Записка (1209327), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Фрезерует в асфальте прямолинейные и криволинейные полосы шириной 500 мм, глубиной до 100 мм. Базовый тягач - МТЗ-80, МТЗ-82. Привод фрезерного барабана - механический от вала отбора мощности трактора;
Ширина обрабатываемой полосы 500 мм при глубине обработки 0.1 м.
Охлаждение резцов осуществляется водой. Привод рабочего хода гидромеханический с бесступенчатым регулированием от 0 до 800 м/час.
Мощность двигателя 57,4 кВт.
Фреза ДС-197 предназначена для послойного снятия асфальтобетонных покрытий с автодорог, улиц, площадей при их ремонте, реконструкции. Установка на рабочий орган дополнительной фрезы позволяет вырезать канавки для укладки бордюрного камня.
В силовую установку входит дизельный двигатель Д-260.1, установка насосов, система охлаждения, топливный и гидравлический баки.
Полезная мощность двигателя при 2100 об/мин - 114 кВт (155 л.с.);
Полезная мощность на маховике при 2100 об/мин - 110 кВт (150 л.с.);
Удельный расход топлива - 221 г/кВт;
Рабочий органом является барабан, оснащенный резцами диаметром 550 мм. Ширина фрезерования изменяется ступенчато от 250 до 1000 мм. Максимальная глубина фрезерования достигает 80 мм при поперечном уклон барабана 6 градусов. Скорость движения машины рабочая - 0…10,0 м/мин; транспортная - 0…3,9 км/ч; конвейер с максимальной высотой разгрузки - 2790 мм и углом поворота в плане 20 градусов.
На большинстве дорожных фрез используется режущий инструмент как импортного, так и отечественного производства. По качественным параметрам российские производители подобного инструмента не только входят в число мировых лидеров, но и вследствие применения в производственном процессе новейших отечественных научных разработок по целому ряду позиций превосходят зарубежных конкурентов.
Одной из специализированных компаний поставками на рынок российского твердосплавного инструмента занимается московская фирма "Экспо-МВ", в ассортименте которой присутствуют поворотные резцы нового поколения повышенной стойкости для ремонта дорожных покрытий, фрезерования асфальтов и бетонов.
Резцы, используемые в дорожных фрезах, имеют различную конструкцию. В качестве примера можно привести резцы компании НТС - сервис.
Данные резцы отличаются высокой эффективностью и износоустойчивостью на покрытиях любой прочности и абразивности в различных температурных режимах работы.
Также серийно выпускаются и резцедержатели для данных серий резцов.
Установка рабочих органов на самоходных и навесных машинах производится либо консольно по отношению к базовой машине, либо между осями, но обязательно за ведущей осью. Ширина ротора должна перекрывать след от шин базовой машины.
Прицепные дорожные фрезы монтируются на одноосных прицепных тележках (рисунок12). Если прицепная фреза имеет самостоятельный двигатель, то на раме тележки находится площадка оператора с рычагами управления.
К рабочему органу фрезы относят ротор, кожух, раму ротора и гидросистему подъема рабочего органа.
Ротор, расположенный перпендикулярно к продольной оси машины, представляет собой фрезерный барабан, состоящий в общем виде из вала и лопастей. В поперечном сечении ротора (в каждом ряду), может быть различное число лопастей.
Лопасти каждого последующего поперечного ряда смещены относительно лопастей предыдущего на угол в 12…40°. Таким образом, лопасти ротора располагаются по винтовым линиям и в зависимости от их количества в каждом поперечном ряду образуется соответствующее им количество винтовых линий. Лопасти следует располагать с учетом необходимого обеспечения равномерной нагрузки на опоры. Обычно это достигается расположением лопастей по правой и левой винтовым линиям, сходящимся в осевой плоскости ротора.
Конструкция отдельных элементов ротора одинакова для бокового и центрального приводов.
1 - ротор с зубьями; 2 - левый стакан; 3 - роликовый подшипник;
4 - крышка; 5 - уплотнение; 6 - рама; 7 - корпус редуктора;
- шестерня; 9 - правый стакан
Рисунок 1.2 - Ротор фрезы с односторонним боковым приводом.
