловозом ТЭМ18 на станции Хабаровск-2 в килограммах определяется по формуле:
, (8.3)
где Gi – расход топлива тепловозом на i-й позиции контроллера машиниста nк в зависимости от скорости движения, кг/мин;
ti – время работы дизеля на i-й позиции контроллера машиниста;
gх – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин;
tх – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.
Зависимости Gi = f(v, nк) приведены для позиции контроллера машиниста Gmax и режима холостого хода и торможения gх в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Расход топлива тепловозами
на максимальной позиции и на холостом ходу
| Тепловоз | Расход топлива, кг/мин | |
| Gmax | gх | |
| ТЭМ18 | 3,4 | 0,15 |
В первом варианте суточного плана графика 914 минуты тепловоз находился в режиме тяги, 1816 минут в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке. Во втором варианте 1048 минут тепловоз находился в режиме тяги,1682 минуты в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке.
Расход дизельного топлива маневровых тепловозов для пунктов местной работы по первому и второму вариантам суточного плана графика равен:
Первый вариант
Второй вариант
Эксплуатационные расходы связанные с увеличением загрузки маневровых локомотивов:
(8.4)
где 
- расход топлива маневровыми тепловозами местной работы,
– расходная ставка, руб.
По первому варианту эксплуатационные расходы составят:
= 
По второму варианту эксплуатационные расходы составят:
= 
Увеличении расходов на топливо при увеличении количества местных вагонов составит:
= 122820,95-108802,2 =14018,75 руб.
8.3 Определение экономической эффекта
Доходы станции от подачи местных вагонов складываются из сборов за подачу и уборку вагонов на грузовые места.
Расчет сборов за подачу и уборку вагонов ведется в соответствии с приказом ОАО «РЖД» № 263ц от 17 декабря 2005 года "О порядке взимания дополнительных сборов на железнодорожных станциях Российской Федерации".
В соответствии с приказом: "Сбор за подачу и уборку груженных и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального транспорта, взыскивается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца за каждый выход локомотива по ставкам таблицы №10 тарифного руководства №3.
В таблице 8.2 представлен расчет доходов станции от подач-уборки вагонов в маневровые системы «Четная» и «Нечетная, согласно базовым ставкам определенным по Тарифном руководства №3. Дополнительно базовая ставка умножается на коэффициент 1,1 так как станция Хабаровск-2 принадлежит к Дальневосточному региону, а так же на индекс 2016 года согласно таблице 8.1, и на количество подач-уборок.
Таблица 8.1
Индексы к базовым ставкам сборов тарифного руководства № 3
| N п/п | Ставки сборов | Индексы к ставкам Тарифного руководства №3 |
| 2016 год | ||
| 1. | Сбор за подачу и уборку вагонов | 4,237 |
Таблица 8.2
Доход станции от подач-уборок вагонов
| Маневровая система | Кол-во ваг-в | Расстояние в оба конца | Ставка | Индекс 2016 г. | Коэф. | Кол-во подач | Доход | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
| Четная | 15 | 1500 | 608,2 | 4,237 | 1,1 | 2 | 5669,3 | |||
| 1640 | 608,2 | 4,237 | 1,1 | 2 | 5669,3 | |||||
| 1120 | 445,4 | 4,237 | 1,1 | 2 | 4151,8 | |||||
| Нечетная | 5 | 2100 | 522,5 | 4,237 | 1,1 | 2 | 4870,4 | |||
| 1930 | 445,4 | 4,237 | 1,1 | 2 | 4151,8 | |||||
| Всего | 24512,6 | |||||||||
Из таблицы 8.2 видно, что общий доход станции 24512,6 рублей. Исходя из этого экономический эффект определяется по формуле:
, (8.5)
где З - расходы станции;
П - доходы за подачу.
=24512,6-14018,75=10493,85 рублей
Исходя из вышеприведенных расчетов, в результате дополнительных операций возрастают маневровые передвижения локомотивов, а следовательно растет расход топлива, эти расходы покрываются доходами за дополнительные подачи вагонов, поэтому можно сделать вывод, что при увеличении поступления числа местных вагонов станция получит прибыль 10493,85 рублей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
