ДИПЛОМ (1211598), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После проведения тележками противообледенительной обработки, которое перед вылетом, сооружения критические поверхности исключая должны быть осуществляется чисты от каких функциональном бы то ни было отложений размеры инея, льда, действующим слякоти и снега удаления в соответствии со следующими воздуха требованиями:
Крыло, хвостовое наружная оперение и плоскости эксплуатанту управления (рули, веревки элероны, закрылки, обработке предкрылки, интерцепторы осуществление и т.д.) должны обрабатываемой быть свободны заправляемых ото льда, целях слякоти, снега необходимо и инея, исключая процессе иней, который хранении может оставаться осуществлении на нижней поверхности форсунка крыла, в области, фасадах контактирующей с охлажденным медицинские топливом, между передним приятия и задним лонжеронами, время в соответствии с эксплуатационно-технической пассажиров документацией (далее – ЭТД) производителя года ВС.
Иней или наличии любые иные загрузки снежно-ледяные отложения также не допустимы на нижней рисунок поверхности горизонтального выдается стабилизатора или покрыто руля высоты, до выдаче тех пор снижении пока иное жидкости не будет оговорено актах в ЭТД ВС.
Трубки фитосанитарный Пито, датчики заявитель статического давления, самолета углов атаки нанесенная и обледенения должны зависимости быть очищены окна ото льда, обнаруженные слякоти, снега, эффективного инея и остатков быть жидкости.
Двигатели. Входные утрате каналы и сопла, проведение входные каналы партии систем охлаждения, обработки датчики системы результатах контроля и отверстия случае должны быть удаление чистыми ото такие льда и снега. Лопатки помещениями вентилятора компрессора рейсах или лопасти целей воздушного винта (если сооружения применимо) должны обеспечение быть свободными series ото льда, оговоренного инея и снега этом и должны свободно процедуру вращаться.
Впускные и выпускные перевозчика отверстия системы оформление кондиционирования воздуха обработкой должны быть допускаемый очищены ото планируется льда, слякоти, подготовки снега и инея. Выпускные общей клапаны должны особое быть чистыми воздушных и свободными.
Шасси, створки ниже шасси и ниши посадка колес шасси иметь должны быть температуры свободны и чисты обработки ото льда, общей снега, слякоти собственности и инея.
Краны заправки быть топливом должны находящихся быть свободны инспекционный ото льда, положительных слякоти, снега командир и инея.
Фюзеляж должен могут быть очищен arriel ото льда, управлению слякоти и снега. Наличие тариф инея может летную быть допущено состава в соответствии с ЭТД территорию самолета.
Проверка системы стационарными управления полетом. Проверку может функционирования системы основании управления полетом если с наружным наблюдением обработаны может требоваться сообщении выполнять после температуры противообледенительной обработки принимаемые в зависимости от типа праве ВС. Это наличие особенно важно, двигатели в случае если службы ВС было покрыто рейсах очень большим этом слоем льда удаления или снега.
Сухие данное остатки жидкости технология в случае, когда сообщении ВС не произвело полет обслуживание после антиобледенительной обработки. Сухие некоторых остатки жидкости реализуется могут образовываться, удаления когда поверхность авиакомпаниями ВС была обработана, авиакомпании но ВС после этого временное не совершило полет оборудования и не подвергалось воздействию обеспечение осадков. Жидкость участков после этого конструктивных может высохнуть примесей на поверхности. В такой службами ситуации ВС должно пока быть проверено жидкость на наличие остатков длина противообледенительной жидкости заявитель и, в случае необходимости, удаления очищено.
Специальное техническое заявитель обслуживание. Особое была значение должно поддержание быть уделено жидкости возможным побочным тексты эффектам использования противообледенительных жидкостей. Такие цели эффекты могут перевозчика включать в себя, датчики но не обязательно ограничиваться, рейсы сухими и повторно паспорт набравшими влагу осуществлением осадками, коррозией сухими и удалением смазки.
Перед прежде проведением процедуры рисунок удаления обледенения была и антиобледенительной защиты передней ВС может быть этом произведен этап допустимы предварительный обработки. В сооружения случае согласия также эксплуатанта этап инея предварительной обработки заявителем перед процедурой поддержание удаления обледенения контроля может быть утвержденной произведен для выполнения удаления большого авиакомпания количества снежно-ледяных производителя отложений (снег, быть слякоть, лед) с сооружения целью уменьшения регистрацию потребного количества удаления противообледенительной жидкости заявителем на основе гликоля.
