ПЗ (1212643), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Лист№ докум.Подпись Дата89окончания смены записывает информацию в журнал регистрации нарушенийпо системе информации "Работник на пути", находящийся в структурномподразделении (участке). При невозможности произвести запись в журналрегистрации нарушений лично, машинист (водитель) ССПС передаетсообщение по телефону диспетчеру структурного подразделения (участка),который в свою очередь производит запись в журнале регистрациинарушений с отметкой "Принято по телефону". Информацию из журналарегистрации нарушений по системе информации "Работник на пути" втечение суток с момента записи, ответственное лицо в структурномподразделении вносит в классификатор нарушений по системе "Работник напути" АСУ ЗМ подраздел "Работник на пути".Инженер по охране труда осуществляет контроль за работой по системеинформации"Работникнапути",еженедельнопроверяетжурналрегистрации нарушений по системе информации "Работник на пути",находящийсяудежурного;еслинарушителемявляетсяработникструктурного подразделения, принимает участие в расследовании данногослучая и готовит материал о выявленных нарушениях к рассмотрению уруководства, а также предложения по повышению эффективности системыинформации "Работник на пути".
В случае удаленности подразделенийинженер по охране труда проверяет журнал регистрации нарушений припроведении плановых проверок, но не реже, чем 1 раз в месяц. Начальникструктурного подразделения (балансодержателя ССПС): в течение суток(после записи в Журнале) выявленное нарушение (случаи экстренныхторможений) по системе информации "Работник на пути" передает в адреспричастных руководителей структурных подразделений, соответствующуюрегиональную дирекцию, ДЗО, службу охраны труда и промышленнойбезопасности железной дороги, заместителю начальника железной дороги потерриториальному управлению; готовит предложения по поощрениюлокомотивных бригад в соответствии с разделом 10 настоящего положения;ежемесячно рассматривает итоги работы машинистов ССПС по системеЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата90информации "Работник на пути", по результатам принимает корректирующиемеры по активизации работы в данном направлении.Руководитель,ответственныйзаэксплуатациюССПС(заместительначальника, или главный инженер): не реже 2 раз в месяц проверяет порядокведенияжурналарегистрацииинформации"Работникнапути"исвоевременность получения ответов; проводит разъяснительную работусреди машинистов ССПС о необходимости, целях и задачах системыинформации "Работник на пути"; осуществляет контроль за вводом данных вАСУ ЗМ; ежегодно включает в план проведения технической учебы смашинистамиССПСвопросыпоорганизацииработыпосистемеинформации "Работник на пути".9.6 Порядок рассмотрения случаев нарушений требований безопасности,переданных по системе информации "Работник на пути".Руководитель эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонногодепо, структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения,структурного подразделения, эксплуатирующего ССПС, обеспечиваютпередачу сведений о нарушениях, выявленных машинистами (водителямиССПС) по системе информации "Работник на пути" в причастныеструктурные подразделения в порядке, указанном в разделах 5 и 6настоящего положения.
О каждом случае эк-тренного торможения поезда дляпредотвращения наезда на работников (или нарушении работающимитребований безопасности при производстве работ при пропуске скоростногоили высокоскоростного поезда, а также нарушении работниками подрядныхорганизаций) дополнительно в течение суток телеграммой извещаетсяруководство службы охраны труда и промышленной безопасности железнойдороги и соответствующие региональные дирекции.Руководитель структурного подразделения после получения информации онарушениях работниками правил безопасности в 3-х суточный срокЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата91расследует случай нарушения и принимает меры к нарушителям инепосредственным руководителям в порядке, установленном ОАО "РЖД" иТрудовым кодексом Российской Федерации, при этом работники и ихнепосредственный руководитель (мастер, бригадир, машинист-инструктор),не обеспечившие соблюдение требований безопасности при работе на путях,должны пройти внеочередную проверку знаний правил и инструкций поохране труда.Не позднее чем через 3 дня руководитель структурного подразделениясообщает в письменной форме в локомотивное (моторвагонное) депо,структурноеподразделениеДирекциискоростногосообщения,подразделение приписки ССПС, а также соответствующие региональныедирекции о принятых мерах и проведенных мероприятиях по исключениюповторения допущенных нарушений.
Результаты рассмотрения оформляютсяпротоколом и приказом. Со всеми причастными работниками структурногоподразделения проводится внеплановый инструктаж по обстоятельствамнарушения требований безопасности. В случае нарушения требованийбезопасностиработникамиподряднойорганизациируководительструктурного подразделения в 3-х суточный срок проводит разбор сприглашением ее представителей. Материалы разбора направляются всоответствующую региональную дирекцию для рассмотрения и принятиядальнейших решений в соответствии условиями заключенного договора.Если руководитель структурного подразделения установил, что сообщение онарушении передано в адрес его подразделения ошибочно, он обязан всуточный срок отклонить данное замечание в АСУ ЗМ с обоснованиемпричины отклонения. Случаи экстренного торможения для предотвращениянаезда на работников и нарушений работающими требований безопасностипри производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростногопоезда, рассматриваются соответствующими региональными дирекциями в10-дневный срок.
