ПЗ (1205512), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

и локомотива по станции Таксимо

4.3 Расчет перегонных времен хода

В дипломном проекте приняты существующие графиковые времена хода и времена на разгон и замедление. Они приведены на графике движения поездов.

4.4 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, оправлению и пропуску поездов, обеспечивающих безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. Хотя величина станционного интервала определяется в основном операциями на станциях, она относится к перегону и характеризует потерю времени в суточном периоде, в течении которого нельзя осуществлять прием и отправление.

Станционные интервалы зависят от:

- средств сигнализации и связи при движении поездов;

- способов управления стрелками и сигналами;

- скоростей движения.

Расчет станционного интервала скрещения.

График расчета интервала приведен на рисунках 4.6-4.8.

Рисунок 4.6. Интервал скрещения поездов

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Рисунок 4.7. График расчета интервала скрещения поездов

Далее для расчетов принимаем 1 минуту.

Расчет станционного интервала неодновременного прибытия.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления. В данном дипломе интервал скрещения равен интервалу неодновременного прибытия.

Рисунок 4.8. Интервал неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия, определяется по формуле, мин:

где – расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м;

– длина поезда, проходящего через станцию, м;

– длина блок-участка приближения, м;

– длина четной входной стрелочной горловины на станции, м;

– скорость проследования поезда через станцию, км/ч.

мин

Принимаем для обоих направлений 4 минуты.

Межпоездной интервал I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой (рисунок 4.9).

Рисунок 4.9. Межпоездной интервал

Рисунок 4.10. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

где – длина блок участков, км;

– длина поезда, км;

– ходовая скорость, км/ч.

м.

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

4.5 Расчет пропускной способности участка

Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность необходима для пропуска данного количества поездов.

В дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Для пропуска всех поездов потребная пропускная способность не должна превышать наличной пропускной способности.

Исходными данными для расчета пропускной способности перегонов являются:

- путевое развитие раздельных пунктов;

- время хода поездов по перегонам;

- станционные интервалы.

Наличная пропускная способность определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенной для движения поездов в течении суток, устанавливается с учетом надежной работы технических средств за вычетом продолжительности технологического «окна».

_{Наличная пропускная способность графика определяется по формуле, поездах:}

где – продолжительность технологического окна, 75 мин;

– коэффициент надежной работы технических средств, 0,92;

– период графика.

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов. Он определяется по формуле, мин:

где время хода нечетного поезда;

время хода четного поезда;

сумма станционных интервалов;

сумма времени на разгон и замедление.

Результаты расчетов приведены в таблице 4.1

Расчет результирующей пропускной способности участка произведен по ограничивающему перегону. Ограничивающий перегон Вельбеткан – Усколь и Лодья – Таксимо. Они установлены следующим образом.

1. Определен перегон с наибольшей суммой времени хода четного, нечетного поезда (максимальный перегон). Время хода на перегоне Вельбеткан – Усколь нечетного поезда 36 мин, а четного 33 мин, а на перегоне Лодья – Таксимо время хода нечетного поезда 34 мин и четного поезда 38 мин.

2. На максимальный перегон выбрана схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 4.11).

Рисунок 4.11. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1. Поезд следует “сходу” на ограничивающий перегон

Схема 2. Поезд следует “сходу” с ограничивающего перегона

Схема 3. Нечетный поезд следует по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой

Схема 4. Четные поезда следуют по ограничительному перегону без остановки

Схема прокладки для перегона Вельбеткан – Усколь:

мин

мин

мин

мин

Схема прокладки для перегона Лодья – Таксимо:

мин

мин

мин

мин

Наименьшим периодом графика является прокладка поездов по схеме 2. Эта схема принята в дипломном проекте за основную.

По формуле 4.3 рассчитаем наличную пропускную способность для рассматриваемых участков.

Для участка Тында – Хани:

пар поездов

Для участка Хани – Таксимо:

пар поездов

Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения, определяется из выражения:

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициенты съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующей формуле:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

Аналогично рассчитываем для каждого направления участка. Результаты расчетов представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Сравнение пропускных способностей перегонов (действующий)

Перегон	Тпер	Nнал	Nпотр
Тында – Хани
Хани – Таксимо

4.6 Построение графика движения поездов

График движения поездов предоставляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на разъездах и станциях. Основным принципом построения графика движения поездов является равномерная прокладка поездов по участку.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями по шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельных пунктов. Разработка графика выполняется в следующей последовательности: сначала прокладываются пассажирские поезда, затем грузовые и вывозные поезда. Прокладка пассажирских поездов выполняется с соблюдением режима следования установленного расписанием. Прокладка грузовых поездов: на однопутном участке начинают с ограничивающего перегона Вельбеткан – Усколь и Лодья – Таксимо.

4.7 Расчет показателей графика движения поездов

Характеристики

Список файлов ВКР