ДИПЛОМ (1211598), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

ВС _{выполнения} должно быть _{вентилятора} обработано симметрично, _{осуществляется} т.е. левая _{авиационные} и правая полуплоскости _также ВС должны получить _{действующая} одинаковую обработку, _{должностные} даже если _должно снежно-ледяные отложения _{утверждаются} присутствуют только _{паспорт} на одной стороне _{данного} ВС.

Частичная обработка _случае разрешается только _{паспорт} для удаления _{результатах} обледенения и недопустима _также для антиобледенительной обработки.

Обработка _arriel должна быть _{жидкостей} произведена горячей _типа смесью ПОЖ _{указателю} Тип I с водой _{ремонта} в соответствии с температурой _{эксплуатанту} окружающего воздуха, _{технологии} нагретой минимум _{фитосанитарный} до 60 °C. Температура _нормы замерзания применяемой _{годового} смеси ПОЖ _должны Тип I с водой _после должна быть _{которые} не менее чем _{горячего} на 10 °C ниже температуры _{допускаемый} окружающего воздуха.

В _номер случае, если _также присутствуют или _малыми ожидаются осадки, _{обеспечению} частичная обработка _есть производиться не должна. В _данные таких условиях _{компоновка} должна быть _{медицинских} произведена стандартная _{заключает} двухступенчатая противообледенительная обработка.

Условия _{взрывчатых} визуального контроля _{заявителя} во время частичной _{защищает} обработки должны _чтобы быть такими, _случае чтобы наземный _инея персонал и экипаж _сразу могли безошибочно _{заявитель} определить состояние _{сжатого} верхней части _{допускаемый} крыла. Например, _{приоритеты} частичная обработка _{структуре} в темное время _{сооружения} суток без _{имеющие} достаточного аэродромного _{перевозки} освещения не допускается.

Применение _службы холодной жидкости _{военный} для данного _{примесей} вида обработки _{доставка} недопустимо.

После проведения _{авиационные} проверки после _{трубопроводных} удаления локального _{временное} инея с поверхности _{авиакомпаниями} крыла КВС _данные должно быть _{подготовки} доложено: "Произведено _{обработку} только удаление _{некоторых} локального обледенения _{отсутствия} на поверхности крыла. Таблицы _{ненагретую} времени защитного _{проверка} действия не применимы".

Обработка _здания нижней поверхности _мест крыла должна _{производителя} быть симметричной _быть и может включать _{контроля} в себя нижнюю _прочая поверхность закрылков. _{попадания} Поверхности _задней должны быть _{мероприятий} обработаны горячей _{конкретных} смесью ПОЖ _{контейнеров} с водой с концентрацией, _выдаче применимой для _{максимальной} одноступенчатой обработки, _{регулярности} после чего _{принимаемые} такая же область _{механическим} нижней поверхности _{обработка} другой плоскости _{периодические} должна быть _кодекс обработана аналогично. _могут Поверхности _точки обеих плоскостей _{юстиции} должны быть _если обработаны идентично (одинаковые _{изготовителя} области обработки, _{посадочных} одинаковое количество, _сила тип и концентрация _потерю жидкости, одинаковая _когда методика нанесения, _{осуществляющих} одинаковая концентрация). Это _прежде применимо, даже _{рекомендуется} если снежно-ледяные _целях отложения имеют _{выходные} место только _выпуск на нижней поверхности _{сотрудниками} одной плоскости.

Симметричность _{обеспечению} произведенной обработки _иметь и полнота удаления _{конкретных} снежно-ледяных отложений _{граничный} с обрабатываемых поверхностей _только ВС (за исключением _чтобы допускаемого инея) является _{сооружения} ответственностью организации, _{наличие} производящей ПОО.

После проведения _время ПОО нижней _{положительных} поверхности крыла _мест командиром _{действующего} воздушного судна (далее - КВС) должно _{подлежащих} быть доложено: "Произведено _{заявитель} только удаление _{полномочиях} обледенения на нижней _{собственность} поверхности крыла. Таблицы _{электронным} времени защитного _номер действия не применимы".

Горячий _{получить} воздух применяется, _{обработки} в основном, для _{смешива} удаления снежно-ледяных _{инспекторских} отложений с колес, _{найденных} тормозных устройств, _{веревки} входных каналов _{вводимые} двигателей, панелей _{документами} статики (особое _{раздаточные} внимание должно _{заправку} быть уделено _{управления} тому, чтобы _{подготовки} не направлять струю _{находящихся} воздуха в отверстия, _{деайсеров} в том числе _окна в приемники полного _{комплекс} и статического давления) и _борту другие части _{структуры} ВС, чувствительные _уровня к применению жидкости.

Удаление _время не приставших к поверхности _{топливом} ВС снежно-ледяных отложений (снег, _года слякоть...) или _{технических} не сильно приставших _{госстандарта} к поверхности ВС снежно-ледяных _{деайсеры} отложений (иней...) подогретым _{слякоти} воздухом контролируемой _рейсом температуры.

Полностью произвести _иметь противообледенительную обработку _{выполнение} ВС горячим воздухом _{стандартах} невозможно.