При боковом приводе (рис.13) рабочая часть ротора находится между боковыми кронштейнами рамы и полная ширина обработки грунта соответствует ширине ротора. При этом выступающие части вала ротора устанавливают в опорах кронштейнов его рамы; за ними (с одной или двух сторон) на этот же вал устанавливают шестерни или звездочки бокового редуктора.
При центральном приводе (Рисунок 14) ротор состоит из двух половин (левой и правой), закрепленных на одном валу. Между половинами ротора находится редуктор привода. Опорой ротора с центральным редуктором служит корпус редуктора, который подвешивается на тягах к кронштейнам рамы базового шасси, либо устанавливается на раме базовой машины.
а - с цилиндрическим редуктором; б - с коническим редуктором;
1 - ротор; 2 - редуктор
Рисунок 1.3 - Ротор фрезы с центральным приводом.
Наличие центрального редуктора приводит к разрыву в середине обрабатываемой полоски. Поэтому для проработки слоя грунта, который расположен под редуктором, применяется двухсторонний специальный плужок (Рисунок 15), устанавливаемый либо на раме фрезы впереди ротора, либо на корпусе редуктора ротора с таким расчетом, чтобы лезвия лемехов лежали в нижней плоскости обрабатываемого слоя. Плужок, перемещаясь в массиве грунта, отваливает его в обе стороны под ближайшие лопатки обеих половин ротора.
Преимуществом бокового привода является отсутствие разрыва в ширине обрабатываемой полосы, а следовательно, равномерное (по ширине) качество измельчения и перемешивания грунта с вяжущими материалами. Недостатком этого привода по сравнению с центральным является ограниченная глубина обработки грунта из-за наличия боковых редукторов, препятствующих заглублению.
Конструкция ротора с жесткими лопастями (Рисунок 16) состоит из трубчатого вала и приваренных к нему лопастей со сменными режущими ножами. Для защиты такого ротора от поломок при встрече с препятствием необходимо в силовой передаче устанавливать предохранительные устройства.
Ротор с пружинными (упругими) лопастями (Рисунок 17) состоит из трубчатого вала с приваренными к нему скобами, в которые вставляют пружинные лопасти, представляющие собой пакет полос из пружинной стали, скрепленных между собой хомутом. Наружная, загнутая полоса выполняет роль режущей лопатки. При износе загнутой части полоса заменяется целиком. Эти лопасти смягчают удар при встрече с препятствием, но не предохраняют от поломок.
Ротор с шарнирно подвешенными лопастями (Рисунок 18) состоит из вала, установленных на нем секций, шарнирно подвешенных лопастей и упругих амортизаторов. Передачу крутящего момента, а также соединение секций между собой осуществляют за счет эксцентричных выступов осей лопастей, заходящих в соответствующие отверстия боковых листов соседних секций. Лопасти имеют сменные режущие ножи. Резание грунта такими лопастями осуществляется за счет моментов центробежных сил.
-
лемех; 2 - отвал; 3 – стойка
Рисунок 1.4 - Конструкция плужка.
При встрече с препятствием лопасть может отклониться, поворачиваясь вокруг своей оси, тем самым предохраняя ротор от перегрузок и поломок. Для смягчения удара при возвращении лопатки из отклоненного положения применяются металлические либо резинометаллические амортизаторы.
Режущие ножи лопастей изготовляют из полосовой стали или поковки. Для повышения износостойкости сверху на режущую часть наплавляется слой твердого сплава толщиной 5…10 мм. Наплавка может производиться по любой технологии, но наиболее износостойкой является наплавка порошковой лентой шириной 40…50 мм.
В зависимости от конструктивного исполнения лопастей возможны различные виды крепления ножей. Для роторов с жесткими и шарнирно подвешенными лопастями применяется клиновое и болтовое крепление (Рисунок 19). В роторах с пружинными лопастями крепление пакета осуществляется при помощи клина (Рисунок 20).
