Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 4.2

Характеристика ричстакера

Окончание табл. 4.2

По длине и ширине контейнерной площадки помещается по четыре 20 футовых контейнера. На одном ярусе располагается 16 контейнеров, на двух 32 контейнера, на трех 48 контейнеров. Емкость контейнерной площадки будет зависеть от применяемого подъемно-транспортного оборудования. Количество ярусов по высоте при применение козлового крана не более трех, а при применение ричстакера не более шести. Таким образом, емкость площадки может составить 96 контейнеров.

5 Транспортно-логистическая цепь по доставке внешнеторговых грузов

5.1 Понятие смешанной перевозки

Прямым смешанным сообщением является такая организация перевозок массовых грузов, в которой участвует несколько видов транспорта и перевозка совершается по единому транспортному документу на всем пути следования с передачей груза с одного вида транспорта на другой, без участия грузоотправителя и грузополучателя. Такая система организации перевозок не только очень удобна для грузоотправителей и грузополучателей, но и позволяет устранить нерациональные перевозки, осуществляемые отдельными видами транспорта на параллельных направлениях, и за счет этого сокращать транспортные расходы. На долю железнодорожного и речного транспорта в настоящее время приходиться более 60 % грузового оборота единой транспортной сети страны. Этим определяется исключительное значение координации их работы в решении задачи улучшения транспортного обслуживания [11].

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в следующих случаях:

• при невозможности доставки грузов в порт назначения каким-то одним видом транспорта, например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с общей железнодорожной сетью;

• при экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном;

• при высокой загрузке железнодорожных участков, из-за чего применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным.

Эффективность смешанных железнодорожно-водных перевозок во многом определяется затратами на перевалку, и снижение этих затрат имеет большое практическое значение. Снижение затрат на перевалку обеспечивается рациональной концентрацией грузопотоков смешанного сообщения в нескольких крупных воднотранспортных узлах.

Смешанные перевозки, основывающиеся на комбинированном использовании нескольких (двух и более) видов транспорта, представляют собой особый способ осуществления транспортно-экономических связей. Однако по технологии организации и осуществления перевозочного процесса этот вид сообщения по сравнению с прямым железнодорожным или водным является наиболее сложным. Передача грузов с одного вида транспорта на другой в большинстве случаев ненадолго прерывает процесс транспортирования в целях выполнения дополнительных грузовых операций в пунктах перевалки.

Наиболее сложным и трудоемким видом смешанных железнодорожно-водных перевозок являются смешанные перевозки с двумя перевалками. Это объясняется тем, что в смешанном сообщении с двумя перевалками в 3 раза увеличивается количество начально-конечных и грузовых операций, в 1,5-2 и более раз возрастают сроки доставки, но все зависит от профессионализма и квалификации экспедитора.

В основном в смешанном сообщении перевозятся массовые грузы – уголь, соль, руда, лес, зерно, серное сырье и так далее. Навалочные грузы удобны для перевозок в смешанном сообщении по сравнению с другими грузами, так как они позволяют использовать для производства перегрузочных операций высокопроизводительную технику, которая делает эти операции наименее трудоемкими. Навалочные грузы не требуют специальных складов для хранения, характеризуются большой плотностью массы, что позволяет на относительно небольшой площади поместить значительное количество груза. И наконец, все эти грузы являются массовыми [11].

Перечень грузов, рекомендуемых для перевозок в смешанном сообщении, в первую очередь должен включать такие грузы, для которых перевалочные операции не являются причиной роста потерь. В наибольшей степени этим требованиям удовлетворяют перевозки грузов в контейнерах, мешках, ящиках и в другой упаковке, а так же отдельные виды продукции машиностроения и приборостроения, лесной и деревообрабатывающей промышленности и многие другие, которые являются массовым и не требуют специального подвижного состава и специальных условий для транспортировки.

При смешанных сообщениях с двумя перевалками увеличивается потребность в вагонном парке, а также количество и пунктов подачи «порожняка», увеличивается время занятия перегонов порожним подвижным составом. Все это уменьшает пропускные и перевозочные возможности железных дорог, ведет к росту порожнего пробега вагонов, к снижению производительностиих использования и к другим отрицательным последствием.

