ПЗ (1209411), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Повышенная осевая3. Меньшие затратыс массой состава донагрузка (25 т/ось) навремени на7100 т спутьформирование поездовинновационными3. Более высокие4. Системавагонамитребования к верхнемуэлектроснабжениястроению путиучастка допускаетпропуск поездов сменьшим межпоездныминтервалом1.
Меньшая участковаяскорость2. Ограничениемаксимальнойдопускаемой скоростидвижения уровнем 75км/ч (за исключениемСоединенные1. Увеличение среднейограничений скоростипоезда с массоймассы состава грузовогониже этого уровня)12600 т =2х6300 тпоезда3. Повышенныерасходы на оплатутруда машинистов всвязи с увеличениемзаработной платымашинистовсоединенного поезда.СравнениесебестоимостиперевозкигрузовСебестоимостьперевозок,руб./10 т.км3,363,54традиционнымииинновационными вагонами показывает, что использование инновационных98вагонов дает экономию в 5 %. В связи с этим в качестве одного из основныхспособов повышения провозной способности участка применяется поэтапноеповышение доли поездов массой 7100 т. с инновационным вагонным составом.Наряду с этим, в состав формируемого плана включаются работы,предусмотренные «сводным перечнем первоочередных мероприятий поразвитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» дляучастка Архара– Бира [15].
Данные мероприятия разработаны ИЭРТ,согласованы с первым вице-президентом Морозовым В.Н. и в последующемуточнялись.Рисунок 5.1 - Формирование и отправление грузового поезда повышенной массыили длины с объединением групп вагонов99Рисунок 5.2 - Обработка транзитного грузового соединенного поезда на станции(при параллельной обработке головного и хвостового поездов)Повышение массы поездов с инновационным вагонным составом и«первоочередные мероприятия» могут не дать требуемого роста провознойспособности участка для освоения перевозок, прогнозируемых ИЭРТ на 20202025годы.В(модернизация)этомслучаесистемыпотребуютсятяговогодополнительноеэлектроснабжения,СЦБ,усилениеИССО,железнодорожного пути и других постоянных устройств участка дляобеспечения пропуска поездов с меньшим межпоездным интервалом.
Вчастности, анализ статистических данных о пропуске поездов в период с 1января по 23 апреля 2017 года, показал, что в ряде случаев имел место пропускпоездов массой более 6300 с межпоездным интервалом 8 минут (см. табл. 4.5 вразделе 4.3). Однако для массового пропуска поездов повышенной массы синтервалом 8-9 минут, необходимо произвести работы по усилению контактнойсети и строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК).100Кроме этого может потребоваться корректировка положения светофоровавтоблокировки.Нарядуповышениесосновнымипровозноймероприятиями,способности,обеспечивающимиследуетоценитьтребуемоеэкономическуюэффективность устранения ограничений скорости движения поездов посостоянию пути [5, 6] и в частности, ликвидацию предупреждений обограничении скорости (табл. 3.3,3.4,5.3).
Если затраты на ликвидацию того илииного ограничения скорости окупаются в приемлемый срок за счёт получаемойэкономии эксплуатационных расходов, то данную работу следует включить вплан повышения провозной способности участка наряду с основнымимероприятиями.101Таблица 5.3Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездовСкорости, км/чПЧ№приказа№предНаименованиеучастков дорогиПутьТиппредупрежденияНачалоКМ, ПК +КонецКМ, ПК +Длинапред.мустановл.попредупр.пасгрпасгрНачалодействияСрокотменыПричинауменьшенияскоростиУчасток Архара-Бира Путь: Нечетный11730Архара-ТатаканнечетДлительное8083.
