ПЗ готовый Артемов (1204005), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 4.1 – Диалоговое окно программы КОРТЭС

Рисунок 4.2 - Ввод расчётных данных

Затем, в разделе «Параметры тяговых подстанций» задаются необходимые параметры.

После этого, в разделе «График движения поездов» открываем нужный нам ГДП (Перегон Розенгартовка-Бикин (2200 и 6300 через 10 мин.)).

Далее нужно ввести данные для расчёта пропускной способности, определить вид расчёта, задать параметры поездов и пр.

После ввода всех данных нужно нажать «F8» (выполнить), в результате чего получается отчёт, из которого нужно выбираем необходимые данные и заносим их в таблицы.

Рисунок 4.3 – Итоговый отчёт по участку Розенгартовка-Бикин

Был приведён пример расчёта в программном комплексе КОРТЭС для участка Розенгартовка-Бикин. Для всех остальных участков расчёт аналогичен.

В таблицу 4.1 занесём значения минимальных напряжений на токоприёмнике ЭПС.

Таблица 4.1 - Минимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава

Межподстанционная зона	Путь	Напряжение, кВ			Ордината точки минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава, км
		Umin	U3мин
Икура - Ин	1-й	21,90	22,93	8393,91
	2-й	21,94	22,92	8402,56
Ин - Волочаевка	1-й	22,48	22,68	8451,96
	2-й	22,39	22,62	8457,06
Волочаевка – Хабаровск-2	1-й	20,43	21,63	8501,88
	2-й	20,48	21,73	8505,43
Хабаровск-2 - Кругликово	1-й	21,31	22,22	8556,16
	2-й	21,54	22,24	8552,39
Кругликово - Дорминдонтовка	1-й	21,90	22,88	8591,08
	2-й	21,93	22,84	8590,61
Дорминдонтовка - Аван	1-й	20,24	22,05	8637,45
	2-й	20,16	21,97	8645,15
Аван - Розенгартовка	1-й	21,51	22,11	8692,58
	2-й	21,61	22,23	8682,30
Розенгартовка - Бикин	1-й	22,38	22,88	8723,64
	2-й	22,24	22,76	8728,63

1 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка; 3 – Волочаевка-Хабаровск-2;

4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка;

6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка;

8 – Розенгартовка-Бикин

Рисунок 4.4 – Минимальные напряжения на токоприёмниках электроподвижного состава на участках

При анализе результатов расчёта, полученных в КОРТЭС (таблица 4.1 и рисунки 4.4 и 4.5), видно, что Волочаевка – Хабаровск-2 и Дорминдонтовка – Аван являются лимитирующими участками, так как минимальные значения напряжения на токоприёмнике на этих участках близки к критическим. Согласно ПУСТЭ-97 [21] минимально допустимое напряжение на токоприёмнике ЭПС U_3мин = 21 кВ (среднее значение за три минуты) и минимально допустимое снижение напряжения (среднее значение за одну минуту) U_min= 19 кВ.

1 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка; 3 – Волочаевка-Хабаровск-2;

4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка;

6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка;

8 – Розенгартовка-Бикин

Рисунок 4.5 – Минимальные трёхминутые напряжения на токоприёмниках электроподвижного состава на участках

Таким образом, для дальнейшего расчёта выберем один из этих участков, а именно, - Дорминдонтовка – Аван.

1. Выбор места размещения статического тиристорного компенсатора на участке Дормидонтовка - Аван

Согласно рекомендациям [21] рассмотрим вариант установки статического тиристорного компенсатора на посту секционирования. Схема, поясняющая принцип включения, приведена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 - Схема расположения компенсирующего устройства на межподстанционной зоне

В тяговой сети переменного тока напряжением 25 кВ для компенсации реактивной мощности используют установки параллельной компенсации (КУ), располагая их на тяговых подстанциях или на постах секционирования. Наиболее эффективно расположение КУ на постах, так как это наиболее электрически удалённая точка межподстанционной зоны (МПЗ).