Результаты рассмотрения оформляются протоколом иприказом. Копии протоколов и приказов представляются в службу охраныЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата92труда и промышленной безопасности железной дороги. В случае возникновения спорных ситуаций рассмотрение проводится заместителем главногоинженера железной дороги по региону.Случаи нарушения работниками ДЗО требований безопасности припроизводстве работ рассматриваются руководством службы охраны труда ипромышленной безопасности железной дороги в 10-дневный срок сопределением мер направленных на предупреждение наездов подвижногосостава. Результаты рассмотрения оформляются протоколом. При отсутствииответов на замечание машинистов (водителей ССПС) в течение 10 днейруководство структурного подразделения, сообщившее о нарушении,информирует об этом руководство службы охраны труда и промышленнойбезопасности железной дороги и соответствующие региональные дирекции,для принятия мер по представлению ответов.
В случае, когда поступившийответ на выявленное машинистом (водителем ССПС) нарушение признаетсяформальным, руководство структурного подразделения, сообщившее онарушении, обязано направить повторную телеграмму в адрес руководстваструктурного подразделения, давшего формальный ответ. Копия телеграммытакже направляется в службу охраны труда и промышленной безопасностижелезной дороги и причастные региональные дирекции.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата93ЗаключениеВ данном дипломном проекте раскрыта тема ремонта ключейтрехшпиндельных гайковертов путевой машины ПМГ. Подробнорассмотрено устройство и назначение путевого моторногогайковерта.В ходе работы над дипломным проектом были выявлены основныенеисправности блоков гайковерта.
Для организации ремонта былспроектирован участок по ремонту и испытаниям путевых моторныхгайковертов. Для проведения анализа работоспособности блокагайковерта был разработан стенд.Так же была разработана технологическая карта процессаизготовления ступенчатого вала, которые в свою очередь получилинаибольшее использование в строительном и дорожноммашиностроении.В экономической части дипломного проекта была рассчитанастоимость изготовления стенда. Сумма затрат составила 41799,05рублей.В разделе безопасности жизнедеятельности, была разработанаинструкция по охране труда при производстве работ путевыммоторным гайковертом.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата94СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Машинизация текущего содержания пути: К. С. Исаев, В. Ф. Федулов, Ю.М. Щекотков– М.: Транспорт,1990. -310 с.2. Путевые машины на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие длявузов, техникумов, колледжей и образовательных учреждений ж. д.транспорта/ Абашин В.М. - М.: Магистраль, 2002. -28 с.3. Путевой моторный гайковёрт: Учебное пособие для технических школ:Учебно - методический кабинет по образованию на ж.
д. транспорте. –М:, 1996. -314 с.4. Путевые машины: Учеб. Для вузов ж. д. трансп./ С. А. Соломонов, М. В.Попович, В. М. Бугаенко- М.: Желдориздат, 2000. – 42 с.5. Ремонт путевых машин: Справочник/ С. М. Ушаков, М. Г. Амигут, Д. Л.Журавский- Скалов– М.: Транспорт,1988. -223 с.6. Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов:Технические условия на средний ремонт/ Министерство путей сообщенияР.Ф.- М.: Транспорт, 1995.- 270 с.7. Ремонт строительных, путевых и погрузо- разгрузочных машин: Учеб.Для вузов ж. д. трансп./ А.
В. Каракулёв, В. И. Цепанок, В. Л. Уралов –М.: Транспорт, 19888. Охрана труда в путевом хозяйстве / В.С. Терёшин, В.Б. Каменский – М.Транспорт, 1999. – 3 с.9. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда на ж. д. транспорте: Учеб.Для вузов ж. д. трансп./ Под редакцией К. Б. Кузнецова- М. Маршрут,2006. – 36с.10.
Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонтулокомотивов/ Утв. Зам министра труда и соц. Развития РФ11. Инструкция по ох ране труда для слесаря по ремонту путевых машин/ИОТ-СПМС-317-022-07, 2007. – 5 с.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата9512. Инструкцияпоохранетрудадляслесаряприработесэлектроинструментом / ИОТ-СПМС-317-023-07, 2007. – 3 с.13. Технология металлов: Справочник/ Б.
В. Кнорозов, Л. Ф. Усова, А. В.Третьяков- М.: Металлургия, 1978. - 902 с.14. Экономика ж. д. транспорта/ Под редакцией В. А. Дмитрова- М.Транспорт, 1996. – 52 с.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата96.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