Кожух ротора образует рабочую камеру, в которой происходит измельчение грунта и перемешивание его с вяжущими материалами. Задняя стенка кожуха обычно соединена с ним шарнирно (на петлях) для обеспечения доступа к ротору, возможности осмотра и замены режущих ножей. Закрепление задней стенки на определенной высоте позволяет формировать слой обработанного грунта. На рис.21 показаны: кожух плавающего типа и кожух, жестко
а - схема ротора; б - расположение лопастей на роторе;
- левая цапфа; 2 - труба; 3 - лопасть; 4 -режущий нож;
- правая цапфа; 6 - ступица
Рисунок 1.5 - Ротор с жесткими лопастями.
закрепленный относительно оси ротора. Кожух плавающего типа не связан с осью ротора. При любом заглублении ротора в грунт опорные части вала ротора скользят в соответствующих пазах боковых стенок.
При этом кожух, опираясь на грунт лыжами, укрепленными снизу боковых стенок, надежно закрывает рабочую полость ротора. Для предотвращения запрокидывания кожуха при переводе ротора в транспортное положение он прикрепляется тягами к базовой машине. Впереди на некотором расстоянии от поверхности грунта кожух не имеет стенки
а - схема ротора; б - расположение лопастей на роторе; 1 - левая цапфа; 2 - труба; 3 - ступица; 4 - правая цапфа; 5 - скоба; 6 - лопасть; 7 - подрессорник большой; 8 - подрессорник малый; - крепежный хомут; 10 - накладка; 11 - клин.
Рисунок1.6 - Ротор с пружинными лопастями
а - схема ротора; б-схема расположения лопастей на роторе; 1 -приводной вал; 2-вал; 3 - втулка; 4 - шайба; 5 - кольцо; 6 -вращающийся резцедержатель; 7 -режущая пластина;
8 -поворотная щека; 9 -ось вращения; 10 -отбойник
Рисунок 1.7 - Ротор с шарнирно подвешенными лопастями.
а - с помощью болтов; б - с помощью клина;
1 - лопасть; 2 - режущие ножи; 3 - болт
Рисунок 1.8 - Крепление режущих ножей у роторов с жесткими и шарнирно подвешенными лопастями.
1 - скоба; 2 - клин; 3 - гайка; 4- шайба; 5-планка; 6-труба; 7-лопасть; 8 -большой подрессорник; 9 - малый подрессорник; 10-крепежный хомут; 11- планка; 12- гайка
Рисунок 1.10 - Крепление пружинных лопастей ротора.
для обеспечения возможности впрыска жидких вяжущих. На раме ротора устанавливают щитки, препятствующие высыпанию грунта через боковые пазы кожуха. Кожух, жестко закрепленный на раме рабочего органа, при заглублении или выглублении ротора также перемещается вместе с ним. Для того чтобы предотвратить выбрасывание грунта из-под кожуха при разной глубине обработки, боковые стенки снизу оснащают щитками.
Рама ротора (Рисунок 22) является звеном, связывающим ротор с рамой базового шасси. Шарнирное крепление ее на базовом шасси позволяет производить подъем и опускание рабочего органа. В рабочих органах с центральным приводом рама ротора отсутствует. В нижних кронштейнах рамы устанавливаются опоры ротора. Наличие торцовых крышек позволяет производить быстрый демонтаж ротора. К поперечной балке привариваются две стойки, имеющие сверху также съемные крышки для шарнирной установки рамы на кронштейнах базового шасси. В стойки могут упираться штоки гидроцилиндров подъемной системы. Возможен случай одновременного боковых нижних кронштейнов рамы в качестве корпусов боковых редукторов привода ротора. Установка ротора в опорах рамы должна осуществляться на сферических подшипниках, предотвращающих заклинивание ротора при возможных незначительных изгибах его вала.
а - плавающего типа; б - жестко закрепленный;
1 - кожух; 2 - лыжа; 3 -задняя стенка
Рисунок 1.11 - Кожух ротора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
