636231497139266221 (1205299), страница 5
Текст из файла (страница 5)
16Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов 5 из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. Послеотправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в 29 АСУСТ.Коммерческий осмотр состава 7 составитель поездов станции Хабаровск I осуществляют параллельно с техническим обслуживанием.При обнаружении в процессе 5 коммерческого осмотра вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей, 5 составитель поездов станции Хабаровск Iизвещает об этом ДСЦ. ДСЦ и ДСП совместно определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнения состава до установленной нормы 25 массы вагонами того женазначения с 4 учетом времени отправления поезда и текущего плана работы станции.
ДСЦ передает указания о порядке выполнения маневровой работы составителю поездов.Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей 5 составитель поездов станции Хабаровск I докладывают ДСЦ станции.Коммерческий осмотр проводится группой состоящей из составителя поездов или дежурного по парку и работников ПТО, одновременно с техническим осмотром.Технологический график обработки 4 грузового поезда, своего формирования, представлен 4 на рис. 2.2.Рис. 2.2.
27 Технологический график обработки поезда своего формирования по станции 27 Хабаровск I(71 вагон)2.3 Технология работы поездов следующих транзитомНа основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездов ДСЦ составляет план работы с составами, который сообщает ДСП.Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, который 17 запрашивается работниками СТЦ, оператором при ДСП из АСУСТ.Грузовые поезда, следующие без остановки по станции Хабаровск I, осматриваются «сходу» для выявления неисправностей деталей и узлов вагонов осмотрщиками – ремонтникамивагонов. Для этого используются посты безопасности: пост №1 – в восточной горловине станции, пост №2 – в западной горловине станции.
Дежурный по станции Хабаровск Iзаблаговременно предупреждает и оповещает осмотрщиков – ремонтников вагонов о пути проследования проходящего грузового поезда для осмотра его «сходу».При отправлении поезда с соседней станции ДСПО извещает работников ПТО, дежурного по парку о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, и времени прибытия иотправления. Поезда с ВМ принимаются на специализированные пути в соответствии с ТРА станции.Перед выполнением обработки 25 транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками. ДСП 9 дает указание дежурному по парку,составителю поездов о закреплении состава поезда в соответствии с ТРА станции.Отцепка поездного локомотива от состава поезда выполняется локомотивной бригадой после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава.
4После докладов осмотрщиков вагонов о технической готовности состава к отправлению ДСП дает команду оператору ПТО о снятии ограждения состава поезда.При смене поездного локомотива ДСП 19 по двусторонней парковой связи извещает работников о заезде поездного локомотива к 24 составу. 7После прицепки поездного локомотива и получения указания от 5 ДСП:оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенного опробования тормозов 1 или полного опробования тормозов; 1работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездных сигналов, вручают машинисту« Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и 1 уведомляют ДСП о 72 готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО снимает ограждение 16 состава;составитель поездов, дежурный по парку снимают средства закрепления;ДСПП вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись в корешке предупреждения формы ДУ-61.При смене локомотивной бригады без смены локомотива одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром 9 отправляющаяся локомотивная бригадапринимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО осуществляет 25 сокращенное 7опробование автотормозов.
Прием и сдача локомотива и перевозочных 25документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи. 25График обработки транзитного 30 грузового 18 поезда без изменения массы и длины со сменой 32 локомотивной бригады, 18 представлен на рис. 2.3. 32Рис. 2.3. Технологический график обработки транзитного поезда 32 по станции Хабаровск I3 Анализ перспективных размеров движения станции Хабаровск I3.1 Общая характеристикаСогласно предоставленному анализу ИЭРТ «Освоение объемов перевозок на Восточном полигоне до 2020 года» объемы перевозок грузов с 2012 года по 2016 год увеличился на 0,4 %, с2016 года по 2020 году объемы перевозок вырастут на 16%, анализ представлен в виде гистограммы, рис 3.1.Рис 3.1 Гистограмма объемов перевозки грузов, млн.
