Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«_____» _________________ 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ОАО "ХАБАРОВСКИЙ РЕЧНОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ" ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОБЪЕМОВ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ

Дипломный проект

Д 23.05.04 203 25Д 17 00 ПЗ

Студент гр. 25Д Е.В. Тимофеева

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н. доцент) Л.А. Михеева

Консультант по БЖД

(доцент, к.т.н, доцент) И.М. Тесленко

Руководитель проекта

(доцент) М.Б. Меркешкин

Нормоконтроль

(старший преподаватель) А.Р. Калинина

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Характеристика станции Хабаровск I 10

1.1 Техническая характеристика станции 10

1.3 Характеристика парка Хабаровск – Пристань 15

2 Характеристика ОАО «Хабаровский речной торговый порт» 19

2.1 Инфраструктура и техническое оснащение порта 19

2.2 Грузовая работа ОАО «Хабаровский речной торговый порт» 24

2.3 Объемы переработки грузов грузового района «Ветка» 26

3 Технология обработки экспортно-импортных грузов 37

3.1 Анализ современного состояния внешней электронной торговли 37

«КНР - РФ» 37

3.2 Технологические карты работы таможни 40

3.3 Задачи, выполняемые органами различных видов контроля 46

в пункте пропуска 46

4 Реконструкция складских объектов ОАО «Хабаровский речной торговый порт» 50

4.1 Цель создания терминальной инфраструктуры для экспортно-импортных грузов 50

4.2 Расчет основных параметров складского комплекса 51

4.3 Определение потребного количества подъемно - транспортного оборудования 59

4.4 Определение участка хранения и переработки контейнеров 61

5 Транспортно-логистическая цепь по доставке внешнеторговых грузов 68

5.1 Понятие смешанной перевозки 68

5.2 Организация смешанных перевозок в международном сообщение 71

5.3 Формирование транспортно-логистических цепей по доставке внешнеторговых грузов из провинции Хэйлунцзян в Хабаровский край 73

6 Разработка контактных графиков работы грузового района «Ветка» и парка Хабаровск-Пристань 75

6.1 Построение контактного графика 75

6.2 Показатели контактных графиков 76

7 Расчет эффективности капиталовложений на реконструкцию 79

нового склада 79

7.1 Понятия экономической эффективности 79

7.2 Определение капитальных вложений в реконструкцию склада 80

7.3 Расчет расходов на содержание склада тарно-штучных грузов 84

7.4 Расчет окупаемости реконструкции склада тарно-штучных грузов 90

8 Организация безопасности при погрузке выгрузке товаров электронной торговли на складе временного хранения 92

8.1 Требования безопасности при выполнении работ на складе временного хранения 92

8.2 Расчет общего искусственного освещения склада временного хранения 99

Заключение 102

Список использованных источников 106

Введение

Транспортная система России, ее техническое состояние, технологические и организационные возможности играют важнейшую роль в развитии России. Транспорт, как основная обеспечивающая отрасль, является средством реализации базовых условий жизнедеятельности общества, способствует выполнению социальных, экономических, внешнеполитических задач. На современном этапе, развитие транспорта является одним из определяющих факторов экономического роста.

Для России расширение интеграционных связей с Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР) дает реальный шанс получить импульс развития через участие в многосторонних экономических проектах.Уникальное экономико-географическое положение юга Дальнего Востока, являющегося одной большой контактной зоной с этим регионом, определяет прохождение через него значительных товарных потоков производственного и потребительского назначения. Дальний Восток обретает перспективу стать «мостом» для развития торгово-экономических связей АТР со странами Европы. В связи с этим развитие портов Дальнего Востока имеет большое значение для внешнеторговых отношений.

Помимо этого внутреннему водному транспорту придают большое значение при доставке грузов в районы Крайнего Севера России. Внутренние водные пути в этом регионе зачастую являются единственными транспортными коммуникациями, по которым осуществляется 3/4 снабжения Севера.

Грузовой район «Ветка», относящийся к ОАО «Хабаровский речной торговый порт», обслуживается парком Хабаровск-Пристань станции Хабаровск I. Необходимо создавать цивилизованные условия взаимодействия – взаимовыгодные договоры, резервные складские и пропускные способности, планирование совместной работы и так далее.

