ДИПЛОМ (1211598), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Проверка с целью определения необходимости проведения противообледенительной обработки должна выполняться в соответствии с руководствами производителей ВС и авиадвигателей в соответствии с дополнительными требованиями эксплуатанта, организации, производящей обслуживание ВС, или авиационных властей. Данная проверка должна проводиться с мест, обеспечивающих достаточную видимость осматриваемых частей ВС (из деайсера или с другого подходящего места или оборудования).
Производители ВС, авиакомпании или авиационные власти могут требовать проведения специальных видов проверок для отдельных типов ВС. Стандартная проверка на наличие СЛО не включает в себя подобные специальные проверки, они выполняются дополнительно. Авиакомпании должны организовать обучение персонала для выполнения данных специальных проверок, при их наличии.
Подготовка самолета к противообледенительной обработке выполняется в соответствии с действующей эксплуатационной технической документацией ВС.
Во время противообледенительных работ подвижные плоскости элементов управления должны находиться в положении, указанном производителем ВС.
Противообледенительные процедуры нельзя начинать без разрешения экипажа ВС и ответственного за выполнение работ по ПОО.
Подъезд спецтехники к ВС для выполнения противообледенительных работ разрешается только после установки ВС на стояночный тормоз.
Перед проведением противообледенительных работ все двери и окна ВС должны быть закрыты для предотвращения загрязнения салона ВС и кабины экипажа противообледенительной жидкостью. Если во время проведения противообледенительной обработки требуется оставить переднюю дверь салона открытой, необходимо предпринять все необходимые меры предосторожности для исключения попадания противообледенительных жидкостей (далее – ПОЖ) в салон.
При наличии снежно-ледяных отложений на поверхностях самолета данные поверхности должны быть обработаны до того, как будет дано разрешение на вылет. В условиях продолжающихся осадков, когда есть риск обледенения самолета перед вылетом, необходимо выполнять антиобледенительную защиту ВС.
В случае необходимости удаления обледенения и защиты ВС от последующего обледенения данные процедуры могут быть выполнены в один либо в два этапа. Выбор метода обработки зависит от погодных условий, доступного оборудования, имеющихся в наличии противообледенительных жидкостей, состояния поверхности ВС (наличия снега, льда, слякоти или инея) и требуемого времени защитного действия. При одноступенчатой обработке одновременно осуществляется удаление обледенения и защита ВС от последующего обледенения.
Во время обработки на земле или оборудовании может образоваться наледь. Скользкая поверхность может образоваться на земле или оборудовании во время обработки. В условиях низкой влажности или отсутствия осадков, увеличивающих скольжение поверхностей, необходимо соблюдать особую осторожность.
Одноступенчатая процедура удаления обледенения и защиты предусматривает облив подогретой смесью жидкости с водой для удаления обледенения. Жидкость, используемая для удаления обледенения с поверхностей ВС, задерживается на ней и защищает от дальнейшего образования льда, слякоти, снега и инея. Концентрация жидкости выбирается исходя из требуемого времени защитного действия, температуры наружного воздуха и крыла ВС, погодных условий.
Температура обшивки крыла может быть ниже температуры окружающего воздуха. В этом случае может потребоваться применение смеси жидкости с большей концентрацией гликоля для гарантии достаточного запаса температуры замерзания смеси.
Если время защитного действия является критическим, противообледенительные процедуры всегда должны проводиться в два этапа с использованием неразбавленной жидкости Типа II или Тип IV на втором этапе.
В случае, если для одноступенчатой процедуры используются жидкости Типа II, III или IV, необходимо проводить соответствующие проверки и ввести программы по очистке. Всегда, когда возможно, необходимо применять ПОЖ Типа I как для удаления обледенения, так и для антиобледенительной защиты.
Температура смеси ПОЖ на выходе из форсунки при одноступенчатой обработке должна быть не менее 60 °C и, как правило, не более 82 °C.
Двухступенчатая противообледенительная процедура включает в себя два этапа.
Первый этап в двухэтапной процедуре предусматривает применение нагретой противообледенительной жидкости Тип I или горячей воды. Концентрация жидкости Тип I выбирается исходя из температуры наружного воздуха.
