ПЗ (1213269), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

-0,7% от массы – 750…1500 км;

-0,8% от массы – более 1500 км.

Погрузка угля ведется на местах необщего пользования (МНОП), а выгрузка либо на МНП, либо на местах общего пользования (МОП) станции Угольная.

В зимний период ископаемые угли подвержены смерзанию. Для предотвращения смерзания установлены безопасные пределы влажности – для каменного угля – до 7%, для бурого – до 30%.[16] Если влажность превышает указанные значения, то на станции Угольная проводятся мероприятия по сушке груза.

Сыпучесть углей характеризуется углом естественного откоса – 40°…45°, для влажного угля – до 90°.[16]

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха. Это объясняет склонность угля к самонагреванию и самовозгоранию. От склонности к этим процессам угли делятся на группы:

1) угли высокой устойчивости (антрациты);

2) угли средней устойчивости (каменные);

3) неустойчивые (бурые);

4) наиболее подверженные (донецкий бурый);

5) особо сильного возгорания (среднеазиатский бурый).

Хранят уголь на открытой площадке, выделенной для этой цели на станции Угольная. С целью предотвращения самонагревания и самовозгорания ископаемых углей ограничивают высоту штабеля и время хранения.

Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля составляет не более 5 суток, на МНОП – в зависимости от высоты штабеля и группы устойчивости.

В зависимости от срока хранения максимальная высота штабеля принимается по таблице 7.1. [16]

Таблица 7.1

Максимальная высота штабеля при хранении различных групп углей:

Срок Хранения	Высота штабеля, м, различных групп углей
	I	II	III	IV	V
До 10 суток	не ограничен	10	5	25	2
Свыше 10 суток	не ограничен	5	3	25	2

Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей на станции Угольная обеспечиваются:

–правильным размещением и формированием штабеля;

–послойным уплотнением угля при укладке в штабель;

–контролем качества топлива, температурного режима и внешнего состояния штабеля.

Признаками очага самонагревания могут быть:

–влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое высыхание после дождя с образованием сухих и белых пятен;

–появление над штабелем тумана из теплого воздуха;

–появление проталин на снежном покрове штабеля;

–искрение.

При хранении ископаемых углей на станции Угольная свыше 10 суток ежесуточно проверяется температура внутри штабеля, при температуре 40°С измерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 45°С - ликвидируется очаг самонагревания путем перелопачивания угля. При температуре 60°С и выше очаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полного охлаждения на отдельной площадке.

Для предотвращения осыпания штабеля и перемешивания углей разных марок их ограждают габаритными щитами.

Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. Так как уголь образует с некоторыми веществами взрывчатые смеси, то не допускается загрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов.

При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители принимают следующие профилактические меры:

• обмасливание угля;

• ниогрин;

• северин;

• смешивание сухого угля с влажным;

• предварительное промораживание угля;

• пересыпка угля древесными опилками.

Обмасливание производится по следующим нормам:

• при температуре наружного воздуха до минус 15°С масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха от минус 15°С до минус 20°С масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха ниже минус 20°С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке:

• при температуре наружного воздуха до минус 10°С обрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;

• при температуре воздуха от минус 10°С до минус 20°С обрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:

• при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;

• при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха ниже минус 20°С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:

• при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;

• при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.

Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не превышает 1%.

При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина соблюдаются следующие условия:

• при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона.

• профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при его загрузке в вагоны;

• ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;

• ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружного воздуха до минус 25°С, северин - при температурах ниже минус 25°С.

Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.

Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.

На станции Угольная и в пунктах погрузки грузоотправители имеют лиц, ответственных за осуществление профилактических мер против смерзания грузов.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.

Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).

Для механического рыхления таких грузов на станции Угольная применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, производится в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией - грузополучателем. В ней указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.

Пересыпка и погрузка угля на станции Угольная в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и, как следствие, - поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ в концентрациях, превышающих установленные государством гигиенические и экологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь в атмосфере, оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье населения.

7.3 Расчет платы за выбросы угольной пыли на станции Угольная

При погрузочно-разгрузочных работах на станции Угольная пыль выделяется, главным образом, при пересыпке и погрузке материала транспортерами в полувагоны. Объем пылевыделения можно описать уравнением:

,г/с, (7.1)

где: - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки и просева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм .[18]

- доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50 мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не вся летучая пыль переходит в аэрозоль).

Уточнение значения P₂ производится отбором запыленного воздуха на границах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направлении точки отбора пробы. [18]

- коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора (до 2 м/с). Берется в соответствии с табл.2 (P₃= а₂, табл. 2);[18]

- коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый в соответствии с табл. 6 (влажность 0,5 %)[18];

- количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;

- коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый в соответствии с табл.7 [18];

- производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП, для станции Угольная - 3 транспортера по 300 т/ч.

Расчет: а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:

б) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателю крупность материала снижается до 50-10 мм:

Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):

Плата за выбросы пыли:

(7.2)

где - коэффициент экологической значимости атмосферы, Кэ= 1,05;

= коэффициент индексации, на 2016 г. 23,22 (определяется ежегодно по данным Госкомстата при формировании расходных статей федерального бюджета);

- удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,

- фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т

руб. в год

Расчет платы за выбросы пыли для станции Угольная составляет 4237281,27 руб. в год

Эффект от проведения природоохранных мероприятий складывается из эффекта, проявляемого в отрасли (сокращение потерь, утилизация отходов, снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба, наносимого окружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести в расчеты величину ущерба окружающей среде (У), который представляет собой сумму затрат двух типов: затрат на предупреждение негативного воздействия загрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.

Заключение

В настоящем дипломном проекте были рассмотрены технико – эксплуатационные характеристики железнодорожной инфраструктуры АО «ЛуТЭК» и станции Лучегорск ОАО РЖД и организация их взаимодействия, а также предложены реконструктивные мероприятия, направленные на увеличения пропускной способности станции Лучегорск.

Расчет достаточности путевого развития станции Лучегорск показал, что на перспективные объемы перевозок необходимо увеличить полезную длину путей на станции Лучегорск до 1050 м, без добавления новых путей.

Проект реконструкции выполнен в нечетной горловине станции Лучегорск, там, где примыкает путь необщего пользования АО «ЛуТЭК».

Проверка пропускной способности станции выполнялась графо-аналитическим методом, путем построения суточного плана графика на существующие и перспективное развитие. Анализ графиков показал, что реконструкция станции является необходимым условием для обеспечения бесперебойной работы АО «ЛуТЭК».

Технико-экономическое обоснование проектных решений показало, что стоимость реконструкции станции составила более 64 млн. руб., экономия эксплуатационных расходов более 10 млн. руб., срок окупаемости составил 6,48 лет. Расчеты показали, что предлагаемый вариант реконструкции нечетной горловины станции Лучегорск экономически целесообразен, так как нормативный срок окупаемости капиталовложений в развитии инфраструктуры составляет от 5 до 10 лет.

Характеристики

Список файлов ВКР