диплом 1 (1205036), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Кроме общих мербезопасности при производстве земляных работ, в непосредственной близостиот железнодорожного пути должны выполняться следующие требования:– с момента предупреждения, подаваемого сигналистом о подходе поезда,работу экскаватора, бульдозера и других машин на уступе, откосе или восновании насыпи прекратить;– стрелу экскаватора повернуть вдоль пути;– ковш опустить на грунт;– рабочих отвести в безопасное место;– проверить состояние пути и соблюдение габарита.7.1 Технологические окна«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлоевремя суток, перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток,и порядок использования «окон» устанавливается ОАО «РЖ » [6].Расчет потребности в «окнах» для производства работ приведен в таблице7.1.Таблица 7.1 – Ведомость потребности в окнах№окна1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.Вид работыЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаЗамена стрелочного переводаУкладка нового стрелочного переводаУкладка нового стрелочного переводаПродолжительностьокна, ч8888888866ЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата1257.2 Ограждение мест препятствийОграждениеместпрепятствийдлядвиженияпоездовиместпроизводства работ на перегонах.Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно бытьограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов,ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаютсяс обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участкапереносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, взависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скоростидвижения поездов на перегоне укладываются по три петарды и на расстоянии200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от местаработ устанавливаются сигналы уменьшения скорости.Если место препятствия или производства работ на перегоне находитсявблизи железнодорожной станции и оградить это место в установленномпорядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указанов настоящем пункте, а со стороны железнодорожной станции переноснойкрасный сигнал устанавливается на оси железнодорожного пути противвходного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). При этом нажелезнодорожных путях общего пользования с укладкой трех петард,охраняемых сигналистом (рисунок 7.1).Если место препятствия или производства работ расположено нарасстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака «Границастанции»), то петарды со стороны железнодорожной станции не укладываются,а на железнодорожных путях необщего пользования не устанавливаютсяпереносные сигналы уменьшения скорости.
Схема ограждения препятствияперед входным светофором на железнодорожных путях общего пользованияприведена на рисунке 7.1.ЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата126Рисунок 7.1 – Схема ограждения препятствия перед входным светофоромОграждениеместпрепятствийдлядвиженияпоездовиместпроизводства работ на станциях.Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочнымпереводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от тогоожидается поезд (маневровый состав) или нет.При ограждении на станционном пути места препятствия илипроизводства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелкиустанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижнойсостав, и запираться или зашиваются костылями.
На месте препятствия илипроизводства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал(рисунок 7.2 (а)Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону местапрепятствия или производства работ и не дают возможности изолироватьпуть, такое место с обеих сторон ограждаются переносными фаснымисигналами, устанавливаемыми на рассеянии 50 м от границ места препятствияили производства работ, (рисунок 7.2 (б). В том случае, когда острякистрелок расположены ближе, чем 50 м от места препятствия или производстваработ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переноснойкрасный сигнал (рисунок 7.2 (в).ЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата127Рисунок 7.2 – Ограждение мест препятствий для движения поездов имест производства работ на станциях.Порядок ограждения мест производства работ сигналами уменьшенияскорости1.
Сигнальные знакииском желтого цвета (рисунок 7.3) подается сигнал – разрешаетсядвижение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасноеместо.иском зеленого цвета (рисунок 7.4) – поезд проследовал опасноеместо. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левойстороны по направлению движения.Рисунок 7.3 – Сигнальный знак желтого цветаЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата128Рисунок 7.4 – Сигнальный знак зеленого цветаМеста, устанавливаемые владельцем инфраструктуры и требующиепостоянного уменьшения скорости движения, ограждаются с обеих сторон нажелезнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м от границопасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места»и «Конец опасного места».
От этих сигнальных знаков на расстоянии А,указанном в графе 3 таблицы 7.2, в зависимости от руководящего спуска имаксимальнойдопускаемойскоростидвиженияпоездовнажелезнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянныесигналы уменьшения скорости [7].В таблице 7.2 и на всех схемах, расстояния даны в метрах.ЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата129Таблица 7.2 – Расстояние установки сигнала уменьшения скоростиЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата130ЗаключениеВ дипломном проекте решены поставленные задачи и составленытехнологические карты и схема для производства следующих работ:– земляные работы;– строительство верхнего строения пути;– удлинение существующих водопропускных труб;– подсчёт объёмов основных видов работ;– выбор технических средств и методов выполнения процессов;– разработка и оценка исполнительной документации по производствумонтажных работ;– технологические расчёты по календарному планированию сооруженияобъектов реконструкции;– определение потребности основных материально-технических ресурсов;– приведены нормативные требования по технике безопасности пpипроизводстве работ.Принятые в дипломной работе организационные и технологическиерешения по реконструкции станции Ядрин соответствуют нормативным итехническим требованиям в области технологии, механизации организациистроительства.ЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата131Список используемых источников1.СНиП 12-03-2001.
Безопасность труда в строительстве. Часть 1.Общие требования. «Издательство ПРИОР», 2001.2.СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2.Строительное производство. Госстрой России, ГУП ЦПП, 2002.3.СНиП 12-03-99. Безопасность труда в строительстве. Часть 1.Общие требования, 2000.4.Безопасностьтрудавстроительстве.Отраслевыетиповыеинструкции по охране труда. СП – 12 – 135 – 2002 – СПб.: Издательство ЭАН,2003. – 416 с.5.
СП 48.13330.2011 «Организация строительства». Актуализированнаяредакция СНиП 12-01-2004.6. Положение о составе разделов проектной документации и требования ких содержанию (утверждено постановлением Правительства РоссийскойФедерации от 16 февраля 2008 года №87);7. «Положениеопроведенииреконструкции(модернизации)железнодорожного пути», утверждённое вице-президентом ОАО «РЖ »В.Б. Воробьёвым, 22.05.2009.8. «Положение об обеспечении безопасной эксплуатации техническихсооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и(или)ремонтеобъектовинфраструктурыОАО«РЖ »,утверждённоераспоряжением № 395 ОАО «РЖ » от 27.02.2012.9. СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520мм.» СНиП 32-01-95;СП 126.13330.
«Геодезические работы10.в строительстве»актуализированная редакция2012СНиП 3.01.03-84.11.Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96.12. «Положенииопроведенииреконструкции(модернизации)железнодорожного пути» утверждённом вице-президентом ОАО «РЖ » В.Б.Воробьёвым 22.05.2009 (в соответствии с п.
7 раздела I Общие положенияЛистДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Дата132Постановления № 87), «Положении об обеспечении безопасной эксплуатациитехнических сооружений и устройств железных дорог при строительстве,реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖ »утверждённым распоряжением ОАО «РЖ » №1932р от 30 августа 2013 года.13. Цернант, А.А. Инновационные технологии управления температуройгрунтовых массивов транспортных сооружений в арктических широтах //Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, №3, 2013 .
– 26- 31 с.14. ождь [Электронный ресурс]: новостной портал / Моск. Телеканалождь – информац. сайт – Москва: 2013.– режим доступа:http://tvrain.ru/articles.15. ООО «Спецпром 1» http://gib-plita.ru/16. Пиотрович А.А., Гончаров А.В. Сравнительный обзор технологийвозведения конструкций из скальных материалов в дорожных сооружениях. //Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке:тр. Всерос.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
