Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Для расчёта накладных расходов и сметной прибыли использовал данные из ФЕР. Сумму зарплат рабочих и машинистов умножил на объём работ и коэффициент приведения к ценам 2016 года 7,3 [11].

Таким образом, из сметной стоимости видно, что капитальные затраты при реконструкции станции Смоляниново составили 20189209 рублей.

7.4 Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов

Расходы по содержанию путей и стрелочных переводов определяются по формуле, руб.:

, (7.4)

где - длина станционных путей;

– себестоимость содержания станционных путей.

Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого варианта станции сведены в таблицу 7.3.

Таблица 7.3

Расчет расходов по содержанию станционных путей

Наименование постоянных сооружений	Единица измерения	Расходы на содержание, тыс. руб. за ед. в год	1 вариант
			Объем	Стоимость, тыс. руб.
1.Содержание станционных путей	км	448,4	0,48	215,232
2.Содержание стрелочных переводов	шт	56,3	4	225,2
Всего расходов в ценах 2008г. [10]	440,432
Всего расходов в ценах 2016г. (1,16)	510,901

Таким образом, расходы по станции по содержанию станционных устройств составляют 510,901 тыс. руб.

7.5 Метод расчетов

В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооружений железнодорожного транспорта целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво-час простоя, локомотиво-час и локомотиво-километр работы маневрового локомотива.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. При использовании эксплуатационной системы измерителей расходы по перевозкам за год рассчитываются по формулам.

7.6 Расходы по пробегу локомотивов

_{В результате реконструкции увеличивается пробег сменяемых поездных локомотивов}. Так как парк локомотивов не изменился дополнительные расходы в учёт не берем.

7.7 Расходы по остановке поездов

В результате реконструкции станции 3 поезда не будут останавливаться у входного сигнала. Определим экономию затрат, связанных с уменьшением числа остановок, тыс. руб.:

тыс. руб.

7.8 Расходы по простою поездов

Расходы связанные с простоем поездов определяются по формуле, тыс.руб.:

, (7.6)

где – себестоимость поездо-часа;

тыс. руб.

7.9 Оценка эффективности капитальных вложений

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используется показателей абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

Срок окупаемости рассчитывается:

, (7.7)

где –дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов ( );

– экономия текущих затрат (расходов по основной деятельности).

лет

Все результаты расчетов сведены в таблицу 7.4.

Таблица 7.4

Сводная таблица экономических показателей по вариантам

Наименование показателей	Вариант I	Вариант II
1. Капитальные вложения, тыс. руб., всего	–	20189,209
2. Текущие расходы на содержание постоянных устройств, тыс. руб.:	–	510,901
3. Экономия затрат, тыс.руб.:	–	2583,863
3.1. по остановкам поездов	–	474,10
3.2. по простою поездов	–	2109,763

В данном разделе была рассмотрена экономическая эффективность работы станции при устройстве двух тупиковых путей для смены поездных локомотивов. Срок окупаемости капитальных вложений составил 9 лет.

8 Организация безопасности труда составителей поездов на станции Смоляниново

На железнодорожном транспорте действуют Основные положения управления работой по охране труда, существует ряд правил, стандартов, инструкций, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасных условий труда. Одной из них является инструкция по технике безопасности для составителей поездов [1].

На станции Смоляниново составитель поездов при производстве работ руководствуется должностной инструкцией и местными инструкциями по охране труда.

Все существующие производственные условия, новые машины и механизмы производятся в соответствии с действующей системой стандартов безопасности труда.

На станции Смоляниново к работе составителя допущены работники, прошедшие обучение и медицинский осмотр. Для работы в данной должности работникам нужно сдать основной экзамен по специальности, экзамен по технике безопасности, электробезопасности, противопожарной и противовзрывной безопасности. При приёме составителей на работу начальник станции Смоляниново проводит им вводный инструктаж, на рабочем месте - первичный инструктаж. Все составители в обязательном порядке имеют профессиональное обучение (получаемое в специализированном учебном центре), соответствующую квалификацию (не менее пятого разряда). Также на станции Смоляниново составитель поездов и помощник составителя поездов проходят первичную проверку знаний по охране труда одновременно с испытаниями по приказу МПС России от 17 ноября 2000 года № 28Ц « О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации», а так же по Распоряжению ОАО «РЖД» №2191Р от 26.12.2005 «Положение об организации проверки знаний, требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД»[2],[3].

На станции Смоляниново для повышения персональной ответственности и контроля над соблюдением охраны труда работниками станции, при исполнении должностных обязанностей, существует порядок применения предупредительных талонов по охране труда.