2+ 08086. 2+ 0300010080606001/01/1731/12/1711730Татакан-БогучаннечетДлительное8099. 7+ 08099. 9+ 020012080606001/01/1731/12/1711730нечетДлительное8134. 4+ 08134. 5+ 01006060505001/01/1731/12/1711730нечетДлительное8158. 4+ 08158. 8+ 04006060505001/01/1731/12/1711730нечетДлительное8213. 9+ 08214. 0+ 01008080505001/01/1731/12/1711730нечетДлительное8246. 1+ 08246. 6+ 05006060505001/01/1731/12/17УрилТарманчуканКундурХабаровскийКазачийЛагар-АулКимканИзвестковаяБиpаканМодернизация путиземляноеполотноземляноеполотноземляноеполотноземляноеполотноземляноеполотноУчасток Архара-Бира Путь: Четный11730Архара-Татаканчетн.Длительное8086. 1+ 08087.
1+ 010009080606001/01/1731/12/17Выход рельс11730Татакан-Богучанчетн.Длительное8100. 1+ 08101. 1+ 0100010080606001/01/1731/12/17Выход рельс102Продолжение табл. 5.311730Богучан-Рачичетн.Длительное8103. 1+ 08107. 1+ 0400010080606001/01/1731/12/1711730Рачи-Урилчетн.Длительное8113. 1+ 08114. 1+ 010009080606001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8134. 4+ 08134. 5+ 01006060505001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8158. 4+ 08158. 8+ 04006060505001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8226.
1+ 08228. 1+ 020007070606001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8236. 1+ 08240. 1+ 040007070606001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8246. 1+ 08246. 2+ 01006060505001/01/1731/12/1711730четн.Длительное8249. 1+ 08250. 1+ 010008080606001/01/1731/12/1711730Биpакан-ТеплоеОзеpочетн.Длительное8251. 1+ 08251. 2+ 01009080404001/01/1731/12/1721730Известк. з-дЛондокочетн.Длительное8268. 4+ 08268.
5+ 01008080505001/01/1731/12/17УрилТарманчуканКундурХабаровскийКазачийКимканИзвестковаяИзвестковаяБиpаканИзвестковаяБиpаканБиpакан-ТеплоеОзеpоМодернизация путиВыходрельсземляноеполотноземляноеполотноМодернизация путиМодернизация путиземляноеполотноВыходрельсДефекттрубыПЖБТb=1.08м,L=18м,Hн=3,6м.ДефекттрубыПЖБТb=1м,L=20,5м,Hн=5,2м.103Окончание табл. 5.321730ЛондокоБудуканчетн.Длительное8280. 6+ 08280.
7+ 01009080404001/01/1731/12/1721730Будукан-Биpачетн.Длительное8300. 5+ 08300. 6+ 01008080404001/01/1731/12/17ДефекттрубыПЖБТb=1м,L=19,3м,Hн=5,1м.Дефект ж.б.моста104Сформулированные принципы формирования плана повышения провознойспособности участка позволяют наметить следующие мероприятия поповышению пропускной и провозной способностей участка, а также порядок ихреализации:– основные мероприятия: строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК)на ст.
Рачи, ст. Урил; усиление контактной сети участка; увеличение доли поездов с инновационным вагонным составом смассой 7100 т.; подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездовповышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26]; модернизацияуменьшениясистемыавтоблокировкимежпоездногоинтерваласцельюдо8-9обеспеченияминутисоответствующего повышения пропускной способности участка.– мероприятия по повышению экономической эффективности перевозок: ликвидация ограничений скорости от уровня 60 км/ч, - какпервоочередных мер по устранению трудных мест для пропускапоездов повышенной массы и длины и повышения экономическойэффективности перевозочного процесса; капитальный ремонт и модернизация железнодорожного пути,включая противодеформационные мероприятия для повышенияустойчивости и надежности земляного полотна (при обращениипоездов повышенной массы и длины);1055.2 Мероприятия первого этапа повышения провозной способностиучастка Архара-БираРасчеты и анализ пропускной способности перегонов участка на 2017 год,показали, что участок Архара – Бира – Хабаровск-2 обладает небольшимрезервом пропускной способности.
