Diplom изм (1206385), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Несмотря на динамику приграничной торговли, в ее развитии проявляются такие проблемы, как ограниченность номенклатуры российского экспорта, неразвитость инфраструктуры взаиморасчетов, преобладание наличных платежей, нарушающих российское и китайское законодательство, низкое качество товаров, ненадежность партнерских взаимоотношений, информационного обеспечения, несовершенство страхового и арбитражного обслуживания. В числе негативных явлений, в которых участвуют китайские граждане, – производство и реализация контрафактных товаров, незаконные валютно-финансовые операции, контрабанда, уклонение от уплаты налогов, браконьерство, скрытые формы торговли и др.

Тяжелые климатические условия, отдаленность от центральных районов, неблагоприятная социально-экономическая ситуация в приграничных регионах России сопровождаются оттоком трудовых ресурсов. Низкая занятость, растущая безработица практически выталкивают жителей из регионов, что исключает возможности повышения их конкурентоспособности. В связи с этим на предприятиях Дальнего Востока востребована иностранная рабочая сила, прежде всего китайская, стоимость которой ниже, а производительность труда выше.

Значительно увеличиваются миграционные потоки. В числе основных факторов: количественные различия между российским населением восточнее р. Урал (менее 30 млн. чел.), в т. ч. Дальнего Востока (около 7,5 млн.) и соседним китайским, проживающим в провинции Хэйлунцзян (120 млн.). В Приморском крае насчитывается 2,3 млн. российских граждан, в близлежащем регионе Китая – 70 млн.

Аналитики исследовательского Карнеги-центра предупреждают: «Каковы бы ни были благие пожелания государственных деятелей и дипломатов в Москве и Пекине, эти цифры несут в себе огромный заряд грядущих перемен». Один из экспертов считает, что «перенаселенный Китай переживает экономический бум. Он остро нуждается в новых землях, сырье и энергоресурсах. Все это в изобилии находится в Сибири, которую России все труднее удержать».

Увеличивается численность работодателей, привлекающих в строительство, торговлю, общественное питание, нефтегазовый комплекс, рыболовство и рыбопереработку трудовых мигрантов. Въезжающее население, включая и нелегальное (незарегистрированное), проникающую в Россию под видом туристов, намерено, оставшись в стране, заниматься коммерческой деятельностью.

Для разрешения имеющихся проблем на межрегиональном и приграничном уровнях между соседними странами необходимы действенные меры с целью приближения их к общепринятым в мировой торговле нормам. По мнению российских специалистов, интенсивное развитие приграничных торгово-экономических связей с КНР, повышение их эффективности ускорит интеграцию РФ в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Китайские компании планируют принять участие в инвестировании и строительстве ряда объектов на территории России. В соответствии с подписанным в 2016 г. соглашением о сотрудничестве китайской автомобилестроительной корпорации «Geely» c новоуральским предприятием «Автомобили и заводы Уральска («АМУР») в 2017 г. предполагается сборка 17 тыс. китайских автомобилей «Geely» (при инвестировании 150 млн. долл.), в 2018 г. – 30 тыс. Стоимость отдельных моделей составит 13-13,5 тыс. долл.

Среди разрабатываемых проектов – возведение совместным предприятием государственной нефтяной компании «Роснефть» и китайской «CNPC» нефтеперерабатывающего завода и сотни автозаправочных станций в Китае. Это существенно расширит присутствие российского нефтегиганта в Азии.

В южных областях предполагается запуск 5 заводов по переработке томатов. Стоимость проектов – 200 млн. долл.

Важнейшей сферой, обеспечивающей взаимодействие государств, их производственное, торговое сотрудничество, выступает межстрановой, трансконтинентальный транспортный транзит. РФ выполняет функции транспортного коридора, обеспечивая перемещение китайской продукции на европейские рынки. По имеющимся 11 железнодорожным переходам со значительными резервами по перевозке продукция доставляется из КНР в Россию и обратно. Рассматриваются проекты создания СП по их доставке. Как известно страны уже вступили в конкурентное соперничество по транспортировке контейнеров в Европу сухим путем. Транссибирская магистраль (Транссиб) перевозит грузы Дальнего Востока и Китая через Монголию. Ее полная загрузка возможна при соединении с Транскорейской линией.

Следует отметить, что опубликованная в печати информация фактически опровергнута руководством ОАО «РЖД». По представленным данным, «уровень транзитных грузов через территорию Россию – 0%».

К сожалению, в развитии транспортных маршрутов возникают проблемы. Так, компания «Роснефть», поставляющая в Китай нефть по железной дороге, что сопровождается высокими затратами, после запуска трубопровода «Атасу – Алашанькоу» планировала увеличить экспорт до 1,2 млн. т, затем – до 7 млн. через Казахстан, тем более, что эти объемы не облагаются стандартными налогами. Однако официальные лица РФ и РК, несмотря на поддержку Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества, не поддержали подобный маршрут.

Доставляемые на Шымкентский НПЗ (50% принадлежит китайской компании «PetroKazakhstan») российские углеводороды фактически транспортируются в КНР, что свидетельствует о наличии процессов реэкспорта. «Роснефти» между тем не удается приступить к использованию нефтепровода, обеспечивающего растущие и более дешевые поставки в Китай через Казахстан.

Российское правительство, как сообщается в печати, не исключает возможности проверок объемов, направляемых в РК нефтяных ресурсов, для ликвидации скрытого экспорта в КНР.