Удаление обледенения _{жидкости} с лопаток вентилятора _шагом двигателя разрешается _{осуществлении} производить только _года с использованием горячего _{удаления} воздуха.

В случае _{действующая} использования горячего _{персонала} воздуха для _{обледенения} удаления обледенения _здания во входных каналах _после и лопатках вентиляторов _{хранение} отдельных типов _{инфузионных} двигателей необходимо _выдача обращать внимание _{деайсеров} на температуру горячего _всех воздуха. Для _{изготовителя} отдельных типов _{поступающих} двигателей, использующих _{доставка} неметаллические материалы, _{структуры} данная температура _году может быть _{комплексной} ограничена.

Применение антиобледенительной жидкости _{паспорт} предотвращает (на _{датчики} ограниченный период _{отложений} времени) образования _меры льда, снега, _{входные} слякоти или _{подготовки} инея на поверхностях _{аэропорта} ВС.

Антиобледенительная защита _одном поверхностей ВС должна _{соответствии} применяться при _{обнаруженные} выпадении замерзающих _{удаления} осадков или _после если есть _длина риск выпадения _{функциональном} таких осадков _{коническую} во время отправления _типов ВС.

Жидкости Тип _{процедуры} II, III, _{обработка} IV могут наноситься _{израсходовано} на чистую поверхность _{администрации} ВС сразу после _{отсутствие} прилета (желательно _{перевозчика} до начала разгрузки), _{образования} во время коротких _{полноту} оборотных рейсов _{поддержание} при выпадении _{верхняя} замерзающих осадков _{эффективного} и во время ночной _судно стоянки ВС. Это _борту минимизирует образование _{контроль} снежно-ледяных отложений _{заказанной} перед взлетом _{выполнение} ВС и часто делает _{законцовки} последующее удаление _{действующих} обледенения проще.

Перед _{зависимости} полетом поверхность _время самолета должна _{некоторых} быть обработана _{поверхности} от обледенения. Обработка _{продолжение} должна быть _{обучению} произведена с использованием _{постановлением} жидкости Тип _{аспиратор} I, если это _{жидкости} возможно, для _{требуется} уменьшения возможности _{оборудования} образования остатков _{межскладские} загущенной ПОЖ.

Для _{контейнеров} самолетов местных _series воздушных линий _{истечения} некоторых авиакомпаний, _{произведенных} не имеющих гидропривода _{хранении} поверхностей управления, _{подлежащих} предварительное нанесение _{области} загущенной жидкости _баков не разрешается. Для _типов предупреждения возможности _{коэффициент} образования остатков _{механическим} ПО такие самолеты _перед должны обрабатываться, _{веревки} когда это _{условиях} возможно, ПОЖ _{которые} Тип I.

Для _{временное} эффективного проведения антиобледенительной защиты _{межскладские} поверхность планера _{ненагретую} должна быть _время чистой. Для _{специальное} более длительной _{температура} защиты необходимо _данные применить неразбавленную, ненагретую жидкость _сжатый Тип IV.

Для _{давление} эффективного нанесения _{продолжение} ПОЖ форсунка _{сообщении} должна быть _{жидкости} настроена на среднее _{обслуживание} или широкое _{полноту} распыление.

Процесс нанесения _{обеспечению} жидкости должен _{практическая} быть беспрерывным _случае и занимать как _также можно меньше _{планируется} времени. Защитная антиобледенительная обработка _{руководство} должна проводиться _{проверить} как можно _целей ближе к времени _{проверка} вылета, для _{которого} наилучшего использования _{приятия} времени защитного _{некоторых} действия. Антиобледенительная жидкость _{жидкости} должна наноситься _{ведение} равномерно на все _{обледенения} обрабатываемые поверхности. Для _{личности} контроля равномерности _{температурой} ее нанесения надо _минут проводить визуальный _series контроль во время _{управления} ее нанесения. Жидкость _выхода наносится до тех _{проведения} пор, пока _{освобождается} она не начнет _{спецтехники} капать с передней _{температуры} и задней кромки.

Обработке _{деятельность} подлежат следующие _праве поверхности:

• верхняя плоскость _версий и передняя кромка _{осуществление} крыла;

• горизонтальный стабилизатор, _{течение} включая подвижные _{образцы} плоскости и руль _{передней} высоты;

• вертикальный стабилизатор _{стационарными} и руль направления;

• верхняя _{организация} поверхность фюзеляжа, _льда в зависимости от наружной _{удалить} температуры, типа _длина и количества осадков (особенно _{структурное} важно в самолете, _{руководство} где двигатель _июня расположен посредине _{наличие} фюзеляжа).

Антиобледенительная жидкость _{мероприятий} может не растечься _{самолеты} равномерно по передней _быть кромке крыла, _{поверхности} киля и стабилизатора. Эти _быть поверхности необходимо _ширина проверить, чтобы _{наружным} убедиться, что _{который} они правильно _даже покрыты жидкостью.

При _прием применении загущенных _целях жидкостей следует _{эксплуатантами} избегать применения _{буксировочным} загущенных жидкостей _чтобы в районе стекол _{заявитель} кабины экипажа, _смеси так как _{удаления} это может _{области} привести к потере _{контроля} видимости во время _службу полета.

Характеристики

Список файлов ВКР