Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

По окончании технического обслуживания вагонов стираются с вагонов все меловые надписи, нанесенные ранее работниками ПОТ, и старший осмотрщик, убедившись в отсутствии людей под вагонами, дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ–14. После прицепки локомотива производится полное опробование автотормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ–ЦВ–ЦЛ–ВНИИЖТ/277. Машинисту вручается справка ВУ–45, на хвостовой вагон осмотрщиком навешивается сигнал ограждения.

Одновременно с контролем технического состояния и ремонтом вагонов старший приемосдатчик производит коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

Выявленные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, оформляются актами общей формы ГУ–23, на вагоны наносится соответствующая меловая разметка. При отцепке вагонов по причине неисправности производится пополнение состава другими вагонами до установленной весовой нормы.

О вагонах, оказавшихся без пломб, с признаками хищения грузов или повреждения автотранспортной техники, приемосдатчик немедленно сообщает работникам военизированной охраны и милиции. Сдает эти вагоны под охрану и навешивает временные или постоянные пломбы, о чем делает запись в книге пломбирования.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает дежурному по станции с последующим оформлением результатов осмотра в книге форму ГУ–98, ВУ–14.

Оператор по обработке перевозочных документов списывает состав, подбирает грузовые документы, оформляет и передает в АСОУП сообщение 02.

На основании этих документов получает из ЭВМ ДВЦ натурный лист с итоговой частью в трёх экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами и следует до станции назначения, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается в делах станции. Подобранные грузовые документы оператор по обработке документов конвертует, наклеивает на пакет ярлык ДУ–31 и в запечатанном виде вручает машинисту локомотива под роспись в книге сдачи документов.

После отправления поезда дежурный по станции вводит через АРМ ДСП сообщение 200 об отправлении поезда и докладывает поездному диспетчеру время отправления.

График технического обслуживания поезда своего формирования в нечетном парке представлен на рисунке 2.4.

Операции	Мин	Технологическое время обработки	Исполнители
Получение информации от ДСП о № пути предъявления поезда, получение согласия на ограждение поезда.	1,0	5	ДСП
Ограждение состава, выход на парк.	2		ДСП, ПТО
Техническое обслуживание состава: осмотр с пролазкой и ремонт (2,96 мин на 1 ваг)	111,0		ПТО
Снятие ограждения состава.	1		ПТО, ДСП
Подвод локомотива под состав, зарядка тормозной магистрали (Приказ №250/Н от 28.06.02г.)	27		ПТО, ТЧ
Ограждение состава.	1		ПТО, ДСП
Выполнение полного опробования тормозов.	32		ПТО, ТЧ
Устранение тормозного оборудования, выявленных при пробе тормозов.	10		ПТО, ДСП
Дача готовности поезду, снятие ограждения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станции.	5		ПТО, ТЧ, ДСП

Рисунок 2.4. График технического обслуживания поезда своего формирования двумя осмотрщиками–ремонтниками вагонов в нечётном парке составностью до 80 вагонов

График технического обслуживания поезда своего формирования в четном парке представлен на рисунке 2.5.

Операции	Мин	Технологическое время обработки	Исполнители
Получение информации от ДСП о № пути предъявления поезда, получение согласия на ограждение поезда	1,0	5	ДСП
Ограждение состава, выход на парк	2		ДСП, ПТО
Техническое обслуживание состава: осмотр с пролазкой и ремонт (2,96 мин на 1 ваг)	81		ПТО
Снятие ограждения состава	1		ПТО, ДСП
Подвод локомотива под состав, зарядка тормозной магистрали	14		ПТО, ТЧ
Ограждение состава	1		ПТО, ДСП
Выполнение полного опробования тормозов с 10-ти мин выдержкой	42		ПТО, ТЧ
Устранение тормозного оборудования, выявленных при пробе тормозов	10		ПТО, ДСП
Дача готовности поезду, снятие ограждения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станции	5		ПТО, ТЧ, ДСП

Рисунок 2.5. График технического обслуживания поезда своего формирования двумя осмотрщиками – ремонтниками вагонов в чётном парке составностью до 55 вагонов

3 Организация маневровой работы

3.1 Маневровая работа по расформированию и формированию поездов

Маневровая работа по расформированию и формированию поездов производится на вытяжных путях методом осаживания с включением автотормозов.

Получив от дежурного по станции задание на маневровую работу составитель поездов намечает порядок выполнения работы и знакомит с ним всех членов бригады.

Перед началом маневров составитель обязан лично убедиться в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов, препятствующих передвижению.

В процессе расформирования производится подборка транзитных вагонов по назначениям, местных по фронтам подачи.

Для подборки групп вагонов используются сортировочные пути, при недостатке свободных путей по назначениям используются свободные концы путей приемо–отправочного парка.

При производстве маневров по направлению склада топлива, дежурный по станции должен предварительно согласовать с дежурным по складу топлива степень свободности пути и готовность стрелок в маршруте.

При производстве маневров локомотив должен находиться со стороны станции Новонежино.

При перестановке составов или отдельных групп вагонов закрепление на всех путях станции производится тормозными башмаками в соответствии с ТРА станции.

Подборка местных вагонов по фронтам подачи производится с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на их подачу, расстановку и уборку с погрузочно-выгрузочных фронтов.

Станция Смоляниново формирует вывозные поезда на Дунайскую ветку, сборные поезда на участки Смоляниново – Уссурийск, Смоляниново Партизанск с подборкой групп вагонов по станциям участка.

Формирование передач на Дунайскую ветку производится на 11, 13 пути сортировочно – отправочного парка.

С учетом сложившейся обстановки на путях накопления вагонов, специализации путей сортировочного парка, расположения грузовых фронтов, количества групп вагонов для подборки и количества путей формирования состава, дежурный по станции выбирает оптимальный вариант сортировки и подборки вагонов и дает задание составителю с указанием назначения поезда (прицепляемой группы вагонов), местонахождения вагонов на путях, порядка маневровой работы, времени формирования и отправления поезда.

Время на расформирование состава 83 минуты. Время на формирование в чётном парке 152 минуты. Время на формирование в нечётном парке 185 минут

По окончании маневровой работы составителя поездов закрепляет вагоны со стороны станции Новонежино. Об окончании маневровой работы составитель поездов докладывает дежурному по станции.

3.2 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездами

Маневровая работа с транзитными поездами заключается в отцепке обнаруженных вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, не подлежащими устранению без отцепки; прицепке (отцепке) вагонов при переломе массы, длины поезда. Маневры могут выполняться либо маневровым или поездным, либо одновременно обоими локомотивами. Отцепка вагонов осуществляется с хвоста или головы поезда с учетом местных условий и скорейшего выполнения работы. Для сокращения простоя при прицепке (замене групп) прицепляемая группа вагонов заблаговременно подготавливается и выставляется на один из путей, ближайший к пути приема поезда.

Вся маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную. Основная работа включает маневры, непосредственно связанные с прицепкой и отцепкой вагонов, передвижения локомотивов и рейсы в том же парке. В дополнительную входят маневровые операции, выполняемые до начала и после окончания основной работы: передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование – формирования этих групп; подборка вагонов и расстановка для последующей прицепки к транзитному составу и другие.

Техническая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, мин.:

, (3.1)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов;

– продолжительность выполнения дополнительной работы.

Рассчитывается время на отцепку от транзитных поездов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями:

Количество вагонов в транзитном составе 71 вагон. Тогда ; .

мин.

Принимается минутам.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения массы, длины транзитного состава, мин.:

– пополнение состава:

Характеристики

Список файлов ВКР