Антиплагиат (1214017), страница 16
Текст из файла (страница 16)
51Выбор способов производства работ 46 предусматривает предотвращение илиснижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных ивредных производственных факторов путем:- механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиямбезопасности;- эксплуатации производственного оборудования в соответствии сдействующей нормативно-технической документацией иэксплуатационными документами;- применения знаковой и других видов сигнализации при перемещениигрузов подъемно-транспортным оборудованием;- правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и втранспортные средства;- соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узламинженерных коммуникаций и энергоснабжения.К 60 выполнению погрузочно-разгрузочных работ склада логистическогокомплекса вручную допускают лиц, не имеющих медицинскихпротивопоказаний, прошедших вводный и первичный на рабочем местеинструктажи по безопасности труда.
При использовании грузоподъемныхмеханизмов обязательно наличие удостоверения на право их обслуживания [29].Для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ 40 согласноприказу назначен старший — ответственное лицо, указания которогообязательны для выполнения всеми членами бригады .
Ответственное лицо:- 40 обеспечивает перед началом работы охранную зону; 4093- 40 проверяет исправность используемых при работе оборудования иприспособлений, 40 запрещает работу на неисправных механизмах и снеисправным инвентарем;- 40 контролирует соответствие выбранных способов погрузки, разгрузки иперемещения грузов правилам безопасности;- 40 следит за соблюдением норм переноски и перемещения тяжестейработающими;- 40 запрещает погрузочно-разгрузочные работы с помощью механизмов прискорости ветра более 12 м/с;- 40 принимает при возникновении опасных ситуаций необходимые мерыпредосторожности и 40 прекращает работы до их устранения.Погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути 40 оборудованыобщепринятыми дорожными знаками, знаками безопасности, плакатами ипредупреждающими надписями. 40 Склад логистического комплекса оснащеннеобходимыми механизированными средствами. Размеры площадок дляпогрузки и выгрузки 40 определены таким образом, чтобы при максимальнойнасыщенности 40 терминала транспортными средствами между нимивыдерживались безопасные интервалы.
Место производства работ по подъему иперемещению грузов во время выполнения операций трудового процесса 40достаточно освещено [29].Главная задача терминального комплекса станции Благовещенск - этоорганизация четкого взаимодействия транспортных компаний, сокращениесроков обработки и доставки контейнеров и минимизация рисковгрузовладельцев с соблюдением всех необходимых мер по охране труда,безопасности производимых работ и минимизацией риска несчастных случаевна станции.7.2 Расчет ущерба от несчастного случая, происшедшего со стропальщикомконтейнерного терминала94Стропальщик контейнерного терминала скрыл от работодателя сведения обухудшении своего здоровья и наличии заболевания, препятствовавшего работе вдолжности стропальщика.
При производстве работы в дневную смену30.12.2016 г, при закреплении строп на контейнер, упал. В результате паденияполучил черепно-мозговую травму(ЧМТ).Смертельный случай.Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем напроизводстве определяется по формулам:а) в рублях:, (7.1)где - прямые потери от несчастного случая, т.е. стоимость испорченногооборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб. =0 руб.;- затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастногослучая, руб.;- социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствиегибели и травматизма персонала), руб.;- косвенный ущерб, руб.;- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности, руб.б) в МРОТ:, (7.2)где - величина минимального размера оплаты труда в РФ на моментнесчастного случая, руб (согласно от 02.06.2016 No 164-ФЗ.МРОТ во второмполугодии 2016 г составлял 7500 руб.), (7.3)где - расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствий95несчастного случая;- расходы на расследование несчастного случая, руб.= 0 руб.;= 0 руб., (7.4)где - ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;- ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности,лишившей полностью их трудоспособности;- ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности,частично лишивший их трудоспособности;- ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.= 0 руб.;, (7.5)Где - стоимостная оценка ущерба от гибели 115 персонала, не имевшего семью, 115руб.;- количество погибших без семьи., (7.6) 115где - общее число погибших 109 при несчастном случае;- количество погибших, имевших семью.чел.руб.Ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи включил в себя:- стоимостную оценку ущерба от гибели персонала, не имевшего семью сучетом коэффициента-дефлятора на 2016 год –16133050,00 руб.
(базовый год 961340200,00 руб.)= 17133050 руб.= 0 руб.;= 0 руб.;= 0 руб.= 0 руб.;, (7.7)где - ущерб в результате убытия персонала и необходимостью затрат напрофессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников;- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности в результате их травмирования в процессе j-го несчастного случая,руб.;- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственнойдеятельности в результате их гибели на j-м несчастном случае, руб.;- выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим на j-мнесчастном случае, руб., (7.8)где - количество выбывших сотрудников из-за травм;- стоимость обучения одного сотрудника, руб.;- затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемыхработников, руб.=1руб. - стоимость профессиональной подготовки составителяпоездов, 38 424,21 руб.
