Антиплагиат (1211842), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В нём показываются: занятиестрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездоввсех категорий, накопление вагонов на[13]соответствующ их путях, работа с местными вагонами.График накопления в сортировочном парке строят на основе распределения вагонов в каждом составе поназначениям плана формирования. Для этого изучают отчетные данные о составах прибывающих поездов в среднем[10]не менее чем за декаду наиболее характерного месяц а.
По графику подчитываетсявремя накопления вагонов, которое определяют для каждой струи отдельно, а затем для сортировочных комплектов ивсей станции.В [10]дипломном проекте разрабатывается три варианта суточных-планов графиков работы станц ии:1 вариант – сущ ествующ ийплан-график работы станции;2 вариант – план-график работы станции[10]при изменении технологии работы станц ии с учетом сущ ествующ его путевого развития;3 вариант - план-график работы станц ии при изменении технологии работы станц ии с учетом предлагаемого путевогоразвития;4.1 Технология работы с составами транзитных поездов без переработкиТранзитные поезда без переработки принимаются на пути «Ургальского» парка согласно ТРА станц ии.Получив сообщение с соседней станции об отправлении такого поезда, дежурный по станции готовит[22]маршрута приема.
О пути приема поезда деж урный по станц ии извещ ает работников ПТО и СТЦ, которые выходят к путиприема поезда в район нечетной горловины «Ургальского» или «Волочаевского» парка.В случае смены локомотива оператор СТЦ забирает пакет документов в СТЦ, в случае смены локомотивной бригады операторСТЦ запрашивает из ЭВМ натурный лист по прибытию и по отправлению.В парке приема после остановки поезда, закрепления отц епки локомотива и ограж дения состава, работники ПТО, которыедвиж утся навстречу хвостовой группе,производят технический осмотр поезда.Работники ПТО устраняют обнаруженные неисправности,[40]входящ ие в перечень безотц епочного ремонта вагонов.По окончанию технического осмотра, полного опробования автотормозов от локомотива и навешивания хвостовых сигналовстарший осмотрщ ик - ремонтник дает готовность поезду с записью в ж урнале формы ВУ-14 у деж урного по станц ии, послечего пакет документов вручается машинисту под роспись.В случае смены бригады работники ПТО производят сокращ енную пробу тормозов, и поезд отправляется со станц ии.По сущ ествующ ему графику движ ения поездов проходящ ие через станц ию транзитные поезда идут в основном безhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=114/4207.06.2016Антиплагиатизменения веса и длины.Осмотр вагонов в техническом отношении в приемоотправочном парке производится бригадой вагонников, состоящейиз 2 человек.
Группа осматривает вагоны своей части состава. В группу входят специалисты по ходовым частям,автотормозам и обшивке вагонов.Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:, (4.1)где - среднее время осмотра одного вагона (в приемоотправочном парке 2,00 мин.); - состав поезда ус/ ваг.; число групп осмотрщиков в бригаде (2[7]группы); - доля составов (от общ его числа), требующ их трудоемкого безотц епочного ремонта (подъемка вагонов, растяж касостава и т.д.), принимается в настоящ ем дипломном проекте 0,1 - 0,2; -продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 - 30 мин; - время на подготовительно - заключительныеоперации, 1 - 2 мин.[7]Длятранзитных поездов в «Ургальском» парке расчет продолж ительности технического осмотра произведенпо формуле 4.1, мин:мин.Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальныеоперации выполняются параллельно.Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиковпоездов, состоящей не менее чем из двух человек.4.2[7]Технология обработки поезда, поступившего в расформированиеПолучив сообщ ение с соседней станц ии (Комсомольск - Сортировочный, Дзёмги, Комсомольск-II) об отправлении поезда,деж урный по станц ии извещ ает работников СТЦ, регулировщ ика скорости движ ения вагонов, работников пунктатехнического обслуж ивания ономере поезда, пути приема и времени его прибытия для[23]встречиприбывающего поезда.[25]Обработка состава по прибытии включает: техническое обслуж ивание вагонов; коммерческий осмотр вагонов; приемдокументов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива под роспись в книге ф.
ДУ - 40.По прибытии поезда на станц ию, оператор СТЦ и грузовой диспетчерзапрашивают картотечные данные на вагоны сообщ ением 213 справки 204 и 118. Из полученных справок выбирают вагоны спросроченными деповским и капитальным ремонтами, а такж е вагоны с «ж елтым» и «красным» пробегами. Грузовойдиспетчер записывает в книгу формы ВУ - 14 все номера вагонов прибывшего поезда.При техническом обслуж ивании вагонов выявляются неисправности, требующ ие от ц епочногоремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть[29]произведено на путях станц ии. При э том осмотрщ ики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенкахкузова вагона,бортах платформ и котлах цистерн.
По окончании технического обслуживания[49]состава старший осмотрщ ик-ремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куданаправляется вагоны (деповской или текущ ий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее местотехнического осмотра вагонов) сообщ ение о неисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходитуведомление формы ВУ - 23, которое оператор СТЦ выводит на печать.Параллельно стехническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в[11]ц елом с ц елью выявления вагонов с неисправностями, угрож ающ ими сохранности груза, безопасности движ ения и требующ ихподачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки.
Коммерческий осмотр состава начинается послеостановки поезда, закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отц епки локомотива и производится старшимрегулировщ иком сначала с одной стороны состава, затем с противополож ной стороны. При осмотре состава обращ аетсявнимание на наличие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, люков, правильность размещ ения икрепление груза на открытом подвиж ном составе. Результат коммерческого осмотра регулировщ ик регистрирует в книге«Предъявления вагонов к коммерческому осмотру» формы ГУ-98, заверяет осмотр своей подписью и докладывает грузовомудиспетчеру.После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщ ик - ремонтник вагонов и регулировщ ик скорости движ ениявагонов (исполняющ ий обязанности приемщ ика поездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов ктехническому осмотру» формы ВУ-14 против каж дого номера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности илинеисправности вагона.В случае обнаруж ения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающ ими безопасность движ ения исохранность груза, а такж е при необходимости перегруза, регулировщ ик на кузове вагона наносит соответствующ уюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=115/4207.06.2016Антиплагиатмеловую разметку, на каж дый вагон составляется акт общ ей формы.
Акт подписывается старшим регулировщ иком,производящ им осмотр, и грузовым диспетчером.Акт составляется в двух э кземплярах, один прикладывается к грузовым документам, второй остается в делах станц ии.4.3 Технология расформирования и формирования поездовРасформирование и формирование поездов выполняется с использованием горки малой мощ ности. Расформирование поездовведется по плану, который долж ен учитывать максимальное совмещ ение с формированием групп для подачи на грузовыеобъекты. Маневровый диспетчер до начала роспуска обязан подготовить сортировочные пути и при необходимостиобеспечить осаж ивание стоящ их на них вагонов, максимально ликвидировать имеющ иеся "окна" меж ду отц епами, совмещ атьрейсы с под формированием состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
