Совершенствование технологии работы станции Шимановская (1211950), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Перед отправлением поезда, дежурный по станции или маневровый диспетчер станции передаёт поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов со взрывчатыми, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями по информации.

3.4 Технология обработки пассажирских поездов

Станция Шимановская является пунктом посадки и высадки пассажиров, обработки транзитных пассажирских поездов без смены локомотивов и бригад, обработки пригородных поездов с переменой направления движения, обработки пассажирских поездов с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов, погрузки, выгрузки багажа и почты, экипировки вагонов.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с путей в соответствии с действующим графиком движения поездов.

В процессе дежурства поездные диспетчера, давая точную информацию о подходе поездов по трех часовым периодам, указывают время прибытия на станцию пассажирских поездов.

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приёма приёмосдатчиков багажа и почты, грузчиков багажа и почты, пассажиров, осмотрщиков вагонов. Производство операций по обработке проходящего поезда организуется так, чтобы они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием.

Обработка транзитного пассажирского поезда с прицепкой групп и одиночных вагонов производится следующим порядком:

- прицепляемая группа вагонов подготавливается заранее и ставится на одном из путей, смежным с путём приёма поезда, для предъявления их к техническому осмотру за тридцать минут до прибытия пассажирского поезда;

- маневровый диспетчер предъявляет данные вагоны к техническому

обслуживанию и записывает в книгу ВУ-14 (отдельную книгу предъявления пассажирских вагонов);

- работники контрольного поста производят технический осмотр прицепляемой группы вагонов, после чего оформляют соответствующую запись в книге формы ВУ-14;

- за десять пятнадцать минут до прибытия поезда маневровый локомотив заезжает за прицепляемой группой и подаёт её к поезду;

- составитель поездов останавливает маневровый состав за десять метров от состава пассажирского поезда;

- осмотрщик вагонов проверяет шаблоном автосцепки сцепляемых вагонов;

- после сцепления вагонов производит проверку автосцепного устройства на саморасцеп;

- после прицепки вагонов осмотрщики приступают к сокращенному опробованию тормозов;

- после дачи готовности работниками контрольного поста и составителем поездов, дежурный по станции открывает сигнал.

При обработке транзитного почтово - багажного поезда, кроме операций, выполняемых со всеми пассажирскими поездами, дополнительно грузят и выгружают багаж, грузобагаж и почту, а также прицепляют и отцепляют багажные, почтовые и пассажирские вагоны. Все изменения в составе поездов в пути следования вносит в натурные листы начальник (механик-бригадир) поезда.

Рис. 3.3. График обработка пассажирского поезда с прицепкой вагонов

4 Организация маневровой работы на станции

4.1 Маневровые средства станции Шимановская

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет ДСПП на основании:

- плана работы станции на смену;

- подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

- норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на (с) места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;

- номерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях.

- технологического процесса станции;

- договоров на эксплуатацию подъездных путей;

- местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования;

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов по 4-6-часовым периодам;

- плана по обработке участковых и сборных поездов, по формированию – расформированию пригородных рабочих поездов;

Маневровую работу на станции выполняют локомотивы серии ТЭМ2.

4.2 Расформирование составов на вытяжных путях

Расформирование и формирование составов на станции Шимановская производится на 11, 18 и 19 путях по 66 вытяжке.

Расформирование составов производится на все пути методом осаживания, одиночными толчками с учетом одновременного формирования, подборки вагонов по грузовым пунктам, минимальной затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку, уборку вагонов с погрузочно- разгрузочных фронтов.

Скорость разгона состава для толчка регулируется с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободность сортировочного пути, атмосферных условий.

Для регулирования скорости движения отцепов используются тормозные башмаки. При неблагополучных условиях(гололед, дождь) при торможении применяется песок.

При производстве маневров особое внимание уделяют вагонам, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами, скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в парке станции, а также при маневрах толчками не более 5 км/ч. Максимальное число вагонов в одном отцепе: 5 груженых или 8 порожних, а при большем количестве вагонов в отцепе, маневры производятся осаживанием.

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию состава на вытяжных путях определяется по формуле, мин.:

где и − нормативные коэффициенты, них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивание маневрового состава после ряда толчков; − среднее число отцепов; – среднее количество вагонов в составе.

мин.

4.3 Окончание формирования на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на путях. Вагоны расставляются в порядке, предусмотренном планом формирования поездов, а также подбираются по техническим признакам.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:

(4.2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин.:

(4.3)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия; – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава; – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях, мин.:

(4.4)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

мин.

мин;

мин.

В результате расчетов время на окончание формирования состава на станции Шимановская 11,47 мин..

4.4 Выбор и обоснование типа маневрового локомотива

Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места.

Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, кгс:

(4.5)

где − масса состава брутто, т; − параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто . Он принимается для тепловозной тяги 0,04 − 0,06, для электровозной 0,035 – 0,045; – удельное сопротивление при трогании состава с места, кгс/т; – удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку, кгс/т.; − приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰; – удельное сопротивление движению вагонов в кривых участках пути на каждый градус поворота, кгс/т.

где – число вагонов в составе; - тара вагона, т; - статическая нагрузка, т.

где − средняя нагрузка на ось вагона, т/ось

где – число вагонов в составе

где − сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке, градус; – число стрелочных переводов.

При следовании состава по вытяжному пути расчетная скорость принята 10 – 15 км/ч.

где – крутизна отдельных элементов на расстоянии надвига состава (или на вытяжном пути), ‰; − длина соответствующих отрезков профиля, м; – длина состава, м.

т.

т/ось;

;

кгс/т;

кгс/т;

‰.

Касательная сила тяги:

кгс;

Н.

В соответствии с полученным значением в качестве маневрового локомотива выбирается тепловоз ТЭМ2.

4.5 Расчет времени на подачу и уборку местных вагонов

Местными называются вагоны, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет ДСП.

При вступлении на дежурство ДСП знакомится со сменным планом работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и путях необщего пользования. По докладу оператора СТЦ и приемосдатчика груза и багажа, состоянием погрузки-выгрузки по заявке на обработку путей необщего пользования, составленной приемосдатчиком груза и багажа, а также данными информации о подходе вагонов под грузовые операции, намечает план организации местной работы.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки составитель поездов, руководствуясь указанием ДСП, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки. Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает ДСП.

Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов, , определяется по формуле, мин:

, (4.11)

где и – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и б [3], соответствующих длине полурейсов, выполняемых при маневрах; – среднее число вагонов в переставляемом составе.

Расчеты времени на подачу и уборку вагонов сведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Характеристики

Список файлов ВКР