РЕГУЛИРОВАНИЕ ИМПОРТА ДРЕВЕСИНЫ В КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ (НА ПРИМЕРЕ МАНЬЧЖУРИИ) И61Чжан Яньжу (1210121), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Необходимоподчеркиватьважностьсотрудничестваосуществлять дифференциальныйцепочку,выстраиватьподход,междупредприятиями,удлинятьпроизводственнуюсистему эффективного сотрудничества и системураспределения сырья; нехватка кадров и отсталость управления – являютсядвумя распространенными явлениями,связаны с человеческим фактором.уровнейявляетсясерьезнымпроблемы управления напрямуюНедостатокспециалистовограничивающим развитиеразныхфактором,решение данной проблемы требует совместных усилий правительства,отраслей и предприятий.
Правительство должно обеспечивать льготныеусловия для кадров, отраслевые ассоциации должны активно заниматьсяпропагандойиналаживатьвнешниесвязи,предприятиядолжныинвестировать в мероприятия по подготовке и привлечению кадров, т. е.предприятия должны привлечь, воспитать и удержать кадры. Отсталостьпредприятий и вялый брэндинг влияют на качество и имидж продукции,данные явления негативно влияют на внутреннее развитие кластеров.Создание качественной и оригинальнойпродукцииявляетсяглавной58целью производства.
Производство продукции известной марки, созданиесамой марки и ее раскрутка также являются важными моментами.Создание приграничной зоны по ввозу импортной древесины имеетважное значение для всей деревообрабатывающей промышленности страны вцелом.Внешнеэкономическое торговое сотрудничество. Начиная с 2000 г.внешнеторговое и технико-экономическое сотрудничество в Маньчжурииполучило быстрое развитие. В 2013 г. грузооборот в порте Маньчжуриясоставил 10 000 000 т, товарооборот – 1 098 000 000 дол.; в 2014 г. объемгрузооборота достиг 14 000 000 т, объем товарооборота – 1 314 000 000 дол.;в 2015 г.
объем грузооборота составил 17 299 000 т, объем товарооборота –4 290 000 000 дол.В период с 2010 по 2016 г. правительство Маньчжурии утвердило 369проекта по подрядам на строительные работы за рубежом и сотрудничеству вобласти трудовых ресурсов, общая сумма контрактов составила 115 000 000дол., общая суммазадействованныхотопераций–71 300 000трудовых ресурсов составило13дол.,количество267 чел.
Области ирайоны сотрудничества непрерывно расширяются. Сферы сотрудничестварасширяютсядостроительства,земледелия,железнодорожныхперевалочных пунктов, заготовка и обработка древесины.В районысотрудничества входят такие города России, как Чита, Улан-Удэ, Иркутск иКрасноярск.ПромышленноеразвитиеМаньчжурии.НаданныймоментвМаньчжурии существует три больших промышленных блока, среди них:Джайланорская промышленнаяпромышленнаязонаибазаэнергоресурсов,зона по обработке импортного сырья.Джайланорская промышленная база энергоресурсовзанимаетсявыработкойкомплекснаяэнергииизугля,преимущественноэлектричества, химическихреакций, плавки особых и высокозаряженных металлов.
КомплекснаяпромышленнаязоназанимаетсяобработкойРоссийскойэкспортной59продукции,чистымпроизводством,портовойлогистикой,ипроизводственными услугами. Зона по обработке импортного сырьясконцентрировала свои усилия на глубокой обработке древесины, а такжена производстве строительных материалов.Развитие рекреационных ресурсов в Маньчжурии.Туристическаяотрасль Маньчжурии также развивается. Площадь Матрешек, пейзажныйрайон озера Чаганьху, экскурсии во Дворец бракосочетания – это ужесуществующиедостопримечательностиМаньчжурии,привлекающиетуристов, если к их числу прибавится еще пара туристических объектов, тотуристическая отрасль Маньчжурии будет стремительно развиваться.
Сейчасв Маньчжурии насчитывается 1 816 торговых центров, 1 062 предприятияобщепита, 5 400 отелей и гостиниц.Активноидетстроительстворекреационнойинфраструктуры,улучшается качество предоставляемых услуг, расширяются их масштабы.Международный туристооборот порта Маньчжурии составил 1 805 000 чел.,увеличился на 12,5 %. Валовой доход от туризма составил 2 710 000 000юаней, увеличился на 16,9 %; валютная прибыль от туризма составила 243000 000 дол., по сравнению с предыдущим годом увечилась на 15,9 %.Развитие складской логистики в Маньчжурии.В Маньчжуриисуществует три пункта пропуска – железнодорожный, автодорожный иавиационный.
Маньчжурия и Шеньчжень были признаны двумя важными иприоритетно развивающимися сухопутными КПП. Маньчжурия получилазвание КПП с самой понятной процедурой прохождения границы, званиеКПП, способствующего улучшению состояния окружающей среды ипредоставляющийхорошийсервис. В период 15-й пятилеткинастроительство инфраструктуры Маньчжурии было выделено 1 300 000 000юаней инвестиционных средств. На эти средства была произведенаперестройкаиреконструкцияавтомобильногоижелезнодорожногопереходов, была заново отстроена и расширена площадка для перегрузкиконтейнеров. Сейчас ситуация с перевозкой грузов в Маньчжурии60достигла высокого уровня.
