636231497139266221 (1205299), страница 6
Текст из файла (страница 6)
78При отправлении поезда(4.12)– время от начала приготовления маршрута отправления до момента трогания поезда с 70 места; – время прохода поездом расчетного расстояния . 70Время прохода поездом 70 выходного расстояния при отправлении:(4.13)где – расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м; – 45 средняя скорость выхода поезда со станции, которую, как и скорость входа,определяют обычно тяговыми расчетами, а также хронометражными наблюдениями, опытным путем.Время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, и выполнением технологических операций определяется по формуле:(4.14)где – время выполнения операций, предусмотренных технологическим процессом; – время уборки состава, прибывшего в расформирование (поезд, отправляемый послеформирования).Время занятия пути сформированным на станции поездом определяется по формуле:(4.15)где – время подачи (вывода) состава своего формирования на путь отправления.Подставляя значения в формулы (4.1) – (4.15) для существующих размеров движения получим:Подставляя значения в формулы (4.1) – (4.15) для перспективных размеров движения получим:Грузовое движение:4.3 Расчет пропускной способности четной горловины станции Хабаровск IРассчитывается общее время занятия элементов с участием отказов в работе устройств электрической централизации по формуле:, (4.16)где – продолжительность занятия маршрута одной операцией; – число операций по соответствующему маршруту; – коэффициент, учитывающий отказы 48 работы устройств СЦБ (=0,01).Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями 40 определяется по формуле:, (4.17) 48Для каждого элемента определяется отношение K0 (с точностью до 0,001)(4.18)Сопоставление значений К0 для интенсивно используемых элементов горловины дает возможность установить наиболее загруженный расчетный элемент (без учета перерывов в егоиспользовании из-за враждебных передвижений по другим элементам).Таким расчетным элементом является тот, для которого К0 43 будет наибольшим.
И пропускная способность горловины определяется именно этим элементом.Коэффициент определяется по формуле:(4. 40 19)где Мо– общее число маршрутов в рассматриваемой горлови 7 не; 73 М рэ– 7 число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;– наибольшее возможное числоодновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине. 48Если в горловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, 52 то.Определяется коэффициент использования пропускной способности 40 стрелочной горловины. Коэффициент 40 определяется по формуле:, (4.20)где – продолжительность занятия 48 расчетного элемента; – 40 время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями и текущим обслуживанием, плановымивидами ремонта 40 или снегоуборкой., (4.21) 48где– время на текущее обслуживание, плановых видов ремонта и снегоуборки.Определение пропускной способности.
Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность 50 определяется по формуле(с 40 точностью до 1 поезда, состава и т. д.):(4.22)где – принятые к расчету размеры движения грузовых поездов (без учета сборных поездов и пассажирских).Так как в горловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, 52 то, и по графику .Для рассматриваемой горловины коэффициент использования определится:, минОпределение пропускной способности.Из расчета видно, что станция не справится с пропуском перспективных размеров движения.5 Предложения по развитию станции Хабаровск I5.1 Мероприятия по реконструкции путей станцииВ рамках выпускной квалификационной работы предлагаются мероприятия по удлинению и увеличению числа приемо-отправочных путей на станции табл. 5.1.
Данные мероприятияпозволят производить прием грузовых поездов, следующих на станцию Хабаровск II, входящую в состав Хабаровского железнодорожного узла, при загруженности четных парка приемаи транзитного парка станции Хабаровск II при увеличении размеров движения в узле.Таблица 5.1Мероприятия по реконструк ции путей станции№ п 21 утиСпециализа ция путиПолезная дл 21 ина путей, мДо реконструкцииПосле реконструкции15Приемо-отправоч ный нечётных грузовых поезд 2 ов. Для приёма чётных грузовых поездов662120017Приемо-отправоч 9 ный нечётных грузовых поезд 2 ов. Для приёма чётных грузовых поездов658116019Приемо-отправоч 9 ный нечётных грузовых поездов. 2 Для при 2 ёма чётных грузовых поездов7421 1 170Строительс тво путей21Приемо-отправоч 1 ный нечётных грузовых поезд 2 ов.
Для приёма чётных грузовых поездов120023Приемо-отправоч 9 ный нечётных грузовых поездов. 2 Для при 2 ёма чётных грузовых поездов1 1 200Демонтаж стрелочных переводов64, 70,72 – с четной стороны станции; 31,33, 39, 103 – с нечетной стороны станции.Строительство новых стрелочных переводов: 2 с четной стороны и 5 с нечетной;5.2 Обоснование удлинения приемо-отправочных путейНа сегодняшний день Транссибу обрабатываются поезда повышенной массы 6300 тонн.Средняя длина поезда, составит, (5.1)где nваг – количество вагонов в составе; lлок – длина локомотива, м (37 м); lваг – средняя длина вагона, м; 10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины 68путей станции, м;м.Длина приемо-отправочных путей составит 1100 м.Руководством ОАО «РЖД» и руководством ДВЖД уделяется большое внимание проблеме повышения массы грузовых поездов, в связи, чем возникает необходимость реконструкцииприемо-отправочных путей.В выпускной квалификационной работе предлагается реконструкция приемо-отправочных путей станции Хабаровск I за счет увеличения поездопотока, и в перспективе повышениямассы поезда до 8000 т.Средняя длина поезда, при перспективном увеличении массы поезда, составитм.Длина приемо-отправочных путей составит 1200 м.5.3 Путепроводная развязкаПредложенные мероприятия предусматривают реконструкцию железнодорожной путепроводной развязки с четной стороны станции, в связи с высокой загрузкой западной горловиныравной 1,08 (рис 5.1).