Перевозки грузов, осуществляемые в смешанном сообщении с двумя перевалками, в основном менее эффективны, чем с одной и в прямом железнодорожном сообщении, как по общей величине приведенных затрат, так и по потребному парку вагонов и по затратам трудовых ресурсов.

В каждом пункте на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой между железной дорогой и пароходствами заключается узловое соглашение сроком на 5 лет, предусматривающее основные условия работы узла перевалки, порядок приема и сдачи груза, сроки простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Важным резервом ускорения доставки грузов в смешанном сообщении является укрупнения партий грузов. Передача грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой осуществляется по передаточным ведомостям. Существенные требования предъявляются к таре и маркировке грузов.

Устойчивый рост объема смешанных перевозок в мире выдвигает ряд требований по оптимизации транспортных систем и комплексному совершенствованию организации перевозок, в том числе модернизации терминалов, улучшению взаимодействия видов транспорта, установлению экономически приемлемых маршрутов, обеспечивающих сокращение трудозатрат и сроков доставки, а также внедрению автоматизированных систем учета и оформления перевозочных документов. Модернизация терминалов охватывает реконструкцию и строительство новых причальных сооружений для приемов судов накатного типа и контейнеровозов в морских портах, оснащение их соответствующими подъемно транспортными средствами, расширение примыкающих железнодорожных станций и другие мероприятия.

5.2 Организация смешанных перевозок в международном сообщение

С момента передачи грузоотправителем на баланс грузоперевозчика и до того момента, когда груз будет выдан (отгружен) грузополучателю, всю ответственность несет грузоперевозчик (оператор или экспедитор). Оператор смешанной перевозки отвечает за утрату или повреждение вверенного ему груза. Оператор также отвечает перед грузоотправителем за сроки доставки, особенно если они оговорены в рамках договора и/или могут повлиять на качество или состояние перевозимого груза.

Международные смешанные перевозки означают, что транспортировка любого груза производится из одной страны в другую посредством более одного вида транспорта. Международные смешанные перевозки осуществляются на основании договора смешанной перевозки, который заключается между клиентом (заказчиком перевозки) и исполнителем (оператором смешанной перевозки). В случае организации международной смешанной перевозки вся ответственность за осуществление перевозки возлагается на оператора смешанной перевозки. При этом оператор смешанной перевозки не может быть агентом, как со стороны грузоотправителя, так и со стороны грузоперевозчика [12].

Данный вид перевозок осуществляется на основании договора ОСП (оператора смешанной перевозки). Для организации смешанной перевозки и перевалки грузов в порту заключается договор с посредником-экспедитором (он же ОСП), который, в свою очередь, также заключает договоры на перевозку с перевозчиками, обеспечивая транспортировку груза разными видами транспорта.

Заключение договора смешанной перевозки груза подразумевает наличие таких письменных документов, как накладная или коносамент. Эти документы сами по себе не являются договором, но признаются необходимым доказательством наличия договора перевозки и его содержания.

Международные грузовые смешанные перевозки регулируются Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках с 1980 года. Особенностью этого документа является признание за национальным транспортным законодательством приоритета над положениями Конвенции. Одновременно с этим, договор на смешанную перевозку должен составляться в строгом соответствии с положениями Конвенции. Подтверждением такого договора является единый документ смешанной перевозки, который может быть оборотным или необоротным. Согласно статье 8 в данном документе должна быть указана следующая информации о грузе:

• наименование и место нахождения оператора смешанной перевозки;

• брутто, количество грузовых мест, внешнее состояние;

• место и время принятия оператором смешанной перевозки груза;

• наименование грузоотправителя и грузополучателя;

• информация о документе смешанной перевозки (оборотный или нет, если выдано несколько копий или оригиналов, то указывается количество копий или оригиналов, место его выдачи);

• место передачи груза грузополучателю, а также срок доставки;

• провозные платежи на каждом виде транспорта (тариф), если они известны на момент - составления документа смешанной перевозки;

• предполагаемый маршрут грузоперевозки, включая все пункты перевалки грузов, если они известны на момент составления документа смешанной перевозки;

• любые другие данные, которые считаются необходимыми.

Международные смешанные перевозки грузов также сопровождаются такими обязательными действиями, как обеспечение международного транзита грузов, таможенное оформление (в пунктах отправления и в прибытия) и таможенную очистку.