После проведения двухколейной линии ж/д изХайлара в Маньчжурию, ее пропускная способность достигла 70 000 000 т,перевалочная способность грузового парка составила около 20 000 000 т.Пропускная способность автомобильного перехода составила свыше 3000000чел.,пропускная способностьжелезнодорожногопереходасоставила 3 000 000 т; авиационный международный переход был открыт в2005 г., и один за другимбыли открыты международныеавиарейсы.Аэропорт Сидяо получил статус международного аэропорта. Маньчжурияявляется одним из крупнейших приграничных городов Китая, занимаетпервое место по товарообороту среди приграничных городов Китая,около 70%товарооборота между Китаем и Россиейприходится насухопутные транспортировки через Маньчжурию. Международные рейсыПекин-Маньчжурия–Москва, Маньчжурия–Чита–Иркутск,контейнерные перевозки Маньчжурия-Далянь – все это представляет собойслаженную портовую систему перевозок. Система складской логистикинепрерывно развивается и все - таки сталкивается с некоторыми проблемами,особенно, железнодорожная логистика.Торгово-экономическоесотрудничествоМаньчжуриииРоссиидлится уже более десяти лет, в процессе этого сотрудничества развивались нетолько экономико-географические связи Китая и России, также развиваласьэкономика приграничного района, происходило и социальное развитиерайона.
Бесспорно, существуют проблемы и факторы, сдерживающиеразвитие торгово-экономического сотрудничества.Факторы, сдерживающие развитие торговли с Россией. Существуетцелыйрядпроблем,связанныхсторгово-экономическим развитиемМаньчжурии, эти вопросы связаны с экономической обстановкой вприграничной России и ее законодательной политикой, вопросы изменениярыночной конъюнктуры, недостаточное понимание обстановки и т. д.Недостаточное фондовое инвестирование инфраструктуры. Маньчжуриянаходится на северо-востоке нашей страны, экономическое развитие региона61довольно отсталое.
Ограниченность капитала ведет к недостаточномуинвестированию, это замедляет экономическое развитие и строительствоМаньчжурии. Именно поэтому инфраструктура развита слабо, существуетострая нехватка базовых объектов. Ослабление льготной политики ведетк снижению темпов торгово-экономического сотрудничества с Россией.Неэффективнаямодельпроизводственнойструктуры.Модельпроизводственной структуры портовой экономики в Китае представляетсобой «3, 2, 1» типы. Третичный сектор экономики составляет большуючасть во всей экономической производственной структуре порта. На самомделе, это не говорит о том, экономическое развитие достигло определенногоуровня, здесь оно было определено географическим положением. Ситуация,когдавпортовойэкономикеприоритетнойотрасльюявляетсявспомогательная отрасль, считается крайне нестабильной.Отсутствие эффективной системы обработки импорта и экспорта.Современная Маньчжуриявсе еще не отказалась от примитивных формторговли, еще не создала свои собственные зоны обработки импортных иэкспортных товаров.обрабатывающейХотя и наблюдаютсяпромышленности,положительные сдвигимедленноеврегулированиепроизводственных структур все же сдерживает развитие, поэтому доходыот торговли на основе переработки также невысоки.«Зоны свободной торговли» и «зоны международного экономическогосотрудничества».
Для укрепления экономических контактов Китая, РоссиииМонголии. Маньчжурия полностью выполнила свою посредническуюфункцию.Маньчжурия,пользуясьсвоимвыгоднымгеографическимположением, создала «зону свободной торговли» и «зону приграничногоэкономического сотрудничества», но эффект не оправдал ожидания, этопроизошлопотому,чтофункцииэтих двух зон, по сути, былиодинаковыми.Советы по развитию торгово-экономического сотрудничества. Ниже мыпоговорим о факторах, сдерживающих экономическое развитие Маньчжурии,62предложим несколько рекомендаций, которые могут помочь лучшемуэкономическому развитию.
Увеличение инвестирования инфраструктуры.Будучи крупнейшим сухопутным КПП в Китае, а также перевалочнымпунктом, Маньчжурия может активно добиваться льготной политики отгосударства, а также привлекать фондовые средства для своего развития. Вто же время правительство автономного района и г. Хулунбуира должноактивно поддерживать Маньчжурию в ее борьбе за выделение средств настроительство инфраструктуры. Так, через создание специального фондапортаМаньчжурияинфраструктуруиможноускоритьувеличитьееколичество инвестицийстроительство,улучшитьвкачествопредоставляемых услуг, а также предоставить российской торговле удобныйлогистическийканал.Целесообразноеупорядочениеструктуры,способствующее экономическому развитию. После того как будет яснопочему вспомогательнаяотрасль является ведущей в производственнойструктуре и почему это считается нестабильным явлением, можно будетактивно и рационально регулировать производственную структуру.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