В целом, несмотря на активизацию различных форм сотрудничества между странами, наблюдается резкое усиление демографической и экономической экспансии Китая на территории России. По имеющимся прогнозам, КНР станет «тотально доминирующим государством в центральноазиатском регионе».

2.2 Анализ торгово-экономических отношений Хабаровского края и

Китая

Китай является первым по величине внешнеторговым партнером края.

Товарооборот между предприятиями края и провинциями КНР с каждым годом возрастает (см.рис 2.1.).

В этом свете стратегии региона делают ставку на модернизацию объектов логистики - портов, автомобильных и железнодорожных дорог, терминалов.

На рисунке 2.1. отображена динамика товарооборота за 2014 – 2016 г.г.

Рисунок 2.1. Динамика товарооборота между Хабаровским краем Китаем в 2014-2016 г.г. (в млн.долл.США)

Из приведенного рисунка видно, что товарооборот с каждым годом увеличивается, так по сравнению с 2014 годом в 2015 году товарооборот увеличился на 151.8 процента, а в 2016 году на 127.3 процента по отношению к 2015 году.

Удельный вес Китая во внешнеторговом обороте края в 2014 году составил 47.2 процента, в 2015 году так же как и в 2014, а в 2016 году 45.5 процента.

Рисунок 2.2. Динамика экспорта Хабаровского края в Китай

в 2014- 2016 (млн. долл. США)

В экспорте Хабаровского края в Китай прослеживается следующая динамика (см. рисунок 3) по сравнению с предшествующим годом в 2015 году экспорт увеличился на 142.2 процента (с 958.1 до 1362.7 млн.долл.), а в 2016 году увеличился на 114.7 процента (с 1362.7 до 1563.2 млн.долл.) по сравнению с 2015 годом.

Удельный вес Китая в экспорте в 2014 году составил 48,5 %, в 2015 году 45%, что на 3,5 % ниже предыдущего года и в 2016 году удельный вес составил 42,6%, снижение по отношению к 2015 году составляет 2,4 %

В импорте из Китая в Хабаровский край прослеживается такая же динамика как и в товарообороте, он увеличивается. (см. рисунок 2.3.)

Рисунок 2.3. Динамика импорта Хабаровского края из Китая

за 2014-2016гг. (млн.долл.США)

По сравнению с предшествующим годом импорт в 2015 году увеличился на 225,6% (с 124,4 до 280,7 млн.долл.); в 2016 году на 188,5 % (с 280,7 до 529 млн.долл.).

Удельный вес Китая в импорте края в 2014 году составил 39,1%; в 2015 46,3% (рост на 7,2 процента); в 2016 году 56,8% (рост на 10,5%).

Как уже было сказано, Китай является крупнейшим внешнеторговым партнером края.

Данные по основным позициям структуры экспорта Хабаровского края в Китай в 2014-2015 приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Динамика экспорта в Китай в 2014-2016 г.г. (млн. долл. США)

Рассмотрим подробнее основные позиции структуры экспорта края в Китай.

По основным группам товаров структура краевого экспорта в Китай в 2014-2016 год выглядит следующим образом.

В экспорте рыбы и морепродуктов прослеживается динамика роста. В 2015 году объем количества поставляемой рыбы и морепродуктов увеличился по сравнению с 2014 годом на 2,5 раза и составили 13,6 тыс.тонн на сумму 8,8 млн.долл., а в 2016 году экспорт рыбы и морепродуктов составил 36,5 тыс.тонн это на 2,7 раза выше чем в 2015 году, в стоимостном выражении на сумму 40,4 млн.долл., рост в 4,6 раза. Динамика изменения экспорта рыбы и морепродуктов представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4. Динамика изменения экспорта рыбы и морепродуктов в Китай в 2014-2015гг (млн.долл.США)

Значительный рост экспорта рыбы и морепродуктов обусловлен высоким спросом на свежую и замороженную рыбу и морепродукты, то есть на продукцию с небольшой степенью переработки при постоянном наращивании перерабатывающих мощностей в Китае. Опережающие темпы роста валютной отдачи от экспорта рыбы и морепродуктов связаны с появлением в структуре экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью- филе и фарша минтая (в 2015 году данная продукция в Китай не поставлялась).

Основными экспортерами рыбы и морепродуктов в крае в 2016 г. были ООО «Востокрыбпром», рыболовецкий колхоз «Имени 50 лет Октября», ООО «Совгаваньрыба», ООО «Поллукс».

В 2014 году объем поставок нефтепродуктов составлял 62,7% (600,6 млн. долл.), в 2015 году увеличение поставок на 6,6% что составило 69,3% (944,6 млн. долл.) а в 2016 году снижение поставок на 1,2% что составило 68,1% (1063,8 млн. долл.). Крупнейшими экспортерами нефтепродуктов в 2016г. были ОАО «НК Роснефть-КНПЗ», ООО «Альянс-Хабаровск», ООО «Хабаровская топливная компания».

Динамику изменения экспорта нефтепродуктов можно увидеть на

рисунке 2.5.

Рисунок 2.5. Динамика изменения экспорта нефтепродуктов

в Китай в 2014-2015 гг. ( в %)

В стоимостной же структуре прослеживается динамика увеличения по нефтепродуктам. В 2015 году по сравнению с предшествующим годом увеличение на 55,7% (с 600,6 млн. долл. до 944,6 млн. долл.) а в 2016 году на 12,6% (с 944,6 млн. долл. до 1063,8 млн. долл.). Динамика в стоимостной структуре экспорта нефтепродуктов представлена на рисунке 2.6.

Характеристики

Список файлов ВКР