- стипендия, согласно ученического договораруб.97= 0 руб., (7.9)где - расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб.;- на погребение единовременная материальная помощь семьепогибшей, согласно п. 5.2.8. Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014 2016 годы - 23 000 руб.= 0 руб.руб.= 0 руб.руб.Итого:руб.МРОТПричины несчастного случая: Осознанное несоблюдение элементарных,известных мер безопасности, инструкции по охране труда работникомконтейнерного терминала.
Ущерб от несчастного случая на производстве,происшедшего с работником составил 17345 512 рублей.Выполнением работ в условиях повышенных требований безопасностизаняты более 30% всех работников железнодорожного транспорта, с которымипроисходит 80% несчастных случаев 117 от общего числа травмированных, приэтом каждый десятый погибает. Одной из основных причин травмированияработников занятых на погрузочно-разгрузочных работах являются нарушенияпри выполнении технологических процессов, обусловленные недостатками вобучении безопасным приемам труда и, прежде всего, отсутствие при обученииметодов отработки устойчивых навыков выполнения технологических операций.98ЗаключениеЗаключениеВ дипломном проекте рассматривается вопрос о совершенствованиетехнологии работы контейнерного терминала станции Благовещенск припереработке потенциального поступления контейнеров из КНР. Былопредложено техническое переоснащение контейнерной площадки No2 дляприема и отправления контейнеров из (в) КНР.В первом разделе приводится техническая характеристика станцииБлаговещенск, описано путевое развитие станции, примыкающих путейнеобщего пользования.99Во втором разделе описана характеристика и техническое оснащениегрузового двора и контейнерного терминала.В третьем разделе произведен анализ существующих объемовгрузоперевозок и перспективных, после завершения строительства моста черезАмур.
Рассмотрена таможенная проверка грузов, пересекающих границу,оформление контейнерных грузов без фактического вскрытия, с использованиеминспекционно-досмотровый комплексов, что значительно сокращает срокдосмотра традиционными методами. Предложена организация таможенноготранзита. Произведено сравнение контейнерный и контрейлерных вариантовдоставки грузов, сделан вывод, что организация контейнерных перевозок болееэффективна.В четвертом разделе организована работа контейнерного терминала,рассчитана перерабатывающая способность.
Она составила 61320 конт. ДФЭ вгод. Определены перспективные объемы контейнерооборота. Планируемоеувеличение контейнерооборота с КНР через железнодорожный транспортсоставило 13870 конт. ДФЭ. Предложены изменения в работе терминала, аименно: большую часть контейнеров будет обрабатываться на площадке No1, ана площадке No2 оборудовать зону таможенного контроля контейнеров.В пятом разделе на основании заданного объема переработки контейнеровпостроен контактный график работы железнодорожно-автомобильногоконтейнерного терминала, рассчитаны его показатели:- простой контейнер а под грузовыми операциями - 19,54 мин.; 43- среднее время нахождени 43 я автомобиля на контейнерном терминале - 29мин.;- коэффициент использования ПРМ по времени - 0,75.Была организована зона таможенного контроля на контейнерной площадкеNo2, с учетом перспективного увеличения контейнеропотока из КНР,вместимостью 60-70 контейнеров (ДФЭ).
Принято решение о добавлениикозлового контейнерного крана. Итогом такого решения стало увеличениеперерабатывающей способности.100Результатом изменения на контейнерном терминале стал новый контактныйграфик работы железнодорожно-автомобильного контейнерного терминала:- простой контейнер а под грузовыми операциями - 20,12 мин.; 43- среднее время нахождени 43 я автомобиля на контейнерном терминале - 29мин.;- коэффициент использования ПРМ по времени - 0,91.Несмотря на незначительное увеличение коэффициента использованияПРМ, ввиду того, что к контейнерам, прибывающим в таможенную зону, неможет применяться прямой вариант перегрузки контейнеров.
ПоказателиВ седьмом разделе посчитана экономическая эффективность от покупкинового крана и рассчитаны эксплуатационные расходы на его содержание. Быловыявлено увеличение прибыли на 5,086 млн. рублей. На основе полученныхрезультатов можно сделать вывод, что приобретение крана целесообразно иэффективно.В восьмом разделе рассмотрен вопро 34 с обеспечения безопасности привыполнение погрузочно-разгрузочных работ н 34 а контейнерном терминале.Список использованных источников1 . Балалаев, А.
С. Транспортно-грузовые систем 24 ы железных дорог [Текст]:Учеб. пособие / А. С. Балалаев, И. А 24 . Чернышова, А. Ю . Костенко 24 ; ДВГУПС.Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 200. - 108 с.2 24 . 105 Гусарова, Е. В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте[ 105 Текст] : Учеб. пособие / Е. В. Гусарова, В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
