ПЗ (1213269), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

тыс.руб.

Расчет прочих расходов определяется по формуле:

, (6.3)

где 0,02 – процентная ставка 2%.

тыс.руб.

тыс. рублей

6.2.2 Расчет заработной платы

Численность монтеров пути для станционных путей рассчитывается по нормативам численности в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины путей по формуле:

, (6.4)

где - норма расхода рабочей силы для данной конструкции пути;

- длина станционных путей, км.

чел. в год

Численность монтеров пути для содержания стрелочных переводов зависит от типа и марки стрелочного перевода и рассчитывается по формуле:

, (6.5)

где - количество стрелочных переводов, шт.;

- для переводов марки 1/11.

чел. в год.

Расчет фонда заработной платы исходя из месячной тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и компенсирующего характера по формуле, руб.:

(6.6)

где - минимальный размер оплаты труда в отрасли, руб.;

КТ- тарифный коэффициент в соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда; КТ = 1,78;

- надбавка за работу в праздничные дни, оплачивается в двойном размере - 2,7% от сдельного заработка для сдельщиков или месячной тарифной ставки для повременщиков;

руб.

- доплата за работу в ночное время (с 22 до 6 часов), составляет40% от часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от тарифной ставки;

руб.

- премия из фонда заработной платы, планируется в процентах от месячной тарифной ставки с учетом доплат за тяжелые условия труда и работу в ночное время (40% от тарифной ставки);

руб.

- надбавка за непрерывный стаж в южных районах Дальнего Востока.

Надбавка начисляется на всю заработную плату, за исключением надбавки по районному коэффициенту (30%)

(6.7)

руб.

- надбавка по районному коэффициенту, планируется в размере 20% от всей заработной платы за исключением надбавки по северному коэффициенту:

руб., (6.8)

_где - штатное количество персонала:

человек;

- число месяцев работы за год,12 месяцев.

Годовая заработная плата без учёта ЕСН составила:

руб. в год

- размер отчислений во внебюджетные фонды. Ставка отчислений учитывает отчисления в пенсионный фонд, фонд медицинского, фонд социального страхования и фонд страхования от несчастных случаев. (30,4% годовой заработной платы работников);

руб.

Годовая заработная плата с учётом ЕСН составила

руб. в год

Результаты расчетов по содержанию постоянных устройств сводятся в таблицу 6.2

Таблица 6.2

Сводная таблица экономических показателей

Таким образом, текущие расходы по содержанию постоянных устройств составят 75352,1 тыс. руб.

6.2.3 Расходы по простою поездов и локомотивов

В связи с удлинением путей на станции Лучегорск при приеме полносоставных поездов освобождается четная горловина, что дает возможность осуществления движения без задержек. Тогда, как в первом варианте простой поездов составил 52 минуты.

Расходы, связанные с простоем поездов, рассчитываются по формуле: , (6.9)

где - себестоимость поездочаса.

, (6.10)

где - - норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя.

В первом варианте расходы составят:

рублей в год.

Во втором варианте:

Простой локомотивов в первом варианте составил 13,07 часа, а во втором 0,76 часа. Следовательно, расходы по простою локомотивов составят:

, (6.11)

где - - себестоимость часа простоя локомотива.

(6.12)

В первом варианте:

рублей в год.

Во втором варианте:

рублей в год.

6.3 Расчет срока окупаемости

Для оценки экономической эффективности от удлинения путей на станции Лучегорск, необходимо определить срок окупаемости капитальных вложений. Рассчитанные расходы заносятся в сводную таблицу.

Таблица 6.3

Сводная таблица годовых эксплуатационных расходов

Таким образом, второй вариант является более экономичным. Экономия годовых эксплуатационных расходов составляет 10612,48 тыс. руб.

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

, (6.13)

и составит лет

Вывод: расчеты показали, что предлагаемый вариант реконструкции нечетной горловины станции Лучегорск экономически целесообразен, так как нормативный срок окупаемости капиталовложений в развитии инфраструктуры составляет от 5 до 10 лет.