Путепроводная развязка позволит исключить враждебность пропуска пассажирских и грузовых поездов через горловину с передачами вагонов на Хабаровскийнефтеперерабатывающий завод.Рис 6.1 Путепроводная развязка6 Графическая проверка пропускной способно сти станции6.1 Построение суточного плана графикаСуточный план-гра 38 фик работы станции 29 строится с целью графической проверки пропускной способности станции.Суточный план-график – технологический докуме нт, определяющий основные параметры работы станции.
В нём показываются: заня 7 тие стрелочных горловин, занятие путей парковприбытия и отправления, раб 10 ота локомотивов, график подхода поездов всех категор ий.Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поез 32 дов 34 по станции Хабаровск I, данных о составах поездов, прибывающи х врасформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирован 39 ие, 34 перестановкасоставов), схемы станции, её технического оснащения.С использованием условных обозначений на плане-графике отображается занятость горловин и парка поездами, вагонами и локомотивами.Нормы времени на выполнение всех технологических операций выбираются из «Технического процесса работы станции Хабаровск I».6.2 Расчёт показате 19 лей суточного плана-графикаРасчеты показате 19 лей приведены в табл.
6.1.Таблица 6.1Вагоно-часы простоя грузовых поездовНомер поездаВр емяЧисло вагонов в поездеВагоно-часы простояприбытияотправлениянахождения на станции, 56 ччминчмин2281052111010,355566,53702250318Продолжение табл. 6.10,473014,00370119102287,3040292,0037033554450,83108,3337054405350,924036,6737075277352,134085,3337098139100,952523,75370410019109,1780733,333706105917166,2828175,933714030130,552815,4037117101436,8840275,333708164520403,9249191,923713151315380,424016,673715162516500,424016,673717192519500,424016,673719225723270,504020,0037122201303,5080280,003408425540,655837,703616103010510,356422,40340514141500,775844,473412142015301,176272,333409224023200,676845,33Итого10153619,33∑ntгр = 3619,33/1015= 3,56 ч.Графическая проверка пропускной способности станции показала, что при выполнении на станции мероприятий по реконструкции, станция полностью справится с перспективнымиразмерами движения.ЗаключениеВ работе решены следующие задачи: определены перспективные размеры движения по станции, пропускная способность путей и наиболее загруженной западной горловины станцииХабаровск I.
Расчет пропускной способности станции показал, что при увеличении размеров движения коэффициент загрузки западной горловины станции составит 1,08. Для решенияданной проблемы предлагается строительство путепроводной развязки главных путей станции в горловине и соединительного пути на ХНПЗ.Пропускная способность путей станции Хабаровск I при увеличении размеров движения составит 0,76. Но с учетом расположения станций Хабаровск I и Хабаровск II в узле и имеющемсяпутевом развитии станции Хабаровск II предлагается укладка дополнительного числа приемоотправочных путей на станции Хабаровск I с целью выполнения объемов перевозок в узле сучетом их неравномерности.Выполненная графическая проверка пропускной способности станции показывает эффективность и достаточность предлагаемых мероприятий.Список литературыКостенко, А. Ю., Требования к выполнению выпускных квалификационных работ: методическое пособие [Текст] / сост.
Костенко, А. Ю. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – 25 с.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текс 27 т]: утв. Приказом Минтранса Ро 3 ссии 21.12.2010 г. № 286. – М.: Транспорт, 2011.Инструкция по 76 организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины 76 на железных доро гах Российской Федерации [Текс 56 т]: ЦД-ЦТ-851. – М., 2001 г.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерац 56 ии: федер. закон: [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]Соснина, Н.А.
Экология: Методическое пособие для ВУЗов / Н. А. Соснина – ДВГУПС, 2003. – 69с.Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] / ОАО «ИЭРТ» – анализ объемов работы Восточного полигона. – Режим доступа: http://trainclub.ru/view/ rekonstrukciyu _linii _birobidzhan _leninsk_zakonchat _do _ do_2018_go da/Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчет 7 ы) [Текс т]: учебное пособие для вузо 7 в / Под ред. Н.В.
Правдина, В.Г. Шубко. – 7 М.: Маршрут, 2005. – 501 с.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. – М 32 . : ОАО "РЖД", 2011. – 305 с. 81Технологический процесс работы станции Хабаровск I. Утв. начальником Дальневосточной дирекции управления движением В.Н. Зеленько 22.03.2012.Технико-распорядительный акт станции Хабаровск I. Утв.
начальником Дальневосточной дирекции управления движением В.Н. Зеленько 16.11.2016..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