Применение горячей воды на первом этапе двухэтапной обработки возможно лишь при температуре наружного воздуха не ниже минус 3°C.
Второй этап обработки должен быть произведен до того, как жидкость, нанесенная на первом этапе, замерзнет (обычно не более 3 минут). В случае необходимости (большая поверхность крыла) первый и второй этапы обработки могут производиться участками по очереди.
Второй этап обработки должен проводиться способом, обеспечивающим полное покрытие и вытеснение жидкости, нанесенной на первом этапе, и обеспечивающим нанесение достаточного количества жидкости.
После удаления обледенения (первый этап) последующее нанесение антиобледенительной жидкости (второй этап) должно защитить обработанные поверхности от обледенения.
Второй этап двухэтапной обработки производится антиобледенительной жидкостью Тип II или IV. Для этого рекомендуется использовать неподогретую и неразбавленную жидкость. Однако, если время защитного действия является некритичным, на втором этапе допускается применение горячей смеси жидкости Тип I с водой. При этом концентрация жидкости Тип I в смеси с водой выбирается в зависимости от температуры наружного воздуха.
В случае замерзания жидкости в процессе проведения обработки необходимо повторить как первый, так и второй этап обработки.
Температура обшивки крыла может быть ниже температуры окружающего воздуха. В данных условиях может потребоваться применение смеси жидкости с большей концентрацией гликоля для обеспечения достаточного запаса температуры замерзания смеси.
При использовании жидкостей Тип II, III или IV на первом этапе двухступенчатой обработки должны проводиться соответствующие проверки и должны быть установлены программы очистки. По возможности, как для удаления обледенения, так и для антиобледенительной защиты применяйте ПОЖ Тип I.
Удаление обледенения (Deicing). Процесс удаления с поверхностей ВС льда, снега, слякоти или ледяного налета с целью обеспечения чистоты поверхностей ВС.
Перед началом руления ВС на вылет или перед проведением обработки, защищающей ВС от последующего обледенения, лед, снег, слякоть и иней должны быть удалены с поверхностей ВС с использованием подогретой жидкости, механическим способом, альтернативными методами обработки или их комбинацией.
Эти технологии не отменяют технические требования, предъявляемые изготовителями конкретных типов ВС или авиакомпаниями к проведению противообледенительных процедур. Технологические особенности планера могут требовать использования уникальных технологий удаления обледенения. В этом случае необходимо обратиться к инструкции завода-изготовителя. При возникновении противоречий выполняются инструкции завода - изготовителя ВС.
При использовании подогретых жидкостей тепло, содержащееся в них, эффективно растапливает иней, а также небольшие скопления снега и льда. Для удаления скоплений снега более тяжелой массы или примерзшего к поверхности самолета льда необходимо использовать достаточное количество тепла, чтобы разорвать его связь с обшивкой и удалить с обрабатываемой поверхности воздушного судна. Поэтому для оптимального использования тепла наносимой жидкости распыление необходимо производить вблизи от обрабатываемой поверхности самолета. Сила струи распыляемой жидкости используется для удаления растопленных остатков.
Противообледенительная жидкость будет предотвращать повторное замерзание в течение отрезка времени, который зависит от температуры обшивки обрабатываемой поверхности ВС и окружающего воздуха, применяемой жидкости, концентрации и погодных условий.
Температура смеси жидкости Тип I с водой на выходе из распылительной форсунки должна быть не менее 60 °C, но не более 82 °C. Максимальная температура смеси для отдельных типов ВС может отличаться. Производители ВС могут также ограничивать и давление струи на поверхность ВС.
Ответственность за качество и полноту удаления снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС несет организация, производящая обработку.
Тепловая передача композитных поверхностей ВС ниже, чем у металлических. Для удаления обледенения с композитных поверхностей может потребоваться больше жидкости и времени.
Для удаления инея и тонкого льда форсунку распылителя необходимо настроить на коническую (веерную) струю, обеспечивающую широкий конус распыления. Это обеспечит образование наиболее крупных капель, сохраняя тепло наносимой жидкости. Проводя распыление ближе к обрабатываемой поверхности под максимальным углом, будет достигнута максимальная эффективность и израсходовано минимальное количество жидкости.