7 Организация безопасности при перевозке угля к АО «ЛуТЭК»

7.1 Состав и задачи железнодорожного хозяйства АО «ЛуТЭК»

в области безопасной перевозки грузов

В структуре АО «ЛуТЭК» действует железнодорожный цех, деятельность которого направлена на обеспечение качественной поставки грузов - угля и других материалов в адрес энергетиков.

Основа железнодорожного хозяйства АО «ЛуТЭК» - железнодорожная станция Угольная, развернутая длина железнодорожных путей которой составляет более 19 километров, включающих 64 стрелочных перевода, 54 перевода из которых включены в электрическую централизацию, пост электрической централизации, осуществляющий управление стрелочными переводами, ремонтно-эксплуатационный блок, предназначенный для ремонта тепловозов.

В период зимнего максимума нагрузок в адрес филиала АО «ЛуТЭК» ОАО «ДГК» с путей ОАО «РЖД» в среднем за сутки поступает до 200 вагонов с грузами: углем, мазутом, дизельным топливом, оборудованием и материалами. В целях обеспечения качественной, бесперебойной и безопасной работы железнодорожного хозяйства предприятие уделяет большое внимание поддержанию его в надлежащем техническом состоянии.

Задача железнодорожного хозяйства АО «ЛуТЭК» - обеспечение потребностей филиала в перевозке грузов: угля, мазута, дизтоплива, оборудования, материалов. При безусловном соблюдении правил безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, осуществление приемки, обработки, отправки грузов на пути общего пользования ОАО «РЖД».

Силами работников железнодорожного цеха филиала АО «ЛуТЭК» совместно с подрядной организацией выполнены значимые работы по ремонту аварийных участков железнодорожных путей, стрелочных переводов станции Угольная с заменой элементов верхнего строения пути, другие организационно-технические мероприятия, касающиеся безопасности движения поездов и сохранности вагонного парка. Произведен ремонт двух километров железнодорожного пути и одиннадцати стрелочных переводов. В целях увеличения полезной длины железнодорожной станции для отстоя вагонов ОАО «РЖД», врезан новый стрелочный перевод, от которого уложен новый железнодорожный путь протяженностью 314 погонных метров.

Для повышения уровня механизации работ по текущему содержанию железнодорожного пути, увеличения производительности труда станочный парк цеха пополнен новым оборудованием, в том числе рельсорезным и рельсосверлильным станками, гидравлическим рельсоразгоночным прибором, мобильной электростанцией со сварочным агрегатом. Для улучшения условий отдыха персонала произведен ремонт бытового помещения монтеров пути.

7.2 Организация безопасного хранения и перевозки угля в АО «ЛуТЭК»

Уголь, транспортируемый силами АО «ЛуТЭК» перевозят по железной дороге навалом в полувагонах, причем каменный уголь и антрацит – с полным использованием грузоподъемности, а бурый загружается выше бортов (с «шапкой»). Массу угля определяют взвешиванием на вагонных весах на станции Угольная, либо по обмеру объема, занимаемого грузом, умножением его на объемную массу. [17]

Каменный уголь перевозят в исправных полувагонах, имеющих зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, не имеют сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды.

Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов.

Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъемностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля учитывают такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что, в конечном счете, приводит к самовозгоранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименование груза», например, уголь каменный марки «К» — коксовый.

Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса объемом кузова 117 м³ или в универсальных полувагонах с «шапкой» треугольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указывает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

При выдаче сыпучих грузов на станции Угольная и поставщику учитывается норма естественной убыли (уменьшение массы груза при хранении или транспортировке).

Правилами перевозок грузов для угля установлены следующие нормы естественной убыли[16]:

-0,6% от массы – для расстояний до 750 км;

Характеристики

Список файлов ВКР