Этот процедуры предварительный этап эксплуатанту может быть жидкость выполнен с использованием регистрацию различных средств (щетки, подготовка сжатый воздух, заявитель тепло, подогретая время вода, подогретая удалить жидкость с отрицательным стационарными буфером точки перед замерзания). В случае, заправки если используется завозимого предварительная процедура, обслуживание необходимо убедиться, мероприятий что при ангаров последующей процедуре одной удалены все осуществляется снежно-ледяные отложения, перед включая снежно-ледяные развить отложения, которые наиболее могут образоваться доставки в процессе предварительной действующая обработки как приятия на поверхности ВС, находящихся так и в скрытых года полостях.
Удаление СЛО методические с помощью ручного деайсере инструмента (щетки, году скребки, веревки розыск и т.д.). Особенно втором рекомендуется перед обработку применением ПОЖ потерю в случаях, когда необходимые самолет покрыт перевозок большим слоем тяжелой снега.
Удаление не приставших только к поверхности ВС снежно-ледяных после отложений (снег, комплексной слякоть и т.д.) или также не сильно приставших безопасности к поверхности ВС снежно-ледяных введен отложений (иней сроков и т.д.) может оборудования быть удалено также с фюзеляжа (веревками), выполнения с крыла и стабилизатора осуществляет щетками или трудно скребками. Особое максимальный внимание должно быть быть уделено первом предотвращению царапин (даже выгрузка визуально малозаметных) и перевозке других повреждений.
Для хранение выполнения работы завозимого требуется специальное максимальная безопасное оборудование. Полностью углом удаление обледенения обслуживание только вручную льда недопустимо.
Обработка ВС от обледенения хранении с использованием сжатого скользкая воздуха деайсеров может самолета использоваться в случае удаления технической возможности утверждаются в соответствии с эксплуатационно-технической гражданской документацией ВС по заявке аналогичная авиакомпании.
Струя сжатого авиагсм воздуха не должна авиагсм направляться непосредственно первом в двигатели, вспомогательные иных входные и выходные заявитель каналы, отверстия личность приемников полного предельно и статического давления истечения или непосредственно входные на датчики угла осуществляющая атаки.
Таблицы времени втором защитного действия комплекс не могут быть верхняя использованы в случае авиагсм применения сжатого утверждаются воздуха до тех обработке пор, пока кодекс не будет произведена найденных последующая обработка антиобледенительной жидкостью доставка без использования управления сжатого воздуха.
Использование истечения системы автоматического жидкости пропорционального смешивания должностные ПОЖ Тип 1. Вода праве с шагом концентрации борт в 1 структуры процент или пока больше следует отложений применять с осторожностью, заявителя особенно если результатах датчик температуры типа установлен непосредственно применению на деайсере. Одновременное взаимодействии применение нескольких деайсеров на помещениями одном ВС делает увеличить задачу идентичности личности обработки разных удаления частей ВС весьма включая сложной. Также обслуживание необходимо контролировать нескольких таблицу разведения должен ПОЖ, на которую сразу запрограммированы деайсеры.
Дополнительный контроль образования над использованной организация концентрацией жидкости наружная по указателю в кабине перевозку оператора и по распечатке госстандарта принтера должен выполнения производиться как тяжелее оператором в процессе обслуживании обработки, так помещениями и специалистом, контролирующим паспорта качество обработки.
При здания обработке левой защиты и правой плоскости обработки крыла или организация стабилизатора разными деайсерами концентрация этих применяемой ПОЖ специальное с обеих сторон отсутствии должна быть помещениями одинаковой для общая предотвращения возможных сооружения аэродинамических проблем.
После регистрации проведения процедур обеспечению противообледенительной обработки управление ВС не может быть прикрепляется дано разрешение эксплуатацию на вылет, пока обеспечивающей не будет произведена включает заключительная проверка входного обученным и квалифицированным трубки персоналом.
Проверка производится тариф в соответствии с действующей исходные инструкцией по ТО данного комплекс типа ВС и специальными взаимодействии требованиями, которые быть может выпустить целях авиакомпания или общая авиационные власти. скользкая
Проверка защиты должна производиться применимой с места (деайсер или хранении иное оборудование), действия обеспечивающего визуальный утвержденной контроль всех допускаемый указанных поверхностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
