ПЗ (1212643), страница 11
Текст из файла (страница 11)
На машины наносятся отличительныезнаки и надписи, предусмотренные ПТЭ, а принадлежащие другимминистерствам и ведомствам - отличительные знаки данного министерстваили ведомства.Пуск новой, поступившей с завода машины производится бригадой заводаизготовителя. Эксплуатация машины разрешается только после ее полнойналадки и проверки работы в эксплуатационных условиях.Кмашинам,организациям,втомчислепредъявляетсяпринадлежащимтребованиенежелезнодорожнымежегодногоконтрольно-технического осмотра.
Во время технического осмотра проверяется наличиетехнического паспорта и правильность его заполнения. Результаты осмотра ипробной поездки оформляются актом установленной формы. Запрещаетсяэксплуатация машин, не имеющих актов годового осмотра и с просроченнымсроком ремонта. Порядок проведения и объем годового контрольнотехническогоосмотраопределенывинструкциипотехническомуобслуживанию машины.Обслуживающему персоналу при работе на путевой машине гайковёртнеобходимо иметь при себе:- свидетельство установленного образца на право управления машиной;- акт контрольно – технического осмотра;ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата77- оформленный маршрутный лист.Порядок выдачи удостоверений на право управления и периодическихиспытаний обслуживающего персонала машины, эксплуатируемых на путяхОАО “РЖД” и других министерств и ведомств, устанавливается этимиминистерствами.При эксплуатации машины, кроме настоящего технического описания,необходимо руководствоваться:- требованиями прилагаемых инструкций по эксплуатации оборудования,установленных на агрегатах машины.- требованиями действующих на железнодорожном транспорте правил иинструкций по обеспечению безопасности движения поездов и привыполнении путевых работ.9.1.
Обеспечение безопасности при выполнении работ с применениемпутевого гайковертаЗакрытие перегона для производства работ с применением путевогогайковерта на однопутном участке, а на двух- или многопутном участкеодного или нескольких путей производится с разрешения начальникаотделения дороги и по согласованию начальником службы движения, еслионо не вызывает изменения установленных размеров движения с соседнимидорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеровдвижения поездов на соседние дороги, оно может быть разрешеноначальником дороги по согласованию с Главным управлением движенияОАО “РЖД”.О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двух- имногопутном одного или нескольких путей начальник отделения дороги непозже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата78В разрешении начальника отделения дороги на производство работ сзакрытием перегона указывается время, на которое согласовано закрытиеперегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единоеруководство этими работами. Фамилию и должность ру-ководителя работпоезднойдиспетчеробязансообщитьдежурнымпостанциям,ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешениязакрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончанияоформляются приказом поездного диспетчера.Руководство работами в «окно» осуществляет работник дистанции пути(путевой машинной станции) по квалификации не ниже дорожного мастераили строительной организации не ниже производителя работ.Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции,ограничивающейперегон,ипоездномудиспетчерузаявкуопо-следовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов,машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километрапервоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) истанции, куда они должны возвращаться по окончании работ.При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поезднойдиспетчерустанавливаетегосвободностьилисвободностьсо-ответствующего пути на двух- и многопутном участках, после чего даетдежурным по станциям, ограничивающим перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона.Места производства работ с применением путевого гайковерта, требующиеостановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке,на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаютсясигналами остановки (рисунок 9.1).На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторонустанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся подЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата79наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии 800-1200м укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшейк месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаютсяпереносные сигналы уменьшения скорости.Рисунок 9.1. Схема ограждения препятствий и мест производства работПереносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находитьсяпод охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петардыи сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутымкрасным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращенв сторону ожидаемого поезда).Сигналистами устанавливаются монтеры пути не ниже III разряда,выдержавшие установленное испытание.
Для отличия от других работниковжелезнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор сверхом желтого цвета.При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работограждаются следующим порядком: устанавливаемые на расстоянии 50 м отграниц участка переносные красные сигналы должны находиться подохраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата80На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой,ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также приплохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи,при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должнывыставляться дополнительные сигналисты.Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции иоградить это место установленным порядком невозможно, то со стороныперегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станциипереносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входногосигнала (или сигнального знака «Граница станций») с укладкой трех петард,охраняемых сигналистом.Когда место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входногосигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороныстанции не укладываются.Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра путей,стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делаетсязапись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке ихотправления.Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должныпропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оноограждается установленным порядком, а со стороны станции противостряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливаютсяпереносные желтые сигналы и на расстоянии 50 м от места работ —сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менеечем 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места» устанавливается противзнака «Граница станции».ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата81При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривыхучастках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостьюсигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководительработ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками,поставленными у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты ируководители работ должны иметь носимые УКВ радиостанции. Порядокобеспечения связью мест производства работ устанавливается начальникомдороги.При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязанподать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а приподходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки ипринять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, непроезжая переносного красного сигнала.Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов суменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м отграниц участка работы переносными сигнальными знаками «Началоопасного места» и «Конец опасного места».
От этих сигнальных знаков нарасстояниине менее800мустанавливаютсяпереносные сигналыуменьшения скорости.Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работна многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся ксредним путям, устанавливаются на междупутье с правой стороны понаправлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки,относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине содной стороны пути.Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположеновблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то состороны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а соЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата82стороныстанциипереносныесигналыуменьшенияскоростиустанавливаются против остряков выходной стрелки и против входногосигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, —против маршрутного сигнала.При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязанподать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вестипоездтак,чтобыпроследоватьместо,огражденноепереноснымисигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места»,соскоростью,указаннойвпредупреждении,априотсутствиипредупреждения — со скоростью не более 25 км/ч.Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки илиуменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих оприближениипоезда,ограждаютсясигнальнымизнаками"С",скоторыеобеихсторонустанавливаютсяпереноснымиупути,гдепроизводятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
