ПЗ (1210819), страница 9
Текст из файла (страница 9)
αм=1360/2*(1440-60-60)=0,52
Расчет простоев по второму варианту суточного плана графика.
Таблица6.4
Расчет времени ожидания подачи
| Номер поезда | Время прибытия на станцию | Число вагонов | Время фактической подачи вагонов | Время простоя вагонов от прибытия до подачи | Вагоно-часы простоя в ожидании подачи |
| 3802 | 01-10 | 24 | 04-20 | 3,17 | 76,08 |
| 28 | 04-40 | 3,5 | 98,00 | ||
| 19 | 05-20 | 4,17 | 79,23 | ||
| 3804 | 03-38 | 30 | 06-42 | 3,07 | 92,1 |
| 30 | 07-00 | 3,37 | 101,1 | ||
| 11 | 17-45 | 14,12 | 155,32 |
Окончание таблицы 6.4
| Номер поезда | Время прибытия на станцию | Число вагонов | Время фактической подачи вагонов | Время простоя вагонов от прибытия до подачи | Вагоно-часы простоя в ожидании подачи |
| 3806 | 07-35 | 28 | 10-55 | 3,34 | 93,52 |
| 24 | 13-05 | 5,5 | 132,0 | ||
| 17 | 19-20 | 11,75 | 199,75 | ||
| 2 | 05-20 | 21,75 | 43,5 | ||
| 3808 | 14-10 | 4 | 16-50 | 2,67 | 10,68 |
| 19 | 17-45 | 3,59 | 68,21 | ||
| 30 | 18-00 | 3,84 | 115,2 | ||
| 18 | 23-10 | 9,0 | 162,0 | ||
| 4812 | 14-55 | 7 | 19-20 | 4,42 | 30,94 |
| 12 | 23-10 | 9,25 | 111,0 | ||
| 3 | 05-20 | 14,42 | 43,26 | ||
| Итого | 306 | 1611,9 |
tмпр=1611,9/306=5,27 (ч.)
Под грузовыми операциями:
Расчет вагоно-часов простоя местных вагонов под грузовыми операциямисведем в таблицу.
Таблица 6.5
Вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями
| Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя в часах | Вагоно-часы простоя |
| 24 | 04-20 | 06-45 | 2,42 | 58,08 |
| 28 | 04-40 | 07-02 | 2,37 | 66,36 |
| 24 | 05-20 | 07-32 | 2,2 | 52,8 |
| 30 | 06-42 | 10-58 | 4,27 | 128,1 |
Окончание таблицы 6.5
| Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя в часах | Вагоно-часы простоя |
| 30 | 07-00 | 11-12 | 4,2 | 126,0 |
| 28 | 10-55 | 13-05 | 2,17 | 60,76 |
| 24 | 13-05 | 17-45 | 4,67 | 112,08 |
| 4 | 16-50 | 20-50 | 4,0 | 16,0 |
| 30 | 17-45 | 21-45 | 4,0 | 120,0 |
| 30 | 18-00 | 22-00 | 4,0 | 120,0 |
| 24 | 19-20 | 23-20 | 4,0 | 96,0 |
| 30 | 23-00 | 05-00 | 6,0 | 180,0 |
| 306 | 1078,1 |
tмгр=1078,1/306=3,53(ч.)
Под операциями отправления:
Таблица 6.6
Вагоно-часы простоя местных вагонов по отправлению
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя в часах | Вагоно-часы простоя |
| 24 | 17-45 | 02-15 | 8,5 | 204,0 |
| 4 | 20-50 | 5,42 | 21,68 | |
| 30 | 21-45 | 4,5 | 135,0 | |
| 24 | 23-20 | 2,92 | 70,08 | |
| 30 | 22-00 | 08-18 | 8,3 | 249,0 |
| 30 | 05-00 | 3,3 | 99,0 | |
| 24 | 06-45 | 15-02 | 8,29 | 198,96 |
| 28 | 07-02 | 8,0 | 224 | |
| 24 | 07-32 | 7,5 | 180 | |
| 6 | 10-58 | 4,07 | 24,42 |
Окончание таблицы 6.6
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя в часах | Вагоно-часы простоя |
| 24 | 10-58 | 16-21 | 5,39 | 129,36 |
| 30 | 11-12 | 5,15 | 154,5 | |
| 28 | 13-05 | 3,27 | 91,56 | |
| 306 | 1781,6 |
tмотпр=1781,60/306=5,82 (ч.)
Средний простой вагона с местным грузом на станции определяется по трем укрупненным операциям:
tмср=5,27 +3,53 +5,82=14,62(ч.)
Коэффициент сдвоенных операций:
Ксдв=306/306=1
Простой под одной грузовой операцией:
tсргр.оп.= 14,62/1=14,62(ч.)
Норма рабочего парка вагонов на станции представлена нормой вагонов с местным грузом.
Норма вагонов с местным грузом:
nм=(306*14,62)/24=187 (ваг.)
Коэффициент использования маневрового локомотива:
αм=1188/2*(1440-60-60)=0,45
Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию (1) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых
локомотивов:
0,4≤γл≤ 0,85
где γл – загрузка локомотива.
0,4≤0,45≤ 0,85
Таким образом, как видно из расчетов, для выполнения маневровой работы на станции Крабовая необходимо два маневровых локомотива.
Сравнительный анализ двух планов графиков сведен в таблицу 6.7
Таблица 6.7
Сравнительный анализ двух планов графиков
| Наименование операций | Единица измерения | 1 вариант | 2 вариант |
| Выгрузка | ваг. | 306 | 306 |
| Общий простой вагонов | час. | 16,25 | 14,62 |
| Простой вагонов от прибытия до подачи | час. | 6,62 | 5,27 |
| Простой вагонов на грузовых местах до начала уборки | час. | 4,18 | 3,53 |
| Простой вагонов от уборки до отправления | час. | 5,45 | 5,82 |
| Коэффициент использования маневрового локомотива | - | 0,52 | 0,45 |
Из сравнительного анализа двух планов-графиков видно , что общий простой вагонов и коэффициент использования маневрового локомотива значительно уменьшились.
7 Экономическая оценка эффективности принятых решений
Себестоимость перевозок это текущие затраты (эксплуатационные расходы) железнодорожного транспорта, приходящиеся на единицу перевозок.
Можно выделить пять направлений снижения себестоимости перевозок.
I направление – ускорение научно-технического прогресса как в области конструирования и производства, так и в области организации технического обслуживания, ремонта и эксплуатации подвижного состава.
II направление – внедрение прогрессивных форм и методов организации перевозочного процесса.
III направление – улучшение организации труда и производства, совершенствование управления.
IV направление – экономия материальных ресурсов.
V направление – изменение структуры перевозок.
Не все из приведенных направлений могут быть реализованы силами предприятия. В частности, первое направление определяется научно-техническим прогрессом в отрасли. Последнее направление определяется конъюнктурой рынка транспортных услуг, которая зависит от экономического развития как всей страны в целом, так и обслуживаемого региона, его транспортно-экономических связей и других макро – и микроэкономических факторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