т3.2 Организация поездопотоковОпределение размеров движения в поездах необходимо для обеспечения оперативного планирования 5 поездной и грузовой работы, своевременного 5 ин-формированиягрузополучателей (грузоотправителей) о прибытии груженых (порожних) вагонов.Исходя из этого, рассчитывается потребное количество поездов для заданных объемов перевозки:груженых поезда в сутки;груженый поезд в сутки;груженых поезда в сутки.На основании произведенных расчетов строится схема существующих поездопотоков, представленная на рис.3.2.Порожние поезда в нечетном направлении составляют 80 % от груженных, это вызвано тем, что основной грузопоток уходит на экспорт через морские порты Приморского края.Рис. 3.1 Схема существующих поездопотоков, поезда3.3 Организация перспективного поездопотокаОдним из приоритетных направлений является Владивостокский торговый морской порт, реконструкцию и модернизацию которого планируется завершить к концу 2018 года, а именно:Контейнерный терминал, пропускная способность, которого составляет 650 тыс.
ДФЭ;Бункеровочная нефтебаза, с возможностью обработки широкого спектра нефтепродуктов, увеличение емкости резервуара с 18000 до 48000 м3, грузооборот 1 млн. тонн/год,перегрузочная мощность до 900 м3/час, танкеры дедвейтом до 20000 тонн;Перспективы развития портов ДВ приведут к увеличению поездопотока в западном направлении на 10 % или 11 поездов/сутки, из расчета, что:9 поездов с контейнерами,2 поезда с нефтепродуктами.Исходя из этого, в выпускной квалификационной работе разрабатывается схема перспективного поездопотока (рис.
3.2).Рис. 3.2 Схема перспективных поездопотоков4. Расчет пропускной способности станции Хабаровск I4.1 Общее положениеПропускная способность станции определяется наибольшим числом грузовых и 89 пассажирских поездов, которое пропускается станцией за расчетный период (за сутки), с учетомнаилучшего использования имеющихся технических средств.Перерабатывающая способность станции определялась наибольшим числом грузовых и пассажирских поездов, которое было переработано средствами станции за расчетный период.Пропускная и 55 перерабатывающая способность определяется для 55 приемо-отправочных путей станции.4.2 Расчет пропускной и перерабатывающей способности путей станции Хабаровск IОбщая пропускная способность в грузовых поездах:-по приему со всех подходов(4.1)-по отправлению(4.2)-транзитного(4.3)Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов с каждого подхода (выхода):-разборочных(4.4)-сформированных(4.5)-транзитных(4.6)где, – число поездов, поступающих с каждого подхода, соответственно транзитных и разборочных;,, ...., – числа формируемых поездов на каждый выход.Расчет ведется для пассажирского и грузового движения.Коэффициент определения использования имеющейся мощности путей рассчитывается по формуле:(4.7)где α – 55 коэффициент, учитывающий влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей (α = 0,36); β – 41 коэффициент, показывающий, во сколько раз при прочихравных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей 41 парка приема меньше, чем приемо - отправочного парка для транзитных поездов (β = 1,03); –суммарное время в течение суток, затрачиваемое на выполнение постоянных операций, не связанных с пропуском поездов (текущее содержание пути, плановые виды ремонта, уборкаснега 55 проследование пассажирских поездов, прием и обработка угловых передач, сборных поездов, = 110 мин); m – наличное число путей в 88 рассчитываемом парке,используемых для грузовых и 88 пассажирских поездов (mгр = 10 путей, mпасс = 6).Общее время занятия 40 путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, 55 определяется по формуле:(4.8)где,, – 40 число соответственно транзитных, поступающих в расформирование и формируемых поездов по графику движения; – коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств (ρ= 0,35); – время занятия пути транзитнымпоездом и выполнения технологических операций определяется по формуле:(4.9)где tпр – время занятия пути приемом поезда; tст – время занятия пути 93 выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом; t'от – время занятияпути отправлением поезда с момента трогания до освобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с пути отправления.При приеме поезда(4.10)где – время на приготовление маршрута и открытие входного сигнала (при маршрутно-релейной централизации от 0,1 до 0,15 мин, при электрической централизации стрелок иавтоблокировке 0,05 мин на каждую стрелку и 0,05 мин на открытие входного сигнала); – время прохода поездом расчетного расстояния .К 70 моменту открытия входного сигнала поезд должен находиться 41 на расстоянии тормозного пути от 97 него плюс расстояние проходимое локомотивом за время восприятиямашинистом его показания (принимают равным 0,05 мин), а именно(4.11)где – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; 0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин (если в числителе расстояние в м, а в знаменателе скорость в км/ч); – длина поезда, м; –длина тормозного пути, м (при автоблокировке вместо принимают длину блок - участка перед входным светофором); – расстояние от входного сигнала до предельного столбика 68 при входе на путь приема, м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