Преимущества установки КУ на тяговой подстанции (в сравнении с установкой КУ на посту секционирования):

- в связи с более высоким и стабильным напряжением на тяговой подстанции генерация реактивной мощности более эффективна;

- в связи с более стабильным напряжением в меньшей степени требуется регулировать мощность КУ в целях ограничения перенапряжения;

- КУ снижает несимметрию напряжения и более эффективно уменьшает гармоники, идущие в сеть системы внешнего электроснабжения;

- затраты на обслуживание КУ значительно меньше.

Основным недостатком установки КУ на тяговой подстанции является то, что в этом случае КУ не может существенно повысить напряжение на посту секционирования и не влияет на потери мощности в тяговой сети.

Преимущества установки КУ на посту секционирования:

- повышение напряжения в самой электрически удалённой точке тяговой сети – на посту секционирования;

- снижение потерь мощности в тяговой сети.

Основные недостатки установки КУ на посту секционирования:

- значительное увеличение расходов на обслуживание в связи с удалённостью ремонтного персонала;

- при снижении напряжения в тяговой сети, в связи с увеличением тяговой нагрузки, генерируемая мощность КУ уменьшается на 30...40 %.

Рассмотрев все недостатки и преимущества мест установки поперечной компенсации в тяговой сети, можно прийти к выводу, что, наиболее эффективной будет являться установка КУ на посту секционирования.

1. Характеристика и анализ продольного профиля пути расчётного участка Дормидонтовка-Аван

Продольный профиль пути с существующими уклонами на участке Дормидонтовка-Аван представлен на рисунке 4.4. Также, указаны ординаты точек минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава(8637,45 км для первого и 8645,15 для второго пути, соответственно).

Данные взяты из программного комплекса КОРТЭС, - программа Uchastk. Программа Uchastk предназначена для ввода и редактирования параметров расчетных участков, таких как: названия и координаты расположения раздельных пунктов, число главных путей, спрямленный продольный профиль пути с учётом фиктивных уклонов от кривых, ограничения скорости для каждой категории поезда, категории и типы обращающихся на участке поездов и прочее. [22]

Рисунок 4.7 – Профиль пути Дормидонтовка-Аван с существующими уклонами

Из рисунка 4.7 следует, что наиболее тяжелыми, с точки зрения условий прохода поезда, являются участки с наибольшим уклоном продольного профиля пути. Рассмотрим участок, ограниченный ординатами точек минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава.

Таблица 4.2 – Максимальный уклон и протяжённость участка

Исходя из таблицы 4.2, максимальный уклон профиля пути наиболее сложного участка составляет 10,7%.

Сложность для движения электроподвижного состава составляет участок между 8637,45 и 8645,15 километрами, соответственно, так как, в начале идет крутой спуск -10,7 ⁰/₀₀, а следом за ним - подъем 10,3 ⁰/₀₀. Именно поэтому на данном участке и были зафиксированы минимальные уровни напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава.

Самый максимальный уклон на участке Дормидонтовка-Аван – 10,7 ⁰/₀₀, который, как раз и находится на наиболее сложном участке пути. На сложных участках, таких, как описанный выше, скорость движения поезда ограничивается 60 км/ч.

1. Расчёт входного индуктивного сопротивления системы внешнего и тягового электроснабжения участка Дорминдонтовка – Аван

Определим входное сопротивление для ординаты точки минимального напряжения на токоприёмнике ЭПС с учётом токов короткого замыкания. В ординате точки минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава ток короткого замыкания принимаем равным 4,98 кА. В соответствии с формулой (4.1), принимая напряжение холостого хода на сборных шинах распределительных устройств тяговых подстанций равным 27,5 кВ, определим значение входного сопротивления:

, (4.1)

где - ток короткого замыкания в ординате с минимальным напряжением на токоприёмнике электроподвижного состава, А; φ – угол между напряжением холостого хода на сборных шинах распределительного устройства тяговых подстанций и током короткого замыкания, град.

Характеристики

Список файлов ВКР