Файл отчета антиплагиат (1213989), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На «больные» вагоныосмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которыепередает в СТЦ. Также работник ПТО осматривает вагоны, прибывшие подсдвоенные операции и, делает запись у оператора СТЦ в книге ВУ-14 «годен»или «негоден» под сдвоенные операции.Рис 4.3 Технологический график обработки грузового поезда на станции Хабаровс к I, прибывшего в расформирование. 1384.3 Тех 1 нология о бработки грузовых поездов св 1 оего формированияМаневровый диспет чер, на основании плана работы, 5 дает заданиесоставителю поездов на формирование состава поезда с 34 указанием назначенияпоезда, 65 местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда.Время отправления поезда своего формирования согласовывается с маневровымдиспе тчером.В случаях перестановки сформированного состава на путь отправленияде 24 журный по станции сообщает об этом работников ПТО с указаниемколичества вагонов и осей и времени отправления поезда.Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта дляпроведения технического и коммерческого осмотра.Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов, разрядапроизводит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки снатурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщиквагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции споследующей записью в к 25 ниге формы ВУ-14.После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков,отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов ипредупреждений локомотивной бригаде, полное опробов 3 ание автотормозовработниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.После о 3 тправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию«отп равление поезда».Технологический 4 график об работки грузового поезда своего формиро 4 ванияпредставлен на рис.4.5.Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и 57рассчитывается по формуле, 57 мин39(4.1)где - среднее время осмотра одного вагона;т - 57 состав 19 поезда, ваг;k - число групп осмотрщик 19 ов в бригаде;α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта;tрем - 25 продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;α - время на подготовительно-заключительные операции.Для сокращения продолжительности обработки составов на станцииХабаровск I осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременноосматривают разные части состава.Рис.4.4 Порядок прохода работников ПТО 2-мя группами(4.1)40Рис 4.5 График обработки грузового поезда своего формирования 141 1424.4 Тех 1 нология обраб отки пассажирских поездов св 1 оего формированияПри обработке пассажирских поездов и обслуживании пассажиров настанции производится подготовка в рейс пассажирских составов, начинающихсвое следование со станции; обработка транзитных пассажирских поездов;отцепка и прицепка беспересадочных (курсовых), почтово-багажных, служебнотехнических вагонов; экипировка пригородных поездов водой и топливом;производство операций по погрузке и выгрузке багажа, почты, снабжениювагонов-ресторанов продуктами; производство операций по обслуживаниюпассажиров.Пассажирские поезда принимаются на пути NoNo 3,5,6,8,10,12 к платформамNoNo 1,2,3,4.
Пассажирские поезда следуют с электровозами серии ВЛ-60, ВЛ65, ЭП-1, ПК и локомотивными бригадами приписки локомотивного депоХабаровск-2. Транзитные пассажирские поезда следуют по станции Хабаровск1 без смены локомотива (смена локомотива может производиться во времястоянки поезда в от дельных случаях).Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станциизаблаговременно извещает 30 о пути его приема 81 работников вокзала, ПТО истанции, участвующих в обработке поезда.
Прибывающий поезд встречается«сходу» на пути приема работниками ПТО, которые осматривают ходовые частивагона. Оператор СТЦ по прибытии поезда производит списывание состава. Вслучае отцепки от поезда локомотива, закрепление производит составительпоездов по нормам ТРА станции, с докладом дежурному по станции.Порядок обработки пассажирских и почтово-багажных поездов,продолжительность операций по их обработке предусмотрены с такимрасчетом, чтобы обработка поезда выполнялась за время его стоянки,предусмотренной расписанием. За время стоянки поезда производятся операциипо посадки-высадки пассажиров, погрузке-выгрузке багажа, прицепке-отцепкевагонов, экипировки водой и топливом пригородных поездов (в зимний период),43техническому обслуживанию. Пригородные и курсовые вагоны снабжаютсяводой и топливом на приемо-отправочных путях No 10 и 12.Маневровая работа по прицепке-отцепке к пассажирским и почтовобагажным поездам производится до предъявления к техническому осмотру.Прицепные вагоны предъявляются к техническому осмотру и списываниюзаблаговременно.
По прибытии и отправлении пассажирских и почтовобагажных поездов оператор при ДСП выполняет на АРМе функции прибытияотправления поезда.Оператор СТЦ после произведенного списывания состава готовит натурныйлист поезда, при необходимости берет у оператора при ДСП бланкпредупреждений и проходит в парк для выдачи документов под росписьлокомотивной бригаде. При отправлении пассажирских поездов своегоформирования второй экземпляр натурного листа выдается начальнику( механику) поезда.Технологический 4 график обрабо тки пассажирского поезда своегоформиро 4 вания представлен на рисунке 4.6.Рис 4.6 График обработки пас сажирского поезда своего формирования 3244 3232455 Организация местной р 32 аботы станции5. 1 Общие положенияОперативное руко 8 водство работой с 38 местными вагонами осуществляетмане 8 вровый диспетчер.
