ПЗ (1211897), страница 9
Текст из файла (страница 9)
ч.
6.3.2 Простой транзитного вагона с переработкой
Затраты вагоно–часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона по элементам ведутся в таблицах 6.11– 6.14.
Таблица 6.11
Расчет простоя от прибытия до расформирования
| № поезда | Число вагонов в составе | Время | продолжительность, ч. | Вагоно-часы простоя, ч. | |
| Прибытия | Окон. расф. | ||||
| 3416 | 19 | 02:03 | 06:03 | 4,00 | 76 |
| 3416 | 14 | 02:03 | 09:07 | 7,04 | 98,93 |
| 3425 | 13 | 06:50 | 09:30 | 2,40 | 34,66 |
| 3425 | 42 | 06:50 | 10:38 | 3,48 | 159,6 |
| 3403 | 20 | 15:10 | 17:13 | 2,03 | 41 |
| 3403 | 7 | 15:10 | 19:20 | 4,10 | 29,16 |
| 1528 | 36 | 05:16 | 06:59 | 1,43 | 61,8 |
| итого | 151 | 501,15 | |||
ч.
Таблица 6.12
Простой под накоплением
| № пути | Вагонов на пути | Простой вагонов на пути | Вагоно-часы |
| 5 | 42 | 1,22 | 57,4 |
| 7 | 0,11 | 1,28 | |
| 11 | 19 | 1,22 | 25,96 |
| 55 | 0,55 | 50,41 | |
| 42 | 6,43 | 282,1 | |
| 13 | 14 | 3,23 | 47,36 |
| 13 | 0,24 | 5,2 | |
| 6 | 8,09 | 48,9 | |
| 7 | 6,41 | 46,78 | |
| 9 | 6,17 | 56,55 | |
| 12 | 5,46 | 69,2 | |
| 13 | 4,49 | 62,61 | |
| 20 | 3,23 | 67,66 | |
| 25 | 1,09 | 28,75 | |
| 7 | 3,40 | 25,66 | |
| Итого | 291 | 875,85 |
ч.
Таблица 6.13
Расчет простоя по отправлению в парке отправления
| № поезда | Время выставления | Время отправления | Число вагонов | Продолжительность операции, ч | Вагоно-часы |
| 3418 | 06:59 | 10:00 | 55 | 3,02 | 166,83 |
| 3409 | 17:12 | 20:52 | 62 | 3,40 | 227,33 |
| 3406 | 09:30 | 12:03 | 27 | 2,32 | 68,4 |
| 2943 | 20:29 | 21:28 | 7 | 0,59 | 7,81 |
| Итого | 151 | 470,37 |
ч.
Полученные значения были подставлены в формулу 6.2.
ч.
6.3.3 Простой местного вагона на станции
Таблица 6.14
От прибытия до подачи
| № поезда | Количество вагонов | Время прибытия | Время подачи | Вагоно-часы |
| 3416 | 6 | 02:03 | 04:59 | 17,6 |
| 2 | 02:03 | 04:33 | 5 | |
| 3 | 02:03 | 03:30 | 4,35 | |
| 1 | 02:03 | 03:59 | 1,93 | |
| 3425 | 5 | 06:50 | 09:28 | 13,16 |
| Итого | 17 | 42,04 |
ч.
Таблица 6.15
От подачи до окончания грузовых операций
| Количество вагонов | Время подачи | Время оконч.груз.операций | Вагоно-часы |
| 6 | 04:59 | 11:23 | 38,4 |
| 2 | 04:33 | 07:44 | 6,36 |
| 3 | 03:30 | 07:47 | 12,85 |
| 1 | 03:59 | 07:19 | 3,33 |
| 5 | 09:28 | 18:33 | 45,41 |
| Итого | 17 | 106,35 |
ч.
Таблица 6.16
От окончания грузовых операций до уборки
| Количество вагонов | Время оконч. груз. операций | Время уборки | Вагоно-часы |
| 6 | 11:23 | 11:51 | 2,28 |
| 2 | 07:44 | 14:02 | 12,6 |
| 3 | 07:47 | 14:29 | 20,1 |
| 1 | 07:19 | 13:29 | 6,16 |
| 5 | 18:32 | 18:32 | 0 |
| 17 | 41,14 |
ч.
Таблица 6.17
От уборки до отправления
| № поезда | Количество вагонов | Время уборки | Время отправления | Вагоно-часы |
| 2943 | 6 | 11:51 | 21:27 | 57,6 |
| 2 | 14:02 | 21:27 | 14,83 | |
| 3 | 14:29 | 21:27 | 20,9 | |
| 1 | 13:29 | 21:27 | 7,96 | |
| 5 | 18:33 | 21:27 | 14,5 | |
| Итого | 17 | 115,79 |
ч.
Полученные значения были подставлены в формулу 6.6.
ч.
Расчет коэффициента сдвоенных операции рассчитывается по формуле 6.7.
Простой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле 6.8.
ч.
Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле 6.9.
ваг.
Вагонооборот станции Смоляниново определяется по формуле 6.10.
ваг.
Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле 6.11.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.18
Таблица 6.18
Показатели работы станции по второму варианту
| Показатель | Значение | Обозначение | Второй вариант |
| Простой транзитного вагона без переработки | час | tтр | 1,64 |
| Простой транзитного вагона с переработкой | час |
| 9,38 |
| Простой местного вагона | час |
| 18,48 |
| Коэффициент сдвоенных операций | – |
| 1 |
| Простой местного вагона под одной грузовой операцией | час |
| 18,48 |
| Норма рабочего парка вагонов | вагон |
| 418 |
| Вагонооборот станции | вагон |
| 10506 |
| Коэффициент использования маневровых локомотивов | – |
| 0,53 |
7 Экономическая эффективность проектных решений
7.1 Эксплуатационное обоснование разработки тупиковых путей
Железнодорожные станции выполняют значительный объем рабoты по обработке и пропуску транзитных поездов, переработке участковых и местных вагонопотоков. Многие существующие участковые станции имеют несoвершенные схемы в силу исторически сложившихся условий их строительства, не обладают потребной вместимостью путевого развития для освоения расчетных объемов работы, не обеспечивают должного взаимодействия транзитной и местной работы. Вместе с тем освоение новых месторождений полезных ископаемых, развитие промышленности вызывают необходимость строительства новых участковых станций в месте примыкания к железнодорожным магистралям новых линий. Поэтому потребность в знаниях об участковых станциях, практических навыках их проектирования и реконструкции остается на обозримый период высокой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
