ПЗ (1209423), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 4.2 Наличная и потребная пропускная способность перегонов участка Архара - Бира

На основании результатов расчета пропускных способностей участка можно сделать следующий основной вывод: наличная пропускная способность участка по состоянию его инфраструктуры и организации движения поездов достаточна для освоения перевозок на 2017 год. Однако, данная пропускная способность не позволяет освоить потребные перевозки, прогнозируемые на 2020 г (122,9 млн. т. в четном направлении) и, следовательно, на 2025 г (136,2 млн. т. в данном направлении). Соответствующий дефицит пропускной способности участка составит при существующем техническом состоянии и нормах массы грузовых поездов Q^/=6000 т, Q^//=6300 т 5 п/сут – для освоения потребных перевозок 2020 г. и 16 п/сут – для освоения перевозок 2025 г.

Таким образом, для освоения объемов перевозок 2020-2025 годов в период с 2017 по 2024 гг. требуется реализация организационно-технических и реконструктивных мероприятий, обеспечивающих грузовые перевозки в требуемых объемах. С учетом традиционных способов увеличения провозной способности участка железной дороги и нынешней технической политики ОАО «РЖД» в качестве таких мероприятий может быть принято повышение массы грузовых поездов за счет использования инновационных вагонов для перевозки соответствующих грузов, а также повышение пропускной способности участка за счет уменьшения межпоездного интервала движения поездов. Относительно выполнимости последнего мероприятия следует отметить, что анализ фактических межпоездных интервалов движения поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП (см. Приложение Б), показал, что в отдельных случаях грузовые поезда с массой от 6300 т до 12600 т пропускались по участку с межпоездной интервалом 8-9 мин (таблица 4.5).

Таблица 4.5

Выборка фактических межпоездных интервалов пропуска поездов с массой свыше 6300 по участку Архара – Бира

(за период с 01.01.2017 по 23.04. 2017 - из базы данных АС ИПФиДП)

Данные таблицы 4.5 свидетельствуют о возможности уменьшения межпоездного интервала до 8-9 мин. Однако для обеспечения массового пропуска поездов с массой состава от 6300 до 12600 т с таким межпоездным интервалом может потребоваться корректировка положения светофоров автоблокировки.

Наряду с указанными мероприятиями, необходимо предусмотреть поэтапную ликвидацию тех ограничений скорости, которые вызывают значительные дополнительные эксплуатационные расходы в связи с их действием.

4.4 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка по состоянию на 2017 год.

Как отмечено в общих положениях раздела, к основным показателям эксплуатационной работы участка относятся:

• средняя масса брутто состава грузового поезда;

• участковая скорость движения поездов;

• эксплуатационные расходы;

• себестоимость грузовых перевозок.

Данные показатели рассчитаны с помощью промышленного программного комплекса ЭРА, разработанного профессором ДВГУПС Анисимовым Вик.А. и доцентом кафедры «Информационные технологии и системы» Анисимовым В.В [1]. Ниже изложена методика и технология данных расчетов.

Участковая скорость движения поездов – средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях. Средняя участковая скорость рассчитана по формуле

, (4.4)

где – длина участка, км;

, - количество поездов i-той категории (груженных одиночных или соединенных, порожних, с различной массой состава и т.п.) в нечетном и четном направлениях;

, - участковая скорость i-той категории в нечетном и четном направлениях, км/ч.

Средняя масса грузового поезда брутто в отдельном направлении движения рассчитана с учетом структуры и размеров грузовых перевозок по направлению:

, (4.5)

где , – количество грузовых поездов i-той категории в нечетном и четном направлениях;

, - масса брутто состава грузового поезда i-той категории в нечетном и четном направлениях, т.

Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов ( ), представляют собой затраты по передвижению поездов, пробегу локомотивов, простою подвижного состава и включают расходы на электроэнергию, ремонт и реновацию подвижного состава, технический осмотр вагонов, содержание локомотивных бригад, а также – определенную часть расходов по текущему содержанию и амортизации верхнего строения пути.

В годовые расходы на передвижение поездов включены расходы на движение поездопотока по участку:

(4.6)

где – эксплуатационные расходы, относимые на движение соответственно грузового и пассажирского поезда в нечетном направлении, руб/поезд;

– эксплуатационные расходы, относимые на движение соответственно грузового и пассажирского поезда в четном направлении, руб/поезд;

– суточные размеры соответственно грузового и пассажирского движения в нечетном направлении;

– суточные размеры соответственно грузового, пассажирского и сборного движения в нечетном направлении.

Эксплуатационные расходы на движение расчетного поезда каждой категории по направлениям движения определены в системе единичных норм по формуле:

(4.7)

где - механическая работа локомотива, тыс.т.км;

- механическая работа сил основного сопротивления, тыс.т.км;

- расход дизельного топлива (т) или электроэнергии на вводах высокого напряжения тяговых подстанций (тыс. Квт-ч) на тягу поездов;

– длина участка, км;

- масса поезда брутто, т;

М_н– число локомотивов;

– время движения, а также простоя локомотива, ч;

m – количество вагонов в составе;

– время движения, а также простоя вагонов, ч;

– время работы локомотивных бригад, ч;

, , , , , , , , – единичные нормы расходов, относимые на соответствующие измерители.

Нормы эксплуатационных расходов приняты по заданию на проект и представлены в табл. 4.6 – 4.8.

Таблица 4.6

Единичные нормы эксплуатационных расходов,

пропорциональных объёму работы (грузовое движение с массой поезда от 6000 т до 9100 т, электрическая тяга)

Окончание табл. 4.6

Таблица 4.7

Единичные нормы эксплуатационных расходов,

пропорциональных объёму работы (грузовое движение с массой поезда 12600 т, электрическая тяга)

Таблица 4.8

Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёму работы (пассажирское движение, электрическая тяга)

Себестоимость транзитных грузовых перевозок определенного года t рассчитана по формуле

( 4.8)

где - эксплуатационные расходы на данный год t, млн. руб; , - потребные объемы транзитных грузовых перевозок в год t, млн. т; - длина участка, км.

1. Результаты расчетов основных показателей эксплуатационной работы участка

Расчеты рассмотренных показателей выполнены с учетом всех видов движения на участке, включая пассажирское движение.

Характеристики

Список файлов ВКР