Для удаления снега и слякоти настройка форсунки должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить должное удаление отложений струей жидкости и минимизировать пенообразование. Пена может быть ошибочно принята за снег.
Выбор метода обработки зависит от имеющегося в наличии оборудования, глубины и типа снега (легкий и сухой либо сырой и тяжелый). Как правило, чем тяжелее снежные образования, тем сильнее должен быть поток жидкости, необходимый для их эффективного удаления. Для удаления небольших образований мокрого и сухого снега можно применять процедуры, аналогичные тем, что используются для удаления инея. Мокрый снег тяжелее удалить, чем сухой, поэтому, до тех пор, пока снег еще сухой и легкий, лучше использовать сильный поток жидкости, который будет более эффективным. Учитывая все условия, необходимо комбинировать воздействие температуры жидкости и гидравлической силы струи распыляемой жидкости, чтобы растопить и последовательно удалить образования снега и слякоти.
Тяжелые скопления снега всегда трудно удалить с поверхности ВС, при этом расходуется большое количество жидкости. В этом случае, до проведения противообледенительной обработки с использованием жидкости, рекомендуется удалить снег механическим способом, с использованием щетки.
В случае большого скопления снега для минимизации расхода жидкости желательно применять двухступенчатую процедуру. На первом этапе рекомендуется использовать смеси ПОЖ Типа I с водой с температурой замерзания не ниже 3 °C или воду при температуре наружного воздуха выше минус 3 °C, а на втором этапе - неразбавленную ПОЖ Типа IV или смесь Типа I с водой с температурой замерзания ниже минус 10 °C.
Прежде чем приступить к удалению снега с поверхности крыла, необходимо проверить поверхность снега на наличие льда.
Чтобы предотвратить опрокидывание ВС на хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с хвостового оперения.
Для удаления льда необходимо использовать нагретую жидкость, действия чтобы растопить фитосанитарный лед. Этот контроля метод использует утверждаются высокую тепловую межскладские проводимость металлической быть поверхности самолета.
Струя нагретой жидкости направляется с максимально близкого расстояния в одну точку под углом 90° до тех пор, пока лед не будет растоплен до обшивки воздушного судна.
Далее рейсом тепло из этой процесс области будет обработке передаваться обшивкой приходящегося во всех направлениях, аппарат увеличивая температуру фасадах поверхности выше хранения точки замерзания, предложения тем самым последующей растапливая сцепление действуют льда с обрабатываемой может поверхностью. Повторяя сильно данную процедуру более в нескольких местах, данное можно очистить обнаруженные большую площадь наземного поверхности от примерзшего информации снега и льда отложений и смыть их остатки посадочной более или приемный менее интенсивной series струей, в зависимости обшивки от их массивности.
Основная стратегия обработаны применения жидкости технология для удаления лопатки обледенения:
Некоторые ВС требуют оборудования особой технологии которого проведения работ. В поддержание этих случаях тяжеловесный необходимо пользоваться применении руководством производителя багажа ВС.
Лед, снег состава или иней максимальной при таянии положительных разбавляет ПОЖ. Необходимо перед использовать достаточное баков количество горячей подлежащих ПОЖ, чтобы истечения предотвратить возможное жидкость ее повторное замерзание допускаемый и осуществить удаление радиоактивных с поверхности всей информации загрязненной жидкости.
Необходимо инспектор производить обработку ненагретую от передней кромки подготовки к задней. Не стоит обработка наносить жидкость максимальную со стороны задней территорию кромки. Начинать управления нужно с верхней процесс части поверхности наружная и обрабатывать, продвигаясь наружного к нижней части. Для находящимися большинства ВС начинать максимальной нужно от законцовки крыла включая и обрабатывать к корневой транспортных части.
Противообледенительная обработка типа части поверхности области ВС - это обработка гражданской жидкостью для проведение удаления обледенения процента только отдельной воздушных части критической температура поверхности ВС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