38Руководство работой с местными вагона ми осуществляется на основании:с 4 менно-сут очного и текущего планов местной работы;подхода местных вагонов и заявок г 5 рузоотправителей;нормативных характеристик мест выполнения операций с подвижнымсоставом на станции;текущих дислокации и состояния м естных вагонов на 4 станции;договоров на эксплуатацию путей необ 34 щего пользования;инструкций о порядке обслуживания и организации движения нажелезнодорожных путях необще 10 го пользования.В 75 парке Хабаровск-Пристань станции Хабаровск I план маневровой работы,а также указание на производство маневров составителю поездов дает ДСПпарка Хабаровск-Пристань, после доклада дежурных стрелочных постов оприготовлении маршрутов для предстоящих маневровых передвижений.5.2 Технология работы путей необщего пользования ОАО «ХНПЗ» вовзаимодействии со станцией Хабаровск-15.2.1 Технико-эксплуатационная характеристика подъездного путиВладельцем железнодорожных путей необщего пользования является ОАО«Хабаровский нефтеперерабатывающий завод».
Отношения между ОАО «РЖД»в лице Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги - филиаломОАО «РЖД» и «Х НПЗ» регулируются 4 договором на эксплуатациюжелезнодорожных путей необщего пользования. 68 Отношения по поводу подачии уборки вагонов регулируются соответствующим договором.46Границами подъездного пути являются:знак «Граница подъездного пути», установлены на расстоянии 91 м отстрелки примыкания – стрелки 33;передний стык рамного рельса стрелки 43;стык хвоста крестовины стрелки 44;Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования 68осуществляется локомотивами и бригадами Дальневосточной железной дороги.Используются локомотивы серии ТЭМ-2, спаренный ТЭМ-2.
Локомотивыоборудованы поездной и маневровой радиосвязью, установленными ручнымисигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем.Маневровая бригада состоит из машиниста тепловоза, помощникамашиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой нажелезнодорожных путях составитель поездов.Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузкиформируется на станции Хабаровск I и станции Хабаровск-Пристань.Весовая норма составов ТЭМ-2 + ТЭМ-2 при отправлении со станцииХабаровск I в парк Хабаровск-Пристань составляет 4200 тонн.Весовые нормы передаточных поездов из парка Хабаровск-Пристань:- ТЭМ-2 – 850 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 1700 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 – 2550 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 3400 тонн.Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездных путейна станцию имеются предохранительные туапики No 25, 24, 23 и сбрасывающийостряк No 56.Прием маневровых составов со станции Хабаровск I на пути 10, 11осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматическойблокировки.Между ДСП, составителем и локомотивной бригадой имеется маневроваярадиосвязь.47На ХНПЗ осуществляется погрузка светлых и темных нефтепродуктов.Приемо-сдаточные операции производятся на железнодорожных путях завода.Вблизи эстакады налива нефтепродуктов оборудован специальный пост, накотором приемосдатчики груза железной дороги, представители ОАО «ХНПЗ»,ООО «Альянс-Хабаровск» и слесарь ВЧД-2 производят осмотр и приемкувагонов под погрузку.При выявлении негодных под погрузку цистерн в ремонтном тупике путиNo13 производится ремонт или замена деталей и узлов, пришедших внегодность.О предстоящей подаче вагонов ДСП парка Хабаровск-Пристань уведомляетсменного диспетчера Производственно-диспетчерского отдела (ПДО) ОАО«ХНПЗ» дежурные стрелочных постов No 1 и 2 уведомляют сотрудников КПП-2,3, 4 об открытии ворот по громкоговорящей связи, начальника караула охранызавода – по телефону.Ответственным работником железнодорожных путей необщего пользованияза взаимодействие со станцией по вопросам движения является сменныйдиспетчер ПДО завода, который имеет прямую телефонную связь с ДСП.Железнодорожные пути необщего пользования обслуживаютсяманевровыми локомотивами железной дороги.Фронт погрузки на 8 пути - 22 вагона, на 9 пути – 22 вагона, на 4 пути – 12вагонов, на 5 пути – 12 вагонов.
Общее расстояние подачи составляет 1,2 км.Маневровая работа должна 60 производиться в соответствии стехнологическим процессом 60 сливоналивных операций, предусматриватьбезопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, а 71также сохранность подвижного состава и грузов. 71485.2.2 71 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес нефтезаводаВ адрес нефтеперерабатывающего завода для погрузки и выгрузкинефтепродуктов прибывают маршруты или группы цистерн.При отправлении со станции Хабаровск II поезда с нефтеналивным грузом вадрес АО «ННК-Хабаровский НПЗ, оператор при ДСП Хабаровск II извещаетоператора при ДСП Хабаровск I об отправлении передаточного поезда, которыйв свою очередь извещает ДСП и ДСЦ станции Хабаровск I.
ДСЦ послеполучения информации планирует путь приёма и даёт указание ДСПП о встречепередаточного поезда с указанием номера поезда и пути приёма.Вагоны под налив нефтепродуктов прибывают со станции Хабаровск IIосмотренные под погрузку, с выпиской из журнала формы ВУ-14. Послеформирования передаточного поезда, оператор СТЦ производит подборкунеобходимых документов и составление натурного листа. После прицепкиманеврового локомотива, передачи перевозочных документов машинистуманеврового локомотива и полного опробования тормозов поезда, вагоныподаются на 11 путь АО «ННК-Хабаровский НПЗ».ДСП Хабаровск-Пристань фиксирует время начала и время окончанияманевровой работы при постановке 12,13 тупиков, после чего сообщает время,затраченное на маневровую работу приемосдатчику груза и багажа длясоставления акта о бщей формы ГУ-23.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