Целью данной дипломной работы является разработка мероприятий по согласованному взаимодействию парка Хабаровск – Пристань и грузового района «Ветка» в условиях формирования транспортной логистической цепи «Провинция Хейлунцзян – Хабаровский край – РФ» по доставке экспортно-импортных грузов и товаров электронной торговли речным транспортом и дальнейшее распределение по территории Дальнего Востока железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для выполнения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

• изучить технологию грузовой работы порта;

• выполнить анализ оперативной ситуации в парке Хабаровск – Пристань;

• выявить узкие места во взаимной работе порта и станции;

• построить контактный график для данных условий работы;

• проанализировать полученные материалы;

• разработать мероприятия для улучшения взаимной работы порта и станции;

• разработать контактный график на основе предложенных мероприятий;

• определить экономическую эффективность внедряемых мероприятий.

1 Характеристика станции Хабаровск I

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы отнесена к внеклассной.

К станции Хабаровск I прилегают перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

В четном направлении: Хабаровск I - Хабаровск-2 - двухпутный.

По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В нечетном направлении: Хабаровск I - Амур - двухпутный.

По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Хабаровск I - Пост-Покровский - однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Внутриузловые соединения:

Хабаровск I - Хабаровск-Пристань – однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой.

Станция включает приемо-отправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; приемо-отправочные, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузо-выгрузочные пути, предохранительные тупики.

На станции Хабаровск I имеется:

• 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;

• все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналам АЛСН;

• пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульт-табло дежурного по станции.

На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений. Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур - Хабаровск I, Хабаровск I - Пост Покровский, Хабаровск I - Хабаровск-2, Хабаровск I -ТЭЦ-3.

На перегоне Хабаровск-2 - Хабаровск I на 8525 км установлено контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначенное для выявления подвижного состава или груза вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования, для предотвращения повреждений искусственных сооружений.

На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов предназначенные для ограждения осматриваемых составов, для исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда. Ограждение пути выполняется исключением возможности задания маршрутов на путь и с пути. Светофорами ограждения является последний попутный при движении на путь светофор и светофор, разрешающий выезд с пути. Ограждение включается оператором пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП.

Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск-2, медпункт и милиция расположены на станции.

На территории станции расположены здания:

• пассажирское здание (вокзал);

• пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧК-10, ЛВЧД-1, ПЧ-5;

• административное здание станции Хабаровск I и багажное отделение;

• Хабаровский МСЦ – обособленное структурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России».

На станции имеется две грузовые высокие платформы, четыре низких пассажирских платформы и низкая платформа для работы со служебными вагонами. Пешеходный мост для выхода на вторую, третью, четвертую пассажирские платформы и улицу Ухтомского, а так же пешеходный тоннель (закрыт на реконструкцию). В западной горловине станции расположен переезд для заезда автотранспорта с ул. Ухтомского на четвертую платформу. Переезд оборудован специальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы по пути проезда единиц автотранспорта.

Перегон Хабаровск I – Амур на 8518км. ПК1+83 оборудован регулируемым переездом обслуживаемым дежурным работником. Переезд оснащен автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами и устройством заграждения переезда. Также переезды имеются на некоторых путях необщего пользования («Эмальзавод», «Батуевская ветка», «Филиал 220-го склада», «220-й склад», «Переезд №3 ветка «ТЭЦ – 3» на ординате 46+06») оснащенные автоматической светофорной сигнализацией.

Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.

Рабочее место дежурного по станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к системе передачи данных дороги (далее по тексту СПД), электронной почтовой системе (далее по тексту ЭПС). Также оснащен следующими автоматизированными системами: график исполненного движения (далее по тексту ГИД-Урал), автоматизированная система диспетчерского контроля СПД-ЛП на базе КИ-6М (далее по тексту АС ДК).

Рабочее место оператора при дежурном по станции Хабаровск I оборудовано двумя персональными компьютерами, которые подключены к СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: ГИД-Урал, автоматизированной системой управления станциями (далее по тексту АСУСТ), для выдачи бланков предупреждений об ограничении скорости движения поездов формы ДУ-61 на пассажирские и пригородные поезда, а так же грузовые поезда своего формирования на рабочем месте оператора при дежурном по станции установлена автоматизированная система АСУВОП-2. Так же имеется телетайп (F-1100) для телеграфной связи на получение телеграмм (заявок) на отмену предупреждений, на вводимые в действие предупреждения, а также на подтверждение уже действующих предупреждений.

Рабочее место маневрового диспетчера станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС, а также оснащено автоматизированными системами: ГИД-Урал, АСУСТ, сетевой интегрированной российской информационной управляющей системой (далее по тексту СИРИУС), АС ДК, табло эксплуатационных показателей (далее по тексту ОСКАР-М).

Рабочее место оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов станции Хабаровск I (далее по тексту оператор СТЦ) оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС. Так же рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: АСУСТ, ОСКАР-М, СИРИУС. На посту ЭЦ имеется три рабочих места оператора СТЦ.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР