ПЗ (1205512), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Сегодня стоит задача повышения оперативности управленческих решений за счёт автоматизации процессов управления вновь созданной структурой. На сети ведётся разработка информационной управляющей технологии – АСУ ЦУТР, а также единых автоматизированных выходных форм по управлению локомотивами и бригадами, как в границах полигонов, так и на сети в целом. Существенным резервом использования тягового подвижного состава может стать унификация параметров инфраструктуры. Для устойчивой работы сети железных дорог, необходимо синхронизировать технологии работы участков смежных дорог.

Разработка и внедрение новых технологий управления локомотивным парком, в условиях деятельности ЦУТР, позволяет повысить качество перевозочного процесса.

С созданием ЦУТР Восточного Полигона (Восточно-Сибирская железная дорога, Забайкальская железная дорога, Дальневосточная железная дорога) на полигоне с перепробегом от ТР-1 находилось 44 локомотива и 120 в так называемой желтой зоне.

За счет обезличенного ремонта локомотивов, перераспределения локомотивов между ремонтными депо в зависимости от загрузки, устранения неисправностей по месту их возникновения, увеличения горизонта планирования отцепок до трех суток и согласованными действиями сменного аппарата ЦУТР ВП снижается число локомотивов с перепробегом. Количество сходов с кольца снизилось к уровню прошлого года на 34,5% (минус 514 случаев), в том числе по причине МПР на 67% (414 случаев).

На основе анализа существующей системы обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами можно предложить ряд мероприятий по изменению технологии работы участков Северного широтного хода для стабилизации эксплуатационной обстановки:

- приведение инвентарного наличия тепловозов региона к расчетной потребности на график движения поездов;

- увеличение доли тепловозов серии 2ТЭ25А в инвентарном парке Дальневосточной дирекции тяги;

- изменение технологии обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами (накладные плечи), на состыкованных удлиненных участках, как новой формы их удлинения;

- изменение методики расчета времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота сверх минимальной нормы.

Наряду с приоритетной задачей для роста объемов перевозок, по улучшению их качественных показателей, повышению надежности и эффективности комплекса тяги путем приобретения локомотивов с улучшенными техническими характеристиками и локомотивов нового поколения, стоит также и задача по совершенствованию существующих технологий обеспечения тяговыми ресурсами с целью повышения возможностей для создания новых перевозочных и логистических продуктов.

Для дальнейшего развития системы обслуживания поездов локомотивной тягой необходим переход на работу объединенным парком локомотивов по всей протяженности полигона.

Особое внимание на Дальневосточной железной дороге уделяется внедрению полигонных технологий движения поездов. В условиях ограниченности тяговых и инфраструктурных ресурсов повышение эффективности их использования, прежде всего, достигается через увеличение весовых норм грузовых поездов.

Эффективным направлением стало установление унифицированной весовой нормы грузовых поездов 5600 тонн по Северному широтному ходу. Это позволяет исключить перелом веса и внедрить сквозную технологию пропуска грузовых поездов объединённым парком тепловозов Дальневосточной и Восточно-Сибирской дирекций тяги без смены локомотивов и локомотивных бригад по междорожному стыку Хани.

Существующая схема участков обращения тепловозов и локомотивных бригад на полигоне Таксимо – Тында подразумевает собой смену локомотивных бригад по станции Чара, Хани, Юктали (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1. Схема обращения локомотивов и локомотивных бригад на участке

Таксимо – Тында (существующая)

Одним из этапов внедрения сквозной технологии пропуска грузовых поездов на полигоне Северного широтного хода является организация пропуска грузовых поездов на участке Таксимо – Тында объединённым парком Дальневосточной и Восточно-Сибирской дирекций тяги без смены локомотивов и локомотивных бригад по железнодорожной станции Хани и установка гарантийного плеча по полному опробованию автотормозного оборудования грузовых поездов от железнодорожной станций Таксимо и до железнодорожной станции Тында, исключив железнодорожную станцию Хани (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2. Схема обращения локомотивов и локомотивных бригад на участке

Таксимо – Тында (предлагаемая)

В предлагаемой технологии на станции Таксимо производится полная экипировка топливом и песком тепловозов серии 3ТЭ10МК или 2ТЭ25А в двух-секционном исполнении.

Транзитный поезд массой 5600 тонн, назначением на станцию Тында и далее, предъявляется к техническому обслуживанию, с гарантийной ответственностью по осмотру с пролазкой до станции Тында. Смена локомотивных бригад производится на станциях Новая Чара, Юктали.

Предлагаемый вариант обслуживания поездов на участке Таксимо – Тында тепловозами серии 2ТЭ25А в трех-секционном исполнении позволяет:

- осуществлять движение поездов с весовой нормой 5600 тонн от станции Таксимо по всему Северному широтному ходу;

- ликвидировать стоянку локомотивов неполновесных поездов и смену локомотивных бригад по станции Хани.