5.3 Формирование транспортно-логистических цепей по доставке внешнеторговых грузов из провинции Хэйлунцзян в Хабаровский край

При выборе вида транспорта принимаются во внимание, в первую очередь, следующие факторы: уровень надежности поставки; время транспортировки; транспортные расходы; уровень гибкости; сохранность; расходы на упаковку; расходы на страхование [13].

При транспортировании груза перечень факторов и их значимость выглядят следующим образом:

• возможность доставки груза «от двери до двери»;

• информационная доступность перевозчика (наличие компьютерной связи грузоотправитель - перевозчик, отчеты о состоянии груза и т.д.);

• стоимость перевозки;

• сохранность перевозок грузов;

• точность и своевременность удовлетворения претензий и исков;

• наличие соответствующих технических средств;

• финансовая стабильность перевозчика;

• способность доставить груз в любую точки территории.

Провинция Хэйлунцзян – пограничная, она имеет протяжённость государственной границы с Российской Федерацией более 3000 километров. Большая часть границы проходит по рекам Амур (Хэйлунцзян) и Уссури. На берегах этих рек в провинции расположены 25 открытых речных порта. На границе находятся четыре контрольно-пропускных пункта - в городах Хэйхэ и Суйфэньхэ, уездах Дуннин и Фуюань.

В дипломном проекте представлена схема перевозки внешнеторговых грузов. Прежде всего, это перевозка, в которой участвует несколько видов транспорта. Наиболее широко в ней представлены автомобильный, морской и железнодорожный транспорт. Груз доставляется в склад порта города Цзямусы автомобильным транспортом из ближайших городов, таких как Харбин, Суйхуа, Ичунь и так далее.

Затем груз отправляется с порта Цзямусы в грузовой район «Ветка», принадлежащий ОАО «Хабаровский речной торговый порт», где груз перегружают в склады для дальнейшей отправки железнодорожным или автомобильным транспортом.

Так как грузовой район обслуживается парком Хабаровск – Пристань станции Хабаровск I, планируется погрузка в вагоны с помощью портальных кранов, автопогрузчиков и ричстакера, для дальнейщих отправок. Помимо этого, порт имеет возможность вывозить груз автомобильным транспортом.

Судами будут осуществляться отправки северного завоза в Николаевский, Ульчский, Аяно-Майский, Охотский, имени Полины Осипенко, Нанайский, Тугуро-Чумиканский районы.

Часть груза будет отправляться в поселок городского типа Ванино железнодорожным и автомобильным транспортом. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Так же автомобильным и железнодорожным транспортом будут производится отправки на запад России, а так же по Хабаровскому краю.

6 Разработка контактных графиков работы грузового района «Ветка» и парка Хабаровск-Пристань

6.1 Построение контактного графика

В транспортных узлах происходит взаимодействие различных видов транспорта, в том числе транспортных средств и перегрузочной техники.

Транспортный узел (ТУ) – это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств. Транспортный узел рассматривается как сложная система, в которой происходит совместная работа разных видов транспорта при различной технологии каждого из них, разном комплексе транспортных средств и устройств для переработки подвижного состава и грузов. Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих в нем видов транспорта.

Контактный график используется для отображения технологических процессов обработки вагонов, судов и автомобилей в транспортных узлах. Он позволяет наглядно отобразить порядок и время выполнения основных технологических операций.

Для разработки контактного графика используются следующие исходные данные: график движения поездов по станции Хабаровск I (парк Хабаровск – Пристань), технологические нормы времени на обработку вагонов, нормативы времени на маневровую работу (формирование подач, перестановка вагонов, закрепление вагонов), данные о прибытии автотранспорта (на основе наблюдения), график движения речного транспорта и технологические нормы времени.

6.2 Показатели контактных графиков

После построения контактных графиков выполняется их анализ, и определяются показатели работы пункта взаимодействия (количественные и временные).

Количественные (объемные) показатели:

• объем выгруженных и погруженных грузов за сутки, отдельно по роду груза;

Временные показатели:

• продолжительность простоя подвижного состава (вагонов, судов) в ожидании грузовых операций;

• продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями по каждому причалу и по порту в целом;

• продолжительность простоя судов под грузовыми операциями по каждому причалу и порту в целом.

Показатели первого контактного графика представлены в таблицах 6.1 и 6.2 (согласно [14]).

Таблица 6.1

Характеристики

Список файлов ВКР