Этот резерв будет исчерпан в ближайшиегоды в связи с ростом перевозок. Следовательно, для освоения объёмовперевозокна2019-2020гг.требуетсяреализациясоответствующихмероприятий в период с 2018 по 2019 годы.В соответствии с принятой стратегией в качестве основных мероприятийпервого этапа принято: строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК) наст. Урил, ст. Рачи; техническое перевооружение и усиление контактной сети участка; повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 27,7 % до 50 % впериод до 2020 года реконструкция(модернизация)железнодорожногопутиврамкахподготовки для массового пропуска поездов 7100 т.
(укладка рельсовповышенной износостойкости и контактной выносливости, а такжеукладка железобетонных шпал с повышенным сопротивлением сдвигу).Нарядуспредусматриваютсяуказаннымимероприятияосновнымипомероприятиями,ликвидациитакжепредупрежденийобограничении скорости со сроком окупаемости менее 10 лет. Последнийустановлен c учетом увеличения эксплуатационных расходов (в связи с ростомпотребных перевозок), а также с учетом дисконтирования данных расходов икапитальных затрат в ликвидацию предупреждения.
Формально такой срококупаемости получается решением следующего математического уравненияотносительно искомого срока окупаемости T0:1060 ∆ ()∫0где∆ () = + ,1.1 = ,млн. руб/год–(5.1)функциядополнительныхэксплуатационных расходов от действия i-го предупреждения об ограничениискорости (на основе результатов расчета с помощью комплекса ЭРА даннаяфункция представлена зависимостью от времени с учетом динамики потребныхобъемов перевозок); –величина дополнительных эксплуатационных расходов от действияi-го предупреждения в 2020 году, принимаемым условным нулевым годом приопределении срока окупаемости; –темп роста дополнительных эксплуатационных расходов от действияi-го предупреждения (в связи с соответствующим темпом роста грузовыхперевозок); –величина капитальных вложений (инвестиций), необходимых дляликвидацииi-го предупреждения.Величина установлена по материалам проектов-аналогов «Организацияинтермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт«Кневичи» [25]и по данным «сводного перечня первоочередных мероприятийпо развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15].Стоимость работ по реконструкции пути рассчитана на основании данныхДальневосточной дирекции по ремонту пути.Дисконтированныесрокиокупаемостикапитальныхвложенийвликвидацию предупреждений приведены в таблице 5.4.107Таблица 5.4Потери от предупреждений об ограничении скоростидвижения грузовых поездов№ ограничения/характеристикаДействительныйкилометражограниченияначалоконецДополнительныеэксплуатационныерасходы,млн.руб/годКапитальныевложения вустранениепредупреждения, млн.рубСрококупаемости (T0), годУчасток Архара – Бира Путь: Нечетный101(Модернизацияпути)201 (Земляноеполотно)8083.2+0 8086.2+03,1675>108099.7+0 8099.9+018,02168>10301 (Земляноеполотно)8134.4+0 8134.5+02,2684>10401 (Земляноеполотно)8158.4+0 8158.8+011,12336>10501 (Земляноеполотно)8213.9+0 8214.0+09,8784>10601 (Земляноеполотно)8246.1+0 8246.6+06,92420>10--Участок Архара – Бира Путь: Четный101 (Выходрельс)201 (Выходрельс)301(Модернизацияпути)401 (Выходрельс)501 (Земляноеполотно)601 (Земляноеполотно)701(Модернизацияпути)801(Модернизацияпути)901 (Земляноеполотно)8086.1+0 8087.1+019,128100.1+0 8101.1+015,198103.1+0 8107.1+091008113.1+0 8114.1+01,53--8134.4+0 8134.5+0-12,4184-8158.4+0 8158.8+017,65336>108226.1+0 8228.1+0-1250-8236.1+0 8240.1+0-0,39100-8246.1+0 8246.2+022,50845108Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