При исполнении своих должностных обязанностей составитель поездов (помощник составителя поездов) имеет при себе предупредительный талон.

Лишение составителя поездов (помощника составителя поездов) предупредительных талонов производится в случае нарушения ими требований охраны труда.

В процессе работы составителю поездов (помощнику составителя поездов) проводятся инструктажи (повторный, внеплановый, целевой), обучение и проверка знаний.

Для составителя поездов (помощника составителя поездов) установлен четырех сменный график работы – 11,5 часов день, ночь (предусмотрен обеденный перерыв 30 минут) и два дня выходных. Ночное время – время с 22 часов до 06 часов. Работа в течение двух смен подряд запрещается.

На станции Смоляниново на составителя поездов (помощника составителя поездов) при выполнении работ воздействуют следующие вредные факторы условий труда: шум, вибрация, повышенная или пониженная температура, тяжесть труда, напряженность производственного процесса, движущийся подвижной состав и транспортные средства, поражение электрическим током (обрыв контактной сети, ВЛ), повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, недостаточная освещенность рабочей зоны.

Для предотвращения несчастных случаев на производстве на станции Смоляниново проводится профилактика, которая заключается в выявлении и устранении причин, их вызывающих.

Как правило, это результат воздействия не одной какой–либо, а совокупности двух или нескольких причин, но почти всегда из них можно выделить главную, устранение которой исключает возможность повторения несчастных случаев. Причины несчастных случаев на железнодорожных станциях можно объединить в три группы: технические, организационно технические и санитарно–технические. Наиболее типичные и часто повторяющиеся причины несчастных случаев:

– технические причины:

• несовершенство схем станций и технических устройств;

• неисправность или несовершенство конструкций подвижного состава;

• отсутствие (неисправность) механизмов и приспособлений для очистки станционных путей, и стрелочных переводов от снега и грязи;

• нарушение габарита приближения строений;

• несовершенство технологических процессов обработки поездов, обслуживания технических устройств станции и подвижного состава;

• неисправность ручного инструмента или несоответствие его условиям работы.

– организационно–технические причины:

• неудовлетворительное наблюдение за свободностью пути и неподача оповестительных сигналов локомотивами и составительскими бригадами;

• неудовлетворительное содержание междупутий, проходов и проездов, отсутствие оборудованных проходов к рабочим местам на путях станций;

• неправильное размещение служебно-технических помещений;

• нарушение порядка ограждения места работ;

• использование несоответствующего условиям работы или требованиям охраны труда инструмента, оборудования и приспособления;

• нарушение технологических процессов выполнения отдельных операций;

• необученность работающих безопасным приемам работы;

• несоответствие квалификации и состояния здоровья, работающего выполняемой им работе;

• выполнение сложных и опасных операций без участия руководителя работ;

• низкая трудовая дисциплина;

• неудовлетворительное качество (или отсутствие) спецодежды, обуви и индивидуальных средств защиты;

• нарушение режима работы и отдыха.

– Санитарно–технические причины:

• недостаточное и нерациональное освещение рабочих мест и станционных путей;

• ненормальные метеорологические условия (низкая температура, ветер, осадки, метель и другие);

• шум, маскирующий предупредительные сигналы об опасности;

• кратковременная необоснованно повышенная интенсивность труда;

• отсутствие или неудовлетворительное состояние бытовых помещений.

На станции Смоляниново в ходе анализа произошедших несчастных случаев за пять лет (с 2010 по 2013 года) выявлено что на организационно технические причины приходится 60% несчастных случаев, на технические 30%, и на санитарно-технические –10%.

При разработке мер по борьбе с травматизмом составительских бригад особое внимание уделяется безопасному выполнению операций по расцеплению вагонов на ходу состава (особенно при неисправности автосцепок); работе составителей и их помощников в условиях наличия на станции высоких платформ, негабаритных мест; посадке и спрыгиванию с подвижного состава на ходу; постановке и изъятию из-под вагонов тормозных башмаков; переводу стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов; организации работы в местах выгрузки грузов; организации работы в зимних условиях, а также в осенний и весенний периоды (гололед, обледенение поручней, подножек, туман); условиям освещения путей и других рабочих мест в темный период суток; организации работы в конце смены, когда нарастает утомление; организации обучения и работы малоопытных составителей и их помощников, особенно работающих менее одного года; организации работы составителей и их помощников, имеющих возраст 45 лет и более; соблюдению правил профилактики электротравматизма; проходу по территории станции.

На станции установлены служебные маршруты прохода работников станций к рабочим местам. Маршруты указаны в техническо-распорядительном акте, а схемы маршрутов прохода вывешены в служебно-технических помещениях.

Характеристики

Список файлов ВКР