ПЗ (1205512), страница 2
Текст из файла (страница 2)
1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного полигона
Таксимо – Тында
1.1 Техническая характеристика железнодорожного участка Таксимо – Хани
1.2 Техническая характеристика железнодорожного участка Хани – Тында
На станции Юктали расположено оборотное локомотивное депо, пункт опробования тормозов, ПЧ-20, ПДМ, ВП.
На междорожной стыковой станции Хани расположено участковое ПТО, основное ПКО, АПК, производится смена локомотивов и локомотивных бригад.
На станции Лопча расположен КП.
Размещение на участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов
На диспетчерском участке Хани – Тында эксплуатируются поездные локомотивы серии 3ТЭ10М в грузовом движении и локомотивы ТЭП70, ТЭМ2 в пассажирском движении.
В соответствии с приказом №652/Н от 18.08.2003 года на участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:
- для транзитных поездов – вес поезда - 4800 тонн;
- для участковых поездов – вес поезда – 5600 тонн.
На участке установлена максимальная длина поезда 100 условных вагонов.
Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами
1.3 Эксплуатационная характеристика участка Таксимо – Хани
На участке Таксимо – Хани расположены три участковые станции – Таксимо, Новая Чара и Хани, основной задачей которых является переработка транзитных вагонопотоков и обеспечение промежуточных станций местными вагонами. Станции Таксимо и Новая Чара по характеру и объему выполняемой работы, сложности грузовых, пассажирских и технических операций, отнесены к станциям второго класса, станция Хани отнесена к третьему классу.
Станция Таксимо производит прием, отправление, переработку транзитных грузовых поездов, прием, отправление пассажирских и рабочих поездов, расформирование и формирование грузовых и рабочих поездов, технический и коммерческий осмотр составов, подборку и подачу вагонов под выгрузку и погрузку на подъездные пути предприятий и промежуточные станции Северомуйск и Куанда. Маневровая работа на станции производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2. Подача и уборка местных вагонов на промежуточные станции производится маневровым локомотивом.
Ввиду того, что станция Таксимо является станцией перелома весовых норм транзитных поездов, на станции производится отцепка транзитных вагонов от четных поездов по уменьшению массы до 4900 тонн. Вагоны, отцепленные от транзитных поездов четного направления накапливаются на станции, после чего из этих вагонов формируется поезд своего формирования. Также на станции Таксимо производится формирование рабочих поездов сообщением Таксимо – Новый Уоян (на запад) и Таксимо – Куанда (на восток).
Станция Новая Чара осуществляет прием, отправление, переработку транзитных грузовых поездов, прием, отправление и экипировку углем пассажирских поездов, расформирование и формирование пассажирских и грузовых поездов, а так же рабочих поездов сообщением Новая Чара – Куанда и Новая Чара – Хани, технический и коммерческий осмотр составов, подборку и подачу вагонов под выгрузку и погрузку на подъездные пути предприятий, а также отбор, подачу и уборку местных вагонов на станцию Икабья.
На станции Новая Чара производится смена локомотивов и локомотивных бригад в грузовых поездах. Пассажирские поезда проходят станцию без смены локомотива, меняется только локомотивная бригада. Маневровая работа на станции производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ-2, оборудованным поездной и маневровой радиосвязью. Для технического обслуживания вагонов в грузовых и пассажирских поездах на станции имеется пункт технического обслуживания, а также пост коммерческой безопасности, на котором производится осмотр вагонов в коммерческом отношении.
Станция Хани осуществляет прием, отправление и переработку транзитных грузовых поездов, прием и отправление пассажирских и рабочих поездов, частичное расформирование и формирование грузовых транзитных поездов, технический и коммерческий осмотр составов, а также подборку и подачу вагонов под выгрузку и погрузку на подъездные пути предприятий. Также на станции производится расформирование и формирование рабочих поездов сообщением Хани – Новая Чара (на запад) и Хани – Юктали (на восток).
Ввиду того, что станция Хани является стыковой станцией между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами, все локомотивы отцепляются, кроме грузовых поездов массой 5600 тонн, локомотивы следуют до станции Юктали.
На станциях направления производится следующая грузовая работа:
- Таксимо – выгрузка угля, горюче-смазочных материалов, промышленных и продовольственных товаров, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, погрузка лесных грузов;
- Куанда – выгрузка угля, строительных грузов, погрузка лесных грузов;
- Новая Чара – выгрузка и погрузка угля, строительных грузов, техники, промышленных и продовольственных товаров, выгрузка горюче-смазочных материалов;
- Икабья – выгрузка угля, горюче-смазочных материалов, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, промышленных и продовольственных товаров;
- Хани – выгрузка угля, выгрузка и погрузка строительных грузов.
На направлении Северобайкальск – Хани крупных промышленных предприятий нет, поэтому в виду небольшого объема грузовой работы на станциях участков, для развоза и сбора местного груза, а также обработки грузовых фронтов станций участков используются маневровые локомотивы станций Таксимо, Новая Чара, а также локомотивы из-под рабочих поездов со станций Таксимо и Новая Чара.
1.4 Эксплуатационная характеристика участка Хани – Тында
На участке Хани – Тында согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:
- пассажирских – 2 пары поездов в сутки;
- грузовых – 10 пар поездов в сутки;
- сборных – 1 пара поездов в сутки.
На станциях диспетчерского участка осуществляется:
- приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;
- работа сборного поезда от станции Тында до станции Хани с прицепкой-отцепкой вагонов на станциях Лопча и Юктали;
- передача и развоз местного груза со станции Хани на станцию Олекма локомотивом станции Хани;
- передача и развоз местного груза со станции Лопча на станции Чильчи, Ларба, Лумбир, Хорогочи локомотивом станции Лопча;
- развоз местного груза на станции Юктали поездными локомотивами и локомотивом из-под пригородного поезда;
- выдача предупреждений на все поезда на станциях Юктали, Хани;
- смена локомотивных бригад на станции Юктали;
- смена локомотивов по станции Хани.
На станциях участка производится следующая грузовая работа:
- Хани – выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;
- Олёкма – выгрузка угля, строительных грузов; погрузка руды на горно-обогатительном комбинате ООО «Олёкминский рудник»;
- Юктали – погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров;
- Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;
- Лопча – выгрузка угля, строительных грузов;
- Ларба – выгрузка угля, ГСМ, погрузка и выгрузка строительных грузов;
- Хорогочи – выгрузка угля, строительных грузов;
- Кувыкта – выгрузка угля, строительных грузов;
- Курьян – погрузка щебня.
Станция Хани – по характеру работы станция является участковой, по объему работы – третьего класса.
К станции Хани примыкают два перегона:
- в нечетном направлении: Хани – Олонгдо, двухпутный, каждый путь оборудован односторонней автоблокировкой;
- в четном направлении: Хани – Усколь, однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой.
Для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ» предусмотрены пути № I, 4; для приема, отправления № II, 3, 4, 5, 7, 9.
Пути № I, II, 3, 4, 5, 7, 9 предназначены для приема, отправления и пропуска четных и нечетных грузовых поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности.
В нечетной горловине станции расположены: котельная, объединенный эксплуатационный ремонтный пункт, подстанция, сетевой район.
В четной горловине станции расположены: прирельсовый склад, пункт технического обслуживания.
На станции расположены основной пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО), участковый пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), в состав которого входит пункт смены колесных пар пассажирских поездов.
Станция является пунктом оборота локомотивов и локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении.
Станция Хани выполняет следующую работу:
- прием, отправление, грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов;
- подборку и подачу вагонов под выгрузку и погрузку на пути общего и необщего пользования предприятий и назначением на станцию Олёкма;
- техническое обслуживание и коммерческий осмотр поездов;
- смену локомотивов и локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;
- прицепку, отцепку вагонов;
- вод информации в ПК «АСУ Станций» через АРМ ТК, АС ЭТРАН через АРМ ППД.
Для производства маневровой работы на станции Хани используется один маневровый локомотив серии ТЭМ2, оборудованный маневровой радиосвязью, который работает круглосуточно на формировании, расформирование поездов, подборке вагонов, подаче вагонов на пути необщего пользования.
Станция Тында – по характеру работы станция является участковой, по объему работы – внеклассная.
Станция Тында работает на четыре направления и производит работу:
- прием и отправление грузовых поездов;
- пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотоков;
- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно графику движения поездов;
- обработка пассажирских поездов;
- расформирование и формирование поездов согласно плану формирования поездов;
- подача и уборка вагонов по путям необщего пользования с местными вагонами;
- погрузка, выгрузка и сортировка вагонов;
- техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;
- текущий отцепочный ремонт вагонов;
- расчет провозных платежей и взимание сборов за перевозку грузов;
- актово-претензионная работа;
- погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров;
- обработка информации и перевозочных документов в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;
- работа с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.
2 Организация вагонопотоков на участке Тында – Хани
2.1 Общее понятие о вагонопотоках
Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.
Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.
Транзитные без переработки называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.
Транзитные с переработкой считаются вагоны, прибывшие в поездах, поступающие в расформирование, а так же вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.
К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).
Плановые груженные и порожние вагонопотоки требуются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают потребную пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, строят графики движения.
2.2 Разработка диаграммы вагоно- и поездопотоков
На основе выполненного анализа отчетных форм ДО – 1, ДО – 17, ДО – 3, ДО – 16, разработана диаграмма вагоно- и поездопотоков рисунке 2.1.
Рисунок 2.1. Диаграмма вагоно и поездопотоков на направлении Таксимо – Тында
3 Применение сквозных технологий на участке Тында – Хани
В настоящее время при организации продвижения вагонопотоков основной проблемой является низкая надёжность локомотивного парка, а порой и отсутствие элементарной технологической дисциплины. Одним из инструментов повышения эффективности работы тягового подвижного состава на полигонах сети в современных условиях стало создание новой организационной структуры управления локомотивными парками – центров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР).
Такие центры появились на ряде железных дорог – Восточно-Сибирской (Иркутск), Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Ярославле.
В ЦУТРе можно найти всю необходимую информацию, просмотреть справочно-аналитический материал по работе полигона. Здесь же находятся нормативные документы для работы. Весь справочный материал формируется одним работником – сменным инженером отдела организации использования тяговых ресурсов Центра, а локомотивный диспетчер занимается непосредственно оперативной работой. Расширен функционал программы «Справки ЦУП» в границах полигона для анализа задержек поездов с разложением по службам, диспетчерским участкам. Также были автоматизированы справки по расчету парка локомотивов, по пересылке неисправных локомотивов, по наличию локомотивных бригад в пунктах оборота, по расчету процента заезда локомотивных бригад в четном и нечетном направлениях по стыковым пунктам с накоплением за месяц, по планированию подхода поездов к станции. С учетом автоматизации удалось исключить рутинную работу, ускорить время принятия управленческих решений оперативным персоналом Центра.
На центр возложены следующие основные задачи:
- организация и управление работой по регулированию парка локомотивов и локомотивных бригад в границах восточного полигона для обеспечения заданных объемов перевозок и эффективного использования пропускных способностей инфраструктуры, производственных мощностей ремонтных локомотивных депо и пунктов технического обслуживания локомотивов;
- организация и управление работой по регулированию парка локомотивов и локомотивных бригад в границах восточного полигона для обеспечения заданных объемов перевозок и эффективного использования пропускных способностей инфраструктуры, производственных мощностей ремонтных локомотивных депо и пунктов технического обслуживания локомотивов;
- организация и координация разработки единого технологического процесса работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения полигона с учетом оптимизации использования локомотивных парков, плеч тягового обслуживания, перерабатывающей способности сортировочных железнодорожных станций, припортовых, пограничных железнодорожных станций и междорожных стыковых пунктов, выполнения директивного плана-графика предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры;
- организация и координация разработки единого технологического процесса работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения полигона с учетом оптимизации использования локомотивных парков, плеч тягового обслуживания, перерабатывающей способности сортировочных железнодорожных станций, припортовых, пограничных железнодорожных станций и междорожных стыковых пунктов, выполнения директивного плана-графика предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