При этом из рабочего парка высвобождаются локомотивы и локомотивные бригады. Увеличивается производительность локомотива и среднесуточный пробег.

С целью реализации задач в рамках стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года на полигоне Дальневосточной железной дороги необходимо улучшить качество сервисного обслуживания локомотивов обращающихся по участкам Байкало-Амурской магистрали, перейти на работу объединенным парком локомотивов на всем протяжении Восточного полигона с учетом использования логистических регулировочных мероприятий.

4 Разработка графика движения поездов и расчет его элементов

4.1 Значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железной дороги.

График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы транспорта. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов. Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением действующих нормативов, правильной организацией и выполнением технологических процессов работы станций, депо тяговых подстанций, ПТО и других подразделений, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается ни при каких случаях.

График движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

При разработке графика движения поездов решается целый комплекс задач:

- расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обслуживания поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта содержания технических устройств в исправном состоянии.

График движения поездов основан на заранее определенных грузопотоках и тесном взаимодействии с работой других видов транспорта.

От графика движения поездов зависит:

- скорость доставки груза;

- организация перевозок грузов в поездах;

- качество и быстрота пассажирских перевозок;

- потребность в вагоном парке и локомотивах.

Графиком движения поездов определяется ряд важнейших эксплуатационных и технико-экономических показателей:

- ходовая, техническая, участковая скорость;

- число остановок поездов на станциях;

- среднесуточный пробег и производительность локомотивов.

4.2 Расчет элементов графика движения

Значение элементов графика движения исключительно велико в обеспечении безопасности движения и в использовании технических средств. Они оказывают влияние на участковую, маршрутную скорости, пропускную способность и оборот локомотивов.

При разработке элементов графика следует учитывать время, связанное с приемом, отправлением и пропуском поездов. Графики обработки поездов представлены на рисунках 4.1-4.5.

Наименование операций	До приб.	Время, мин 0 20 40 60 80	Исполни-тель
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия			ДСП
Информация причастных работников о времени прибытия поезда, пути приема			ДСП
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда			осм-рем. вагонов
Контрольно-технический осмотр входящего на станцию поезда			осм-рем. вагонов
П ередача в систему «АСУ станций» со­общения о прибытии поезда с.1042(01)			Оператор при ДСП.
Смена локомотивных бригад	17		ТЧМ
Ограждение поезда	2		осм-рем. вагонов
Полное опробование автотормозов с 10 минутной выдержкой и перевода в горный режим	52		ТЧМ, осм-рем. вагонов
Вручение машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»	2		осм-рем. вагонов
Вручение предупреждения	1		Опер.при ДСП
Снятие ограждения	5		осм-рем., ДСП
Отправление поезда	1		ДСП
Общая продолжительность	77

Рисунок 4.1. График обработки транзитного поезда по станции Юктали

Наименование операции	До приб.	По прибытию поезда 0 30 60 90 120						Исполнитель
П олучение сообщения о но­мере, назначении и времени прибытия поезда							ДСП
Прием ТГНЛ на прибываю­щий поезд							СТЦО, ДСП
И нформация причастных ра­ботников о времени прибытия поезда, пути приема							ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в его обработке							осм.вагонов, ПП, НОР СТЦО, ЛОВД
Закрепление состава	10						ДСПП, составитель
Отцепка поездного локомоти­ва от состава	2						ТЧМ
Выезд локомотива с пути приема, ограждение состава	2						ДСП, ТЧМ, оператор ПТО
Прием грузовых документов от локомотивной бригады	3						СТЦО
Контрольная проверка состава	10						СТЦО
Техническое обслуживание состава	21						осм.вагонов
Коммерческий осмотр состава	30						ПП, НОР, ЛОВД
Смена локомотивной бригады, прием локомотива	20						ТЧМ
Обработка перевозочных до­кументов	10						СТЦО
Заезд локомотива, ограждение поезда	6						СТЦО
Пакетирование документов	3						СТЦО
Сня­тие ограждения, прицепка поездного локомо­тива, ограждение поезда, зарядка тормозной магистрали	20						ТЧМ, ДСПП, составитель, ДСП, опер.ПТО
Полное опробование автотор­мозов	34						ТЧМ, осм.вагонов
Снятие ограждения, изъятие т/б, вручение «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», грузовых документов, предуп­реждения	5						оператор ПТО, осм.вагонов, ДСПП
Отправление поезда, ввод в АСОУП с.1042 (03).	2						СТЦО, ДСП
Общая продолжительность	105

Рисунок 4.2. График обработки транзитного поезда при смене локомотива по станции Тында

Характеристики

Список файлов